Рассчитай точную стоимость своей работы и получи промокод на скидку 1000 ₽
Найди эксперта для помощи в учебе
Найти эксперта
+2
Пример заказа на Автор24
Студенческая работа на тему:
1 устройство масленой системы тепловоза ,2 неисправный ремень масленой системы , 3 устройство компрессора КТ6
Создан заказ №2213073
16 июля 2017

1 устройство масленой системы тепловоза ,2 неисправный ремень масленой системы , 3 устройство компрессора КТ6

Как заказчик описал требования к работе:
Нужно сделать дипломную работу по железнодорожному транспорту за 7 дней, оформлять не нужно, главное все подробно расписать в дипломной и список источников литературы приложить.
Фрагмент выполненной работы:
Введение Почти столетие на железных дорогах единственным типом локомотива был стефенсоновский паровоз. В конце XIX века появились двигатели внутреннего сгорания. Сначала они были газовыми. Вагон-газоход, курсировавший на Дрезденской городской железной дороге в 1892 году, можно считать первым тепловозом. Мощность его двигателя составляла 7,35 кВт (10 л.с.). Делались попытки использования бензиновых двигателей на небольших узкоколейных маневровых тепловозах для внутризаводского транспорта. (работа была выполнена специалистами author24.ru) Широкое внедрение тепловозной тяги началось после окончания вто-рой мировой войны. В СССР один за другим с небольшим интервалом появляются тепловозы ТЭ1 мощностью 735 кВт (1000 л.с.) и двухсекционный тепловоз ТЭ2 мощностью 1470 кВт (2000 л. с.). В 1953 году был построен первый тепловоз ТЭЗ мощностью в двух секциях 2940 кВт (4000 л. с.), а с 1956 года начато его серийное производство. К этому периоду относится начало бурного развития отечественного тепловозостроения. Локомотивостроительные заводы Харькова, Луганска, Коломны, Ленинграда, Брянска, Людинова, Мурома за 4-5 лет разработали десятки типов различных тепловозов и построили 15 образцов опытных локомотивов. Среди них магистральные и маневровые тепловозы с электрической передачей ТЭ10, ТЭ50, ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ40, ТЭМ1 и с гидравлической передачей ТГМ2, ТГМЗ, ТГ100, ТГ102, ТГ105, ТГ106, ТГП60. Одновременно росла протяженность линий, обслуживаемых тепловозами. В 1950 году она составляла примерно 3 тыс. км, в 1960 году - 18 тыс., в 1970 году - 76 тыс. км. Наибольшая протяженность тепловозного полигона достигла в 1979 году примерно 100 тыс. км. В последующие годы наиболее напряженные тепловозные направления переводились на электровозную тягу и протяженность тепловозного полигона начала несколько сокращаться. B СССР в грузовом и пассажирском движении наибольшее распространение получили тепловозы с электрической передачей. Грузовой тепловоз ТЭЗ имеет электрическую передачу постоянного тока, двухтактный дизель 2Д100 мощностью 1470 кВТ (2000 л.с.). Тепловозы 2ТЭ10Л, серийное производство которых было начато в 1965 году, также имеют электрическую передачу постоянного тока. Двухтактный дизель 10Д100 с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха имеет мощность 2200 кВт (3000 л. с.). В последующие годы выпускались модификации тепловозов типа ТЭ10 с индексами Л, В, М, С. Первые тепловозы 2ТЭ116 с электрической передачей переменно-постоянного тока и четырехтактным дизелем Д49 мощностью 2250 кВт (3060 л.с.) в секции были выпущены в 1971 году, с 1988 года началось их серийное изготовление. Первые тепловозы 2ТЭ121 с электрической передачей переменно-постоянного тока с дизелем типа Д49 мощностью 2940 кВт (4000 л. с.) были построены в 1979 году. Подвергались существенной переработке конструкции водяной и масляной систем охлаждения тепловозных дизелей, системы охлаждения электриче-ских машин, вспомогательное оборудование и другие агрегаты и узлы тепловозов. Дальнейший процесс тепловозостроения предусматривает создание тепловозов секционной мощностью 4415 кВт (6000 л.с.). В настоящее время тепловозы практически полностью заменили паровозы на маневрах и выполняют примерно 40% грузооборота сети. Непрерывно растущие требования повышения массы поездов и скоростей их движения определяют потребность создания все более мощных локомотивов. Уже сейчас необходимы автономные локомотивы секционной мощностью 6000 - 7350 кВт (8000 - 10000 л. с.). Не менее важной задачей является перевод автономных локомотивов на альтернативные виды топлива, например газ. Эти проблемы успешно решаются при применении в локомотивостроении газотурбинных двигателей. Созданы и эксплуатируются газотурбовозы - автономные локомотивы, у которых газовая турбина - основной силовой двигательПосмотреть предложения по расчету стоимости
Зарегистрируйся, чтобы получить больше информации по этой работе
Заказчик
заплатил
3000 ₽
Заказчик оплатил в рассрочку
Гарантия сервиса
Автор24
20 дней
Заказчик принял работу без использования гарантии
23 июля 2017
Заказ завершен, заказчик получил финальный файл с работой
5
Заказ выполнил
user1421557
5
скачать
1 устройство масленой системы тепловоза ,2 неисправный ремень масленой системы , 3 устройство компрессора КТ6.docx
2017-08-02 15:19
Последний отзыв студента о бирже Автор24
Общая оценка
5
Положительно
Отличный автор, всё даже раньше срока и качественно.Все запрошенные корректировки выполнялись с точными требованиями. Спасибо автору за проделанную работу. Рекомендую.

Хочешь такую же работу?

Оставляя свои контактные данные и нажимая «Создать задание», я соглашаюсь пройти процедуру регистрации на Платформе, принимаю условия Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности в целях заключения соглашения.
Хочешь написать работу самостоятельно?
Используй нейросеть
Мы создали собственный искусственный интеллект,
чтобы помочь тебе с учебой за пару минут 👇
Использовать нейросеть
Тебя также могут заинтересовать
Геоинформационное моделирование развития путевого хозяйства в QGis
Контрольная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
300 ₽
Аутсорсинг на магистральном транспорте
Контрольная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
300 ₽
Электроподвижной состав
Реферат
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
300 ₽
Заполнить дневник сигналист 3 разряда оао ржд
Отчёт по практике
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
700 ₽
взаимодействие видов транспортов
Контрольная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
300 ₽
Тема: технология ремонта автосцепного устройства
Курсовая работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
700 ₽
Реферат
Реферат
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
300 ₽
Технологический процесс работы участковой станции
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Восстановительный ремонт жд пути
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Маршрутизация железнодорожных перевозок в условиях морского порта
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Организация пассажирских железнодорожных перевозок
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Электрическая централизация на базе микроЭВМ и программируемых контролеров ЭЦ МПК
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Организация резервирования каналов ОТС с использованием радиорелейного канала связи
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Переделать готовый диплом к 20 мая, сделать отчет по практике
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Организация движения поездов на участке Улан-Удэ – Петровский Завод
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Работа цепи зарядки аккумуляторной батареи тепловоза 2ТЭ116
Дипломная работа
Железнодорожный транспорт
Стоимость:
4000 ₽
Теперь вам доступен полный отрывок из работы
Также на e-mail вы получите информацию о подробном расчете стоимости аналогичной работы