Создан заказ №398846
26 декабря 2014
Участие в техническом процессе вокзала станции Читы - 2
Как заказчик описал требования к работе:
можно только поправить где не так я сделала.
УЧАСТИЕ ТЕХНИЧЕСКОМ ПРОЦЕССЕ
РАБОТЫ ВОКЗАЛОВ.
СОДЕРЖАНИЕ.
ПРЕДИСЛОВИЕ. . . . . . . . . . . . . . .
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. . . . . . . . . . . . .
2.ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ВО
КЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ ВОКЗАЛОВ 3.1.Техническое оснащение вокзала . . . . . . . . 3.2. Технологическое оборудование вокзала . . . . . . 3.3. Инженерное оборудование вокзала . . . . . .
4. УПРАВЛЕНИЕ ВОКЗАЛОМ . . . . . . . . 4.1. Оперативное планирование работы вокзала . . . . . . 4.2. Суточный план работы вокзала . . . . . . . .
5. БИЛЕТНО-КАССОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ . . . . . 5.1. Планировка и оборудование билетных касс . . . . . . 5.2. Порядок работы билетного кассира при оформлении проездных документов . . . . . . . . . . 5.3. Обслуживание инвалидов с предоставлением проездных документов для проезда в специализированном купе . . . . . 5.4. Порядок действий работников при отключении АСУ «Экспресс» 5.5. Организация продажи билетов пригородного сообщения . . . 5.6. Оформление разовых проездных документов . . . . 5.7. Автоматизированная продажа билетов . . . . . . . 5.8. Доставка билетов . . . . . . . . . .
6.СПРАВОЧНО-ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ . . . 6.1. Классификация справочной информации . . . . . . 6.2 Справочно-информационное обеспечение на вокзале . . . .
7. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА ПАССАЖИРОВ . . . . . . .
9. ОБЕСПЕЧЕНИЕ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ . . . . . . . 8.1. Требованияк устройству, оборудованию, содержанию комнат матери и ребенка, комнат длительного отдыха пассажиров. 8.2. Требование к организации уборочных работ на вокзале. 8.3. Требования к вентиляции, отоплению и кондиционированию. 8.4. Требования к системам водоснабжения и канализации. 8.5. Требования к освещению.
19. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ВОКЗАЛЕ . . . . . . . . 9.1. Виды услуг . . . . . . . . . . . 9.2 Способы и формы организации дополнительных услуг . . . 9.3. Залы ожидания . . . . . . . . . . 9.4. Предприятия общественного питания . . . . . . . 9.5. Комнаты матери и ребёнка . . . . . . . . 9.6. Камеры хранения . . . . . . . . . . 9.7. Организация трансфера . . . . . . . . .
10. БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОКЗАЛЕ . . . . . . . 10.1 Соблюдение безопасности в дизайне внутреннего пространства вокзала и прилегающей территории . . . . . 10.2 Устройства обеспечения личной и противопожарной безопасности . . . . . . . . . . 10.3 Организация эвакуации в случае возникновения чрезвычайной ситуации . . . . . . . . .
11. ЭТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ВОКЗАЛЕ . . 11.1. Общие положения . . . . . . . . . 11.2. Начало и окончание работы. . . . . . . . 11.3. Требования к внешнему виду сотрудников вокзала. . . . . 11.4. Соблюдение служебного этикета. . . . . . .
12. ХАРАКТЕРИСТИКА ВОКЗАЛА.
13. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ.
ПРЕДИСЛОВИЕ
В связи с особой значимостью комплексного развития транспорта в современных условиях, в частности железнодорожной инфраструктуры, в условиях динамично развивающихся социально-экономических отношений возрастает роль использования прогрессивных технологических процессов. Технологический процесс работы вокзала является основой функционирования и взаимодействия их подсистем. Настоящий технологический процесс работы вокзала разработан с учетом современного и перспективного оснащения пассажирского хозяйства, содержит и комментирует действующие нормативно-технологические, инструктивные и рекомендательные документы, базируется на положениях Транспортной стратегии РФ на период до 2020 года, утверждённой приказом Минтранса России от 12 мая 2005 г. №45, Стратегии развития транспорта РФ на период до 2010 г. (утверждена Приказом Министерства транспорта РФ №94 от 31 июля 2006 г.), Стратегии развития ОАО «РЖД» на период до 2015 г. и других программных документах, прогнозах социально-экономического развития страны и её регионов на среднесрочную и отдалённую перспективу, результатах научных исследований. Типовой технологический процесс работы вокзала значительно расширен по отношению к действовавшему ранее, вследствие изменений обусловленных реализацией Программы проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте, утверждённой Постановлением Правительства РФ № 384 15.05.2001 г., а также вследствие повышения требований пассажиров к качеству предоставляемых основных и дополнительных услуг на транспорте, развитием интермодальных перевозок в пассажирском сообщении. Типовой технологический процесс работы вокзала разработан на переходный период реформирования пассажирского комплекса ОАО «РЖД»
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.
Типовой технологический процесс работы вокзала (ТТПРВ) отражает прогрессивную технологию начальных, транзитных и завершающих этапов организации обслуживания пассажиров и перевозок багажа на железнодорожном транспорте. Технологический процесс работы конкретного вокзала должен ежегодно дополняться (по состоянию на 1 декабря) сведениями о новых технологических процессах и технических изменениях и не реже одного раза в три года пересматриваться. В целях совершенствования технологии отдельных подразделений вокзала должны проводиться периодические исследования отдельных процессов и разрабатываться нормативы затрат времени на выполнение различных операций (продажи билетов, информационно-справочного обслуживания, работы камер хранения, багажных операций, предоставления других платных услуг). Также необходимо проводить маркетинговые исследования потребительского спроса и требований к качеству и номенклатуре услуг, оказываемых пассажирам для формирования соответствующих адресных пакетов услуг и повышения привлекательности пассажирских железнодорожных перевозок на конкурентном рынке. Все работники вокзала должны быть ознакомлены с технологическим процессом работы и ролью своих должностных обязанностей в нем.
2.Основные элементы вокзального комплекса.
Открытие вокзала (основание):
Здание вокзала было заложено через два года после начала стройки Транссибирской магистрали 1897 года. Это здание до настоящего времени хорошо функционирует. В здании проводился капитальный современный ремонт и немного перестраивался. С 2009 года действует новая программа по реализации полной современной модернизации вокзала, по результатам которых станция Чита – 2 будет соответствовать требованиям мировых стандартов.
Основные направления:
Через станцию Чита – 2 проходят грузовые и пассажирские поезда дальнего следования. Основные направления: на запад – в Москву, Иркутск, Новосибирск, Екатеринбург. На юг – в районы Забайкалья, на восток – в Хабаровск, Благовещенск, Владивосток. А так же имеются следования пассажирского пригородного электропоезда до станций в назначения Читинского района. Следуют фирменные поезда «Россия» до Москвы, Иркутска, Новосибирска и «Баргузин» до Иркутска. По Забайкалью курсирует современный поезд «Даурия». Забайкальская железная дорога расположенная рядом с границей КНР, проходящая через КПП п. Забайкальска, является железнодорожным переходом в соседнюю страну.
Описание маршрутов:
Станция Чита 2 обслуживает поезда в направлении: Карымская, Чита 1, Могзон, Чита 2, Шилка-Пасс.. Регулярность рейсов в среднем составляет: 1 раз в сутки. Расписание поездов по станции Чита 2 содержит пассажирские и скорые поезда. Ближайшие населенные пункты: Оловянная (удаление 189 км), Чита (удаление 3 км), Дарасун (удаление 53 км).
Залы ожидания:
Имеются два просторных зала ожидания, в одном из них имеется подвесной большой телевизор, просторные помещения позволяют путешественникам передвигаться быстро и без препятствий. Зал обеспечен удобными сиденьями. В летнее время года залы хорошо проветриваются, а в зимнее хорошо отапливаются. Хорошо слышно, как объявляют по громкоговорителю информацию разного характера для пассажиров, в том числе и по следованию поездов. Дополнительные услуги. Здание обеспечено информационной таблицей по следованию поездов. Имеется медицинский пункт. На площади здания расположены продуктовые киоски, где можно купить по доступным ценам многие продукты первой необходимости, игрушки, косметику, а также киоски по продаже средств массовой информации. Имеются терминалы, через которые можно закинуть деньги на телефоны. Имеется платная услуга по зарядке телефонов. За пределами в стороне от вокзала расположен общественный платный туалет. В рядом стоящем здании от вокзала имеется багажное отделение, где принимается на отправление или выдается прибывший багаж, рядом можно оплатить услуги по перевозки в багажной кассе. Разделение площадей вокзала на указанные виды очень важно с точки зрения оценки коммерческой привлекательности вокзалов. Важной тенденцией должно стать снижение доли подсобно-вспомогательных площадей в общей площади вокзала, но не в ущерб техническому обеспечению его работы. Помещения для обслуживания пассажиров обычно располагаются в пассажирском здании. К ним относятся – распределительный вестибюль, справочно-информационный зал и билетные кассы, операционный зал, залы ожидания, комнаты матери и ребёнка, комнаты отдыха и т.д. Распределительный вестибюль чаще всего размещается в центральной части пассажирского здания и служит головным входом для пассажиров из города в здание вокзала. Вестибюлем пользуется большинство пассажиров. Здесь они должны получить необходимые сведения о проезде и ясно увидеть, как пройти в нужное помещение вокзала или на перрон. На современных вокзалах вестибюль в основном предназначен для пассажиров отправления. В нем выполняются две функции: распределение пассажиров по различным помещениям вокзала и платформам (распределительные функции) и производятся операции по получению справок. Для обеспечения указанных функций в распределительном вестибюле должны размещаться визуальные пиктограммы со схемой вокзала и информационные табло, отображающие информацию об отправляющихся и прибывающих поездах В билетных кассах происходит продажа проездных документов. На вокзалах с большими пассажиропотоками для удобства обслуживания пассажиров билетные кассы подразделяют продажу билетов, возврат билетов, переоформление, кассы для инвалидов и участников Великой Отечественной Войны, для военнослужащих. Пригородные кассы обычно располагают отдельно от дальних с целью разделения пассажиропотоков. В кассовых залах также организованы дежурства администратора В некоторых случаях рядом с кассовым залом размещают справочно-информационное помещение, где располагается рабочее место дежурного по вокзалу, справочные, автоматизированные справочные терминалы, подключённые к информационным каналам ОАО «РЖД». Важнейшим направлением развития вокзального сервиса является установка терминалов самообслуживания по продаже проездных документов. В странах Европы доля билетов на поезда дальнего и регионального сообщения, приобретённых пассажирами в автоматах всё время повышается и уже превышает 50%. При этом стоимость билета при покупке его без участия кассира-оператора обходится пассажиру дешевле. Планировка некоторых вокзальных зданий, построенных после 1970-го года (Курский вокзал в Москве, Финляндский вокзал в Санкт-Петербурге), а также здания некрупных вокзалов (Московский вокзал в Туле, Смоленск) предусматривает наличие объединённого операционного зала, в котором происходит распределение пассажиропотоков и располагаются справочные окна, терминалы и билетные кассы. На малых вокзалах в операционном зале располагаются ещё и места для ожидания пассажирами поездов. Залы ожидания являются одним из важнейших и наиболее крупных помещений вокзала, в которых пассажиры проводят относительно много времени. Выполняя все необходимые операции по оформлению проезда, пассажир, если он остается на вокзале, проходит в зал ожидания. Для различных пассажиров (транзитных, пассажиров с детьми и т.д.) возможно устройство не одного, а нескольких залов ожидания, которые желательно делать не проходными. На крупных вокзалах размещают также залы ожидания повышеннойкомфортности, отличающиеся улучшенным интерьером, мягкими сидениями, повышенной шумоизоляцией. На ряде вокзалов часть помещений располагается над путями, которые образуют конкорс. Камеры хранения служат для хранения личных вещей или ручной клади пользователей услуг железнодорожного транспорта. Комнаты длительного отдыха (КДО), в т.ч. гостиничного типа, предназначены для транзитных пассажиров, осуществляющих пересадку на данной станции и ожидающих свой поезд в течение нескольких часов, а иногда и суток. Их проектируют в вокзалах вместимостью 300 и более.пассажиров. Комнаты матери и ребенка (КМиР) призваны обеспечить отдых транзитных пассажиров с детьми младше 10 лет. Предусматриваются на вокзалах вместимостью 500 и более человек. Непосредственно рядом с залами ожидания размещаются объекты жизнеобеспечения – туалеты, пункты общественного питания (буфеты, кафе, столовые, рестораны), торговые залы, службы бытового обслуживания (отделения связи, парикмахерские, банковские отделения, пункты обмена валют), медпункт, отделения транспортной милиции. На крупных вокзалах устраивают также сервис-центры. Почтово-багажные устройства – комплекс сооружений и путевого развития для выполнения операций по погрузке-выгрузке почты, багажа, грузобагажа. Почтово-багажные устройства могут располагаться как с торцевой стороны пассажирского здания, так и в отдельном здании. При больших объёмах переработки почты рядом с вокзалом устраивают прижелезнодорожный почтамт. Для исключения переезда транспортными средствами (электрокарами, багажными тележками, транспортёрами), доставляющими почту и багаж к поездам в одном уровне, может устраиваться специализированный багажный тоннель с наклонными пандусами. При больших объёмах работы багажные устройства специализируются по приёму и выдаче. Для прохода пассажиров из пассажирских зданий на платформы к поездам, если при этом требуется пересекать пути, устраиваются пешеходные тоннели и пешеходные мосты. При этом предпочтение обычно отдаётся тоннелям, так как в этом случае уменьшается высота преодолеваемых спусков и подъёмов, обеспечивается защита пассажиров от осадков и ветра. Пешеходные тоннели проектируют одиночными или спаренными (двойными), разделяемыми столбами или перилами. При больших пассажиропотоках пешеходные тоннели делают иногда раздельными для пассажиров прибытия, отправления и пригородных пассажиров, с входом и выходом, как в помещение вокзала, так и на привокзальную площадь. Привокзальная площадь образует совокупность проездов и подъездов, мест стоянки транспортных средств со стороны города. На привокзальных площадях также располагаются скверы и памятники архитектуры, придающие ей оригинальный (соответствующий городу) парадный вид. Сведения о составе помещений, единичным нормам площадей пассажирских помещений содержатся в строительных нормах и правилах проектирования вокзалов (СНиПе) и уточняются отраслевыми строительными нормами. В настоящее время рекомендуется использовать отраслевые строительные нормативы, содержащиеся в ВСН-86 "Железнодорожные вокзалы. Нормы проектирования /взамен НТП-69/". Функциональное решение вокзала рассматривается с точки зрения объемно-планировочного решения (структуры) вокзала. Под объемно-планировочной структурой здания понимают систему объединения главных и вспомогательных помещения избранных размеров и формы в единую целостную композицию. По признакам расположения и взаимосвязи помещения различают несколько объемно-планировочных систем зданий – анфиладную, систему с горизонтальными коммуникационными помещениями, зальную, атриумную, смешанную.
3. Расчет потребных площадей элементов . пассажирского комплекса.
Расчёт общих потребных площадей вокзала ведут в зависимости от расчетного годового пассажиропотока и вместимости вокзала. Вместимость вокзала определяется числом пассажиров отправления, провожающих и встречающих, которые могут одновременно разместиться в помещениях пассажирского здания (павильона) вокзала (при соблюдении нормативных условий обслуживания и площадей помещений на одного расчетного пассажира). Расчетная вместимость вокзала для дальних и пригородных пассажиров определяется по формуле:
Н пВД расч * k1 * k2 * k3 * k4 NВД расч = ----------- * ------------------------------------- (3.1) , 100 365 где: пВД расч – расчётный годовой пассажиропоток по отправлению, пасс/год k1– коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с суточным среднегодовым пассажиропотоком (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,3; для пригородных – 1,0-1,2; относительное большее значение коэффициентов принимают для вокзалов, расположенных на курортах, в местах массового отдыха, исторических и т. п., уточняют по местным условиям); k2 – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и провожающих (для вокзалов дальнего следования 1,1-1,25, для пригородных 1,0); k3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели по сравнению со среднесуточным потоком С (для вокзалов дальнего следования 1,0-1,15, для пригородных 1,1-1,25); k4– коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пассажиропотока отправления в течение суток (для дальних пассажиров 1,0-1,5, для пригородных – 1,4-1,7); H – норма расчетной вместимости вокзала в процентах от суточного среднегодового пассажиропотока (табл. 3.2). Рассчитанные вместимости для дальних и пригородных пассажиров суммируются.
Таблица 3.2
Норма расчетной вместимости вокзала в процентах от суточного
пассажиропотока.
№ Среднесуточный Н в % от среднесуточного годового
годовой пассажиропотока , пассажиропоток,
чел/сут
1 До 500 39 – 36 2 500 – 1 000 36 – 32 3 1 000 – 2 000 32 – 29 4 2 000 – 3 000 29 – 26 5 3 000 – 5 000 26 – 24 6 5 000 – 7 000 24 – 22 7 7 000 – 10 000 22 – 20 8 10 000 – 15 000 20 – 18 9 15 000 – 25 000 18 – 16 10 25 000 16 – 15
Площади пассажирских помещений определяются по формуле:
Si = y i * l i * N * вд расч (3.2)
где: Si – площадь рассчитываемого i-того помещения, м2;
y i – норма усредненного распределения пассажиров по i-тому помещению,принимая в процентах (нормы приведены в табл. 2 Приложения 1); l i – единичная норма площади помещений, принимаемая в м2 на одного расчетного пассажира (приведена в табл. 3 Приложения 1). Отклонения от норм площадей отдельных помещений допускаются в сторону уменьшения – до 5%, в сторону увеличения – для помещений площадью до 15м2 на 10%,площадью более15 м2 –на 5%. Если на вокзальном комплексе предусматривается формирование бизнес-центра, то потребная площадь по желанию инвестора может быть увеличена сообразно перечню и объёмам предоставляемых услуг.
3.1. Техническое оснащение вокзалов.
Система стратегического управления недвижимым имуществом железнодорожных вокзалов, основанная на оперативной информационной базе «Электронный паспорт вокзала», определяет состав и качество предоставляемых услуг, оптимизацию процессов эксплуатации объектов недвижимости, нового строительства, капитального ремонта, реконструкции и модернизации активов. «Электронный паспорт вокзала» включает в себя реестры информации об общих, технических, эксплуатационных, функциональных, инвестиционных, градостроительных характеристиках железнодорожных вокзалов, а также об основных показателях его хозяйственной деятельности. Рекомендуемый состав форм «Электронного паспорта» приведён в Приложении 2.
3.2. Технологическое оборудование вокзала.
К технологическому оборудованию вокзала относятся: - оборудование для производства билетно-кассовых операций; - оборудование для информационного обслуживания; - оборудование камер хранения; - мебель и оборудование для интерьеров; - оборудование для пунктов общественного питания; - оборудование для носильщиков; - оборудование для уборки вокзалов; - оборудование для контроля оплаты проезда в пригородном сообщении; - оборудование для механизации вертикального и горизонтального перемещения пассажиров и багажа; - оборудование для приёма и взвешивания багажа, особенно при осуществлении интермодальных перевозок аэроэкспрессами; - прочее оборудование, как то: терминалы для оплаты счетов, зарядки телефонов и т.д. Билетные кассы надлежит располагать группами, объединяя их по категориям пассажиров, направлениям следования поездов. При проектировании следует предусматривать прокладку информационных каналов связи. Кассы следует проектировать в виде ряда кабин-киосков или встроенными. Расстояние между осями касс – не менее 2 м, глубина – не менее 3 м. Пол в кассах следует поднимать на 0,20-0,30 м, полочку (шириной 0,20 м) окна – на 1,15-1,25 м от уровня пола со стороны пассажиров. Перед кассами должны быть зоны накопления пассажиров (не занятые под магистральные переходы) глубиной не менее: 3 м – на вокзалах вместимостью до 500 пассажиров и 4 м – в остальных случаях. Кроме того, перед кассами целесообразно предусматривать поручни-ограждения для регулирования движения пассажиров. Со стороны служебного входа вдоль касс следует предусматривать коридор шириной не менее 1,2 м; при размещении в нем бытовых шкафов, умывальников, сатураторных установок и т.п. – не менее 2,0 м. Также необходимо предусматривать кассы для людей с ограниченными возможностями к самостоятельному передвижению и самообслуживанию. Окно такой кассы должно быть на уровне доступности человека в инвалидном кресле. В настоящее время основу билетно-кассового обслуживания составляет использование АСУ "Экспресс-3". В связи с использованием АСУ "Экспресс-3" широкое применение находит автоматизированное рабочее место билетного кассира. Автоматизированное рабочее место представляет собой комплекс технических и организационных средств, позволяющих билетному кассиру быстро и четко производить все операции по оформлению проездных документов. Новейшие технологии позволяют пассажиру самостоятельно приобретать билет с использованием терминалов самообслуживания. Вокзалы, с которых отправляются аэроэксрпрессы, должны быть дополнительно оборудованы терминалами для регистрации вылетающих пассажиров. Справочное бюро оборудуется терминальной аппаратурой системы «Экспресс», с помощью которой операторы бюро отвечают на вопросы пассажиров, связанные с железнодорожным транспортом и задаваемые ими по телефону или при непосредственном обращении. Также имеются автоматические информационные справочные установки индивидуального и табло коллективного пользования, с использованием которых, пассажир лично может получить информацию из системы «Экспресс» об интересующих его поездах и наличии мест. Визуально-справочная информация разделяется на статическую и динамическую. К статической относятся: указатели, расписание движения поездов, информационные стенды, таблички. На указателях и табличках используются стандартные пиктограммы. К динамической – информационные табло, платформенные указатели, часы. Вся информация на вокзале должна быть доступна для людей с ограниченными возможностями: ограниченной возможностью самостоятельного передвижения, ограниченным слухом и зрением. В качестве оборудования камер хранения используются автоматические камеры хранения. Камера хранения самообслуживания предназначена для непродолжительного хранения ручной клади пассажиров, представляет собой напольную конструкцию и состоит из: корпуса, представляющего собой конструкцию с перегородками внутри, образующими изолированные друг от друга ячейки; блока питания, предназначенного для размещения элементов питания и логики, закрытого кожухом; блока управления ячейками, предназначенных для формирования сигналов об оплате, на счетное устройство, о наличии свободной ячейки в камере, об окончании срока хранения, аварийного вскрытия ячейки; светильников, предназначенных для освещения камеры при необходимости и для индикации наличия свободной ячейки; дверей ячеек, светодиоды для сигнализации об окончании срока хранения и пробки для аварийного вскрытия ячеек. Мебель и ее размещение во многом определяют интерьер вокзала. Мебель подразделяется на бытовую, ресторанную и специальную. Бытовая мебель - это мебель, находящаяся в залах ожидания в комнатах отдыха: столы, диваны, кровати, тумбочки, платяные шкафы. Широкое распространение в качестве элемента мебели на вокзалах получили диваны. Диван для вокзальных залов ожидания поездов предназначен для кратковременного отдыха пассажиров. Он имеет четыре посадочных места, разделенных подлокотниками, и представляет собой металлический сборно-разборный каркас, к которому крепятся сидения, спинки, подлокотники из полимерных материалов. Конструкция позволяет применять сиденья и спинки полумягкие, облицованные полимерными материалами. Ресторанной мебелью оборудованы бары, кафе, рестораны, буфеты. Также предусматривается установка автоматов для продажи чая, кофе, прохладительных напитков, конфет. Специальная мебель необходима для хранения документов и мате- риальных ценностей. Шкаф металлический (сейф) обычный кодовый предназначен для хранения материальных ценностей, документов и других предметов. Специальное оборудование для носильщиков. В настоящее время носильщики пользуются специальными трехколесными тележками с обрезиненными колесами и ободом несущей части. Оборудование для уборки вокзалов рассмотрено в пункте «Средства механизации внутренней и наружной уборки вокзала».
3.3. Инженерное оборудование.
В состав инженерного оборудования вокзалов входят следующие системы: теплоснабжение, отопление, вентиляция, водоснабжение, канализация, горячее водоснабжение, электроснабжение, освещение, связь и сигнализация. Режимы работы инженерного оборудования должны обеспечивать cанитарно-гигиенические требования и оптимальные условия среды пребывания пассажиров на вокзалах. Теплоснабжение, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха вокзалов должны соответствовать строительным нормам и правилам (СНиП) в части разделов "Котельные установки", "Тепловые сети", "Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха" для вокзалов и действующих соответствующих ведомственных строительных норм (ВСН-90). Малые, средние, большие и крупные вокзалы присоединяются к централизованным источникам тепла (котельным и тепловым сетям ТЭЦ). Малые вокзалы, располагаемые в отдалении от населенных пунктов и централизованных источников тепла, должны иметь собственные встроенные или пристроенные котельные. В пассажирских зданиях малых вокзалов должна предусматриваться естественная вентиляция для всех помещений, кроме уборных общего пользования и курительных, в которых следует предусматривать самостоятельную механическую вытяжную вентиляцию из нижней и верхней зон. В пассажирских зданиях средних, больших и крупных вокзалов должны предусматриваться: - приточно-вытяжная вентиляция с механическим или комбинированным побуждением (механический приток и естественная вытяжка) во всех пассажирских залах и помещениях, в которых затруднено естественное проветривание; - механическая приточно-вытяжная вентиляция производственных помещений ресторанов, санитарных узлов и курительных комнат; - механическая приточно-вытяжная вентиляция с увеличением воздухообмена на объем помещения против предусмотренных нормами из помещений, расположенных в подвале, из помещений, не имеющих оконных проемов; - приточно-вытяжная вентиляция с комбинированным побуждением (механический приток), естественная вытяжка в комнатах отдыха, в комнатах матери и ребенка и пассажиров с детьми; - самостоятельная механическая вытяжка из помещений медпунктов. В больших и крупных вокзалах, предназначенных для строительства в III и IV климатических районах, предусматривается кондиционирование воздуха в кассах, операционных залах, залах ожидания, кафе и ресторанах, комнатах депутатов, помещениях для иностранцев и в комнатах матери и ребенка. Для предотвращения врывания холодного воздуха в зимнее время через открывающиеся наружные двери на основных входах в пассажирские здания в местностях с расчетной наружной температурой воздуха - 15°С и ниже следует предусматривать тепловые шлюзы с установкой во внутренних тамбурах. Вокзалы должны быть оборудованы постоянным водопроводом, обеспечивающим хозяйственно-питьевые и противопожарные нужды, а также сетями бытовой канализации и внутренних водостоков. В качестве источников водоснабжения используются существующие сети хозяйственно-питьевого водопровода населенных пунктов или промпредприятий. Сети водоснабжения и канализации должны отвечать требованиям разделов СНиП "Водоснабжение", "Наружные сети и сооружения", "Канализация" и действующим ВСН (ВCH-90). Для вокзалов должны быть предусмотрены системы наружного пожаротушения, работающие от гидрантов, установленных в колодцах, резервуарах или водоемов, обеспечивающих подъезд к ним автонасоса. Системы хозяйственно-питьевого и противопожарного водоснабжения, хозяйственно-фекальной канализации и внутренних стоков должны соответствовать нормам СНиП внутреннего водопровода и канализации и действующим ВСН (ВСН-90). В пешеходных тоннелях и на платформах надлежит предусматривать поливочные водопроводы для уборки. Норма расхода воды на одну поливку вручную принимается из расчета 0,4-0,5 л/м2 покрытий. Для отвода воды из пешеходного тоннеля предусматривать ливневую канализацию с водоприемными устройствами и дальнейшей перекачкой в наружную сеть. В тех случаях, когда тоннель находится в мокрых грунтах, необходимо предусматривать дренажную канализацию с отводом воды в наружную сеть ливневой канализации. В зданиях вокзалов расчетной вместимостью 300 пассажиров и более, надлежит проектировать централизованное постоянно действующее горячее водоснабжение, руководствуясь главой СНиП по проектированию горячего водоснабжения. Место для приведения в порядок уборочных машин должно быть обеспечено подводкой горячей и холодной воды, а также трапами для слива грязной воды. Системы электроснабжения, электротехнических устройств и искусственного освещения должны соответствовать требованиям ВСН-90, правилам устройства электроустановок, главам СНиП по системам естественного и искусственного освещения, противопожарным и санитарным нормам, руководствам по определению категории и классов пожаро и взрывобезопасности основных объектов железнодорожного транспорта, матери и ребенка, комнатах длительного отдыха, помещениях военного коменданта и транспортное милиции, пунктах централизованного управления системами инженерного оборудования. Устройства связи и сигнализации вокзалов должны отвечать - тре- бованиям ВСН-90. На больших и крупных вокзалах для служебной связи допускается использование внутренних АТС. Электрочасы следует предусматривать на здании вокзала, в пассажирских залах, камерах хранения, служебных помещениях, на платформах и на привокзальной площади. Автоматической пожарной сигнализацией должны быть оборудованы: пассажирские залы, комнаты персонала, камеры хранения ручной клади, багажные помещения и т.п. В вокзалах должны быть предусмотрены системы централизованного оповещения о пожаре. Для возможности своевременного вызова транспортной милиции вокзалы вместимостью свыше 200 пассажиров должны оборудоваться оперативной телефонной связью "пассажир-милиция".
4.1. Оперативное планирование работы станции.
Основные положения.
1. Целью оперативного планирования работы станции является обеспечение выполнения заданий по приёму, обработке, отправлению поездов и прицепных вагонов, в том числе беспересадочных вагонов в соответствии с графиком движения, а также выполнении основных качественных показателей работы станции.
2. Задания на формирование и изменение схем составов пассажирских поездов, в том числе включение и исключение прицепных и беспересадочных вагонов, прицепку, отцепку дополнительных, арендованных, собственных, служебных и служебно-технических вагонов формирует служба «Л». Задания на техническое обслуживание и ремонт вагонов, приписанных к ВЧ Чита и находящихся на техническом обслуживании у ВЧ Чита, согласно договорным отношениям, на замену вагонов в составах поездов своего формирования, подачу на помывку, экипировку вагонов, на передачу вагонов на базу отстоя станции Антипиха и т.д. формирует ВЧ Чита.
Задания на техническое обслуживание и ремонт вагонов, принадлежащих ОАО «Федеральная пассажирская компания» (далее по тексту ОАО «ФПК») и других форм собственности, приписанным к другим дорогам, для которых станция Чита II является пунктом оборота, переприцепки, транзитным пунктом формирует ПТО ВЧДЭ-3 станции Чита II. (Изменение от 22.06.2010 года). Назначение поездов, количество вагонов в которых превышает установленную схемами поездов норму (утверждаемую Департаментом пассажирских сообщений) или вместимость путей на станции, производится только по согласованию с начальником станции.
Приказы на назначение дополнительных поездов и включение факультативных вагонов в составы пассажирских поездов передаются на станцию в виде телеграмм не позднее, чем за трое суток. Задание на пропуск пассажирских и пригородных поездов при их опоздании, на пропуск грузовых поездов выдаёт поездной диспетчер, основываясь на решениях дежурного по району управления.
3. В соответствии с Инструкцией по оперативному планированию поездной и грузовой работы железных дорог, оперативное планирование работы пассажирской станции осуществляется на сутки, смену и при необходимости по 4-6 часовым периодам в течение смены (текущее планирование).25
4. Основой для сменного и текущего планирования являются график движения, информация о подходе поездов и о наличии вагонов и локомотивов на станции к началу планируемого периода, приказы Забайкальского филиала ОАО «Федеральная пассажирская компания» (далее по тексту Забайкальского филиала ОАО «ФПК»), службы «Л» на формирование и постановку в резерв составов дополнительных пассажирских поездов, включение и исключение факультативных вагонов в составах поездов, формирование и расформирование почтово-багажных поездов, приказы Н, Д, ДЦС, ДЦУП, указания ОАО «РЖД», Д, суточный план-график подготовки составов поездов своего формирования в рейс, заявки диспетчера ВЧ Чита, старшего смены ПТО ВЧДЭ-3, информация об опозданиях пассажирских поездов, о подходе поездов, наличии вагонов на станции с учетом запланированных «окон» на станции. (Изменение от 22.06.2010 года), (Изменение от 29.12.2010 года).
5. Требуемое количество норм содержания подменных и резервных вагонов разных категорий (среднесуточное и в период «пиковых» перевозок) для оперативного пополнения схем поездов и замены неисправных вагонов для предприятия ВЧ Чита.
4.2. Суточный план работы вокзала.
Суточный план работы станции.
1. Суточный план работы формируется оператором СТЦ на основе приказов Забайкальского филиала ОАО «ФПК», службы «Л» о включении почтовых, багажных и других вагонов в составы почтово-багажных и пассажирских поездов не позднее, чем за два часа до начала планируемых суток. (Изменение от 22.06.2010 года).
2. «План работы» в дневную смену представляет суточный план работы станции и содержит следующие данные:
-количество, номера и последовательность расстановки классных, почтовых, багажных и других вагонов (кроме вагонов транзитных поездов) находящихся на различных станционных путях;
-схемы составов пассажирских поездов своего формирования и поездов, для которых станция является пунктом оборота с указанием номеров вагонов, последовательности постановки в состав, номеров вагонов на выключение и включение по замене вагонов;
-схемы составов почтово-багажных поездов своего формирования с указанием номеров вагонов, последовательности постановки в состав;
-номера, схемы и время отправления пассажирских и почтово- багажных поездов, которые должны быть дополнительно сформированы на станции с указанием номеров вагонов, последовательности постановки в состав;
-номер поезда, время отправления, номер вагона – путеизмерителя, отправляемого со станции согласно заявке ПЦД;
-перечень пассажирских поездов, с которыми необходимо произвести операции по формированию или переформированию (отцепке – прицепке отдельных вагонов) с указанием соответствующих номеров вагонов;
-номера транзитных пассажирских и почтово-багажных поездов с указанием для них номеров почтовых, багажных, классных и других вагонов, подлежащих прицепке и отцепке по станции;
-номера арендованных (собственных) вагонов, на которые имеется оплата за маневровую работу, на постановку на погрузочно- выгрузочный путь №13 под грузовые операции.
Количество и номера классных вагонов, которые на основании приказов должны быть переданы на станции Чита I, Антипиха или приняты с этих станций.
3. Приказы на прицепку, отцепку вагонов, передачу вагонов на соседние станции и с соседних станций на станцию Чита II передаются оператору СТЦ инженером службы «Л» заблаговременно и записываются в «Книгу приказов».
4. Задание на маневровую работу для обеспечения технологических операций с вагонами и составами поездов по подготовке в рейс на следующие сутки и ночную смену текущих суток передаются оператору СТЦ станции диспетчером ВЧ Чита в письменном виде после 13-00 московского времени текущих суток.
5. Начальник станции или его заместитель, на основании заключенных договоров и заявок на погрузку-выгрузку собственных и арендованных почтовых и багажных вагонов составляет конкретный план подачи вагонов на путь №13 для проведения грузовых операций на сутки и каждую смену. Порядок работы с собственными и арендованными вагонами описан в пункте 7.4 настоящего Технологического процесса.
6. Заявка на курсирование багажных вагонов передается оператору СТЦ станции бригадиром багажного цеха Забайкальского железнодорожного агентства по обслуживанию пассажиров (далее по тексту ЗабЖА) на начало каждого месяца.
Порядок работы с багажными вагонами, курсирующими в составах пассажирских поездов своего формирования описан в пункте 7.1 настоящего
Технологического процесса.
7. «План работы» составляется оператором СТЦ станции в нескольких экземплярах, которые выдаются: смене дежурных по станции, диспетчеру ВЧ Чита, составителю поездов – руководителю маневров каждого маневрового локомотива, один экземпляр остается для работы у оператора СТЦ.
8. В течение суток по мере поступления приказов службы «Л», поданных заявок на прицепку/отцепку служебных, специальных, арендованных и собственных вагонов, заявок диспетчера ВЧ Чита на внеплановые замены вагонов оператор СТЦ производит корректировку плана работы станции на сутки.
В зависимости от сложившейся оперативной обстановки и результатов работы за первую половину суток план работы станции на сутки уточняется и корректируется к началу второй половины суток.
Оператор СТЦ станции все изменения в задание на смену передает ДСП-2, ДСПП. ДСП-2 всю полученную информацию заносит в свой экземпляр «Плана работы» и доводит ее до ДСП-1, который в свою очередь доводит все изменения в «Плане работы» до составителей поездов.
5. БИЛЕТНО-КАССОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
5.1.Планировка и оборудование билетных касс.
Билетные кассы пригородного сообщения, расположенные на вокзалах, следует устраивать в виде индивидуальных изолированных кабин, площадь которых из расчета на одного работающего должны быть не менее 6 кв. м., кубатура не менее 18-20 м3. Ширина кассовой кабины должна быть не менее 2,5 м., глубина не менее 2,4 м. Ширина служебного коридора должна быть не менее 2,5м. и для размещения бытовых шкафов, сатураторных установок, дополнительных столов и умывальников (работа с деньгами), проведения производственной гимнастики. Служебный коридор должен иметь оконные проемы с фрамугами для естественного освещения и проветривания. Уровень пола кассовой кабины по сравнению с уровнем пола пассажирского зала должен быть на 300-350 мм выше. Перед кассами должны быть зоны накопления пассажиров (не занятые под магистральные переходы) глубиной не менее: 3 м – на вокзалах вместимостью до 500 пассажиров и 4 м – в остальных случаях. Кроме того, перед кассами целесообразно предусматривать поручни-ограждения для регулирования движения пассажиров. Со стороны служебного входа вдоль касс следует предусматривать коридор шириной не менее 1,2 м; при размещении в нем бытовых шкафов, умывальников, сатураторных установок и т.п. – не менее 2,0 м.Нижняя кромка расчетного окна билетной кассы должна располагаться на высоте не менее 1300 мм от уровня пола пассажирского зала. Окно следует оборудовать легко перемещаемым и фиксируемым стеклянным экраном. Материалы, из которых изготовлены, потолок, пол, стены, перегородки и другое оборудование билетных касс должны отвечать санитарным нормам шумоизоляции, вентиляции, освещения и эргономичности и должны быть спроектированы в соответствии с Требованиями к планировке и оборудованию билетных касс. Кроме необходимых эргономичных предметов мебели для выполнения своих технологических функций билетные кассы для продажи проездных документов должны быть оснащены:
1. Техническим оборудованием: - терминальным оборудованием системы «Экспресс»,- калькуляторами,- персональными компьютерами,- счётчиками купюр,- детекторами проверки денежных купюр;
2. Инвентарным оборудованием: - специальными ячейками для бланков строгой отчётности, - металлическими сейфами для хранения бланков строгой отчётности, - кассетами для хранения денежных средств;
3. Инструктивными материалами и справочными пособиями: - правилами оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности; - правилами перевозок пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте, - расписанием движения пассажирских поездов, - таблицами прейскуранта,- инструкцией работы билетных кассиров и операторов билетно-кассовой аппаратуры системы «Экспресс»
4. Специальными журналами установленных форм:
5. Штемпелями и другими подсобными материалами.
С целью контроля качества обслуживания пассажиров билетными кассирами рекомендуется оборудовать кассы переговорными устройствами с режимами звукозаписи. Кнопка включения записи должна располагать с внешней стороны кассы и может быть использована пассажиром по его желанию
5.2. Порядок работы билетного кассира при оформлении проездных документов.
Организация работы билетных касс и контроль за работой билетных кассиров возлагается на начальника производственного участка, заведующего билетными кассами или старшего билетного кассира. Он составляет график учета рабочего времени билетных кассиров и распределяет их по рабочим местам, обеспечивает соблюдение правил трудовой и финансовой дисциплины, проводит инструктаж по антитеррористической деятельности. Билетный кассир в начале смены знакомится с изменениями в расписании движения поездов, распоряжениями, приказами; получает ключи от терминального оборудования у старшего билетного кассира, расписывается в журнале «Регистрации и передачи ключей». Сравнивает номера оттисков на опломбированном сейфе с «Книгой продаж», пересчитывает и проверяет номера бланков в открытой пачке, включает терминал и берет начальный отчет кассира. Оформление проездных документов, гашение и возврат неиспользованных проездных документов через систему «Экспресс» производится в соответствии с «Инструкцией работы билетных кассиров иоператоров на билетно-кассовой аппаратуре системы «Экспресс». Оформление проездных документов на поезда, отправляющиеся с вокзала, билетный кассир прекращает в соответствии с технологическими особенностями вокзала. В конце смены билетный кассир передает в группу учета и отчетности начальный и конечный отчеты, испорченные, погашенные и возвращенные документы, талоны на льготный проезд, акты, объяснительные записки, купоны кассира и Книгу продаж. После отключения терминала и печатающего устройства сдаёт ключи от оборудования старшему билетному кассиру, в журнале «Регистрации и передачи ключей» делает соответствующую запись.
5.3. Обслуживание инвалидов с предоставлением проездных документов для проезда в специализированном купе.
Для реализации билетов группам граждан с ограниченными возможностями необходимо предусматривать соответствующие билетные кассы, где технически и технологически будет обеспечено обслуживание людей с ограниченной возможностью передвижения, с ограниченным слухом, зрением или речью. Оформление проездных документов пассажирам с ограничением способности к самостоятельному передвижению для проезда в специализированном купе, производится билетным кассиром по предъявлению документов, подтверждающих право проезда в таковом. Билетный кассир, обслуживающий пассажиров в специализированной кассе после оформления проездного документа для проезда инвалида в специализированном купе, сообщает администратору сведения, необходимые для оформления заявки на отправление (встречу) пассажира с ограниченными способностями.Заявка на организацию отправления (встречи) пассажира с ограничением к самостоятельному передвижению может поступить предварительно в приемную начальника вокзала, администратору, в медицинский пункт вокзала или непосредственно перед отправлением пассажира. Получивший заявку фиксирует ее и оповещает ЛБК и дежурного помощника вокзала под роспись. Посадка пассажира с ограничением к самостоятельному передвижению обеспечивается сотрудниками вокзала.
5.4. Порядок действий работников при отключении АСУ«Экспресс».
В случае прекращения работы терминальной аппаратуры АСУ «Экспресс» старший билетный кассир сообщает об этом начальнику вокзала и начальнику комплексной смены ИВЦ АСУ «Экспресс» для выяснения причин и принятия мер устранения неисправности. Пассажиры информируются о ближайшем пункте продажи билетов. Диспетчер Региональной Дирекции по обслуживанию пассажиров передает на ИВЦ приказ на закрытие продажи нескольких вагонов, где есть свободные места, на поезда отправляющиеся в течение часа. Из ИВЦ организуется доставка справок из АСУ «Экспресс» о наличии свободных мест в вагонах закрытых для продажи. По громкоговорящей связи осуществляется информирование о месте сбора пассажиров, не имеющих билеты на ближайший в отправлении поезд. В течение часа дежурный помощник начальника вокзала осуществляет посадку пассажиров на свободные места, переданные из ИВЦ, начальник поезда производит оформление проезда по квитанциям «РС-97». В вагоны не закрытые для продажи при наличии мест билеты оформляются по ручной технологии оформления железнодорожных билетов через ЛБК. Оператор ЛБК передает через дежурного помощника начальника вокзала начальнику поезда предупреждение об открытии ручной продажи билетов по причине возникновения аварийной ситуации. Перерыв в работе билетных касс на вокзале более 1 часа допускается только для дальнейшей организации ручной продажи билетов пассажирам, оформляющим проездные документы на каждый отходящий поезд в текущие 2 часа. Для предварительной продажи или возврата билета пассажирам предлагается проехать в другие пункты продажи. В случае обращения пассажиров с электронными билетами на работающий производственный участок передается 14-ти значный № заказа, предъявленный пассажиром для распечатывания проездного документа. Информация с оформленного проездного документа по месту обращения пассажира переносится на ручной бланк. Распечатанный проездной документ перечеркивается с указанием № бланка оформленного по ручной технологии. При отказе в работе АСУ «Экспресс» не имеется никаких достоверных данных о реализованных местах, сведения о наличии свободных мест в поезде после его отправления с конечной станции на первую станцию после его остановки не передаются. Бригадир поезда передает на первый ЛБК по ходу поезда количество свободных мест для предварительной продажи.
5.5. Организация продажи билетов пригородного сообщения.
Режим работы билетных касс для обслуживания пригородного пассажиропотока, а также количество окон устанавливается в зависимости от величины пассажиропотока, а также его интенсивности по периодам суток, а также временам года. В часы пик должно соблюдаться условие открытия максимального количества окон билетных касс. Режим работы билетных касс должен максимально соответствовать графику движения пригородных поездов, обеденные перерывы допускаются только во время технологическихперерывов в движении поездов. При изменении графика движения поездов режим работы билетной кассы должен оперативно изменяться. Определение потребного количества окон билетных касс осуществляется аналогично количеству касс для обслуживания дальних пассажирских перевозок на основании расчета максимальной загрузки билетного кассира и условия обслуживания пассажиров: очередь в билетную кассу должна быть не более 20 человек. В зависимости от характера пассажиропотока может применяться разрывной график работы билетных касс. В зависимости от видов оформляемых проездных документов, а также для разделения пассажиропотоков по видам сообщения могут выделяться специализированные билетные кассы по продаже билетов разных видов (разовые, абонементные, для оформления проезда льготным категориям пассажиров), а также по продаже проездных документов на разные виды сообщения (скоростные, интермодальные). При специализации билетных касс по видам оформляемых проездных документов, должна обеспечиваться их равная загрузка. На станциях с небольшим пассажиропотоком могут работать смешанные кассы. В часы пик данные билетные кассы оформляют проездные документы на поезда пригородного сообщения, в остальное время – на поезда дальнего следования.
5.6. Оформление разовых проездных документов.
Разовые проездные документы (билеты) оформляются в день осуществления поездки по выбранному маршруту следования («от станции до станции» или «от зоны до зоны»). Оформление разовых проездных документов (билетов) производится с помощью билетопечатающих машин МКТК (многофункциональных кассовых терминалов с фискальной памятью), на терминалах системы «Экспресс», а при их отсутствии (неисправности) поручной технологии. Оформление разовых проездных документов (билетов) на терминалах системы «Экспресс» производится только на скорые поезда (повышенной комфортности или с предоставлением отдельных мест). Разовые проездные документы (билеты) действительны для единичной поездки по выбранному маршруту («от станции до станции» или «от зоны до зоны») в одну сторону «туда» или в обе стороны «туда и обратно». Проездной документ (билет) для разовой поездки «туда» действителен на одну поездку туда в соответствии с датой, указанной в нем. На проезд обратно проездной документ (билет) действителен в течение одних суток, не считая дня продажи, а также общевыходных и праздничных дней. Если срок действия пригородного проездного документа (билета) заканчивается в пути, проездной документ (билет) является действительным до прибытия пассажира на железнодорожную станцию назначения. Разовые проездные документы (билеты) оформляются на основании устного заявления гражданина по предъявлении документов, подтверждающих статус лица, имеющего право на бесплатный (льготный) проезд железнодорожным транспортом пригородного сообщения. В соответствии с выбранным гражданином маршрутом следования билетный кассир осуществляет набор зоны (станции), вида билета (льготный «туда» или льготный «туда и обратно»), кода категории гражданина в соответствии с сетевым Справочником кодов льгот, предоставляемых в пригородном сообщении. После проверки набранных реквизитов осуществляется печать проездного документа (билета). В условиях функционирования автоматизированной постанционной системы продажи и учета проездных документов в билете указывается 4-хзначный код категории. При зонной системе продажи проездных документов (билетов) указывается 2-хзначный код категории, имеющий соответствие 4-хзначному коду. Оформление разовых проездных документов (билетов) по «Социальным картам» производится на билетопечатающей технике сдополнительным оборудованием, позволяющим считывать электронные документы (ридеры) или на многофункциональных кассовых терминалах (МКТК). В соответствии с выбранным маршрутом следования билетный кассир осуществляет набор зоны (станции), код категории гражданина с «Социальной карты» считывается автоматически. После проверки набранных реквизитов билета осуществляется печать проездного документа.
5.7. Автоматизированная продажа билетов.
В современных условиях возможно осуществление продажи билетов пассажирам не только непосредственно в билетных кассах, но и самостоятельно через интернет (электронный билет) или мобильный телефон, автоматы, продающие билеты. При использовании билетных автоматов их необходимо располагать в зонах хорошей видимости, где они будут легко доступны, но в то же время очереди не должны препятствовать свободному потоку пассажиров. Из-за требований безопасности билетные машины не располагаются близко к эскалаторам, лестницам или входам- выходам. С целью снижения очередей и более быстрого обслуживания вчасы большой загрузки билетных автоматов необходимо дежурство около них сотрудника, осуществляющего консультативную помощь при приобретении билета пассажиром. При небольшом пассажиропотоке достаточно работы обычной билетной кассы, расположенной вблизи автоматического терминала, чтобы пассажир в случае возникновения затруднений с использованием терминала мог приобрести билет у кассира. Применение автоматизированных технологий позволяет снизить загрузку билетных кассиров, потребность в количестве касс и большом штате сотрудников. В то же время высвобождается территория для иных видов деятельности. С развитием интермодальных перевозок, в частности с организацией движения аэроэкспрессов, появилась потребность в разработке единого проездного документа для нескольких видов транспорта. В настоящее время для обслуживания и регистрации пассажиров аэроэкспрессов выделяется отдельная касса.
5.8. Доставка билетов.
Ряд клиентов заказывает доставку билетов на дом, работу, что требует работы курьерской службы. Доставляют билеты или по месту жительства (работы), или на пункты выдачи билетов. Агент при получении конвертов и ведомости доставки билетов проверяет наличие заготовленных документов по надписям на конверте и ведомости доставки. В корешке ведомости указывает полностью фамилию, имя, отчество, ставит свою подпись. Доставка билетов осуществляется по адресу на конверте в указанное время. При вручении билета агент получает деньги, сообщает время отправления поезда, номер вагона, места станции пересадок и другую интересующую пассажира информацию, предъявляет пассажиру ведомость для росписи в соответствующей графе.В случае отсутствия пассажира в установленное время агент оставляет в дверях уведомление об аннулировании заказа, по возможности ставит в известность о посещении соседей. При отказе пассажира от поездки, отсутствии дома или неявки на пункт выдачи заказов доставщик в графе ведомости "подпись пассажира" делает соответствующую отметку.
6.СПРАВОЧНО- ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ.
Справочно-информационные услуги являются важнейшей составной частью организации обслуживания пассажиров на вокзалах. Цель справочно - информационного обслуживания – предоставление пассажирам необходимой им информации для быстрой ориентации на вокзале и привокзальной площади и отправляющихся и прибывающих поездах.
6.1. Классификация справочной информации.
Справочная информация классифицируется по видам, способам ото- бражения и используемым для ее отражения техническим средствам. Распределение справочной информации по видам можно получить на основе анализа запросов пассажиров и характера выдаваемых им информационными подразделениями справок. При малых объемах наглядной справочной информации увеличивается нагрузка на справочные подразделения. Вокзальная информация подразделяется по способам отображения на: визуальную с постоянным изображением, визуальную с переменным изображением, громкоговорящую оповестительную, устную. Визуально-справочная информация разделяется на статическую и динамическую. К статической относятся: указатели, расписание движения поездов, информационные стенды, таблички. На указателях и табличках используются стандартные пиктограммы. К динамической – информационные табло, платформенный указатель, часы.
6.2. Справочно-информационное обеспечение на вокзале.
Справочное бюро оборудуется терминалами АСУ «Экспресс» с помощью которой дежурные по выдаче справок отвечают на вопросы пассажиров, связанные с железнодорожным транспортом и задаваемые ими по телефону или при непосредственном обращении. Основные вопросы: время прибытия и отправления поездов в дальнем и пригородном сообщениях; какими поездами можно проехать до определенной станции и где сделать пересадку, наличие мест в поездах и вагонах конкретного типа; стоимость проезда до определенных станций в разных типах вагонов и т.п.
Радиоинформация используется на станциях, вокзалах, крупных пунктах продажи билетов для информирования пассажиров о прибытии и отправлении поездов, передачи различных объявлений и сообщений.
Информационные табло – установленные в пунктах продажи билетов на станциях, платформах, вокзалах табло, на которых отображается информация об отправлении и прибытии поездов. Различают информационные табло с постоянной и переменной информацией. Постоянные табло содержат расписания поездов. Табло с переменной информацией автоматизированы и управляются ЭВМ. В случаях опоздания поездов на табло с переменной информацией указывается примерное время опоздания поездов. Эту же информацию пассажир может получить через справочное бюро по телефону.
Справочное устройства – специальные автоматизированные устройства, предназначенные для получения пассажирами информации о возможности проезда до необходимой станции, стоимости проезда в поездах и вагонах всех категорий, правилах проезда на железнодорожном транспорте, местах расположения различных помещений и служб вокзалов и т.п. В настоящее время широкое распространение получилаавтоматизированная система портативных справочных терминалов «Экспресс», с которых имеется пользовательский доступ к базе данных системы резервирования и продажи мест в поездах дальнего следования «Экспресс-3». При обращении к этим терминалам можно получить справку о наличии свободных мест и стоимости проезда в вагонах различных типов и категорий всех поездов запрашиваемого маршрута на запрашиваемую дату. В пригородном сообщении используются справочные устройства, обеспечивающие выдачу пассажирам сведений о времени отправления электропоездов до требуемой станции. Все новые справочные устройства создаются на базе персональных компьютеров, работающих либо автономно, используя заранее заложенные в них данные. Такие устройства получили названия справочные кассы. Устанавливаются они, как правило, в местах скопления пассажиров, например в пунктах продажи билетов. Необходимо размещение хотя бы одного справочного устройства для доступа пассажира в инвалидной коляске, терминал должен быть соответствующей высоты, его экран должен иметь удобный угол наклона для обзора информации, а клавиши удобно расположены для нажатия при ограниченной возможности движения.
Платформенные указатели устанавливаются на платформах с целью информации пассажиров о времени прибытия и отправления поездов и их станциях назначения. Различают платформенные указатели механические (с перекидными лепестками) и электронные (с использованием светодиодов или блинкеров). Последние получают все больше распространения вследствие низкого потребления электроэнергии (не нуждаются в подсветке вспомогательными светильниками).
Телеинформация предоставляется с помощью телеэкранов. В кассовых залах используют табло коллективного пользования для показа наличия мест в поездах и для получения самими пассажирами аналогичных справок. В залах ожидания вокзалов обычно устанавливают телевизоры с большим экраном для показа программ телевидения. Развитие техническихсредств позволило широко применять большие плазменные экраны, управляемые персональными компьютерами. На эти экраны может попеременно выводиться самая разнообразная информация; реклама, программа телевидения, сообщения о наличии мест в поездах и т.п. Эти устройства подключаются к системе «Экспресс», каналу телетрансляции, Интернету и могут работать автономно по программе, заложенной в персональном компьютере. В системе звуковой информации на вокзале следует предусматривать для удобства инвалидов оснащение отдельных окон справочных бюро специальными устройствами для пассажиров с пониженным слухом, облегчающими общение пассажира с кассиром. Некоторое количество телефонов-автоматов на вокзале должно быть предусмотрено для людей с ослабленным слухом; для инвалидов-колясочников телефоны - автоматы следует располагать на более низком уровне. В системе зрительной информации на вокзале предусматриваются пиктограммы с символами доступности помещений для инвалидов-колясочников
7. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ БАГАЖА И ГРУЗОБАГАЖА.
Почтово-багажные устройства на вокзале предназначены для обслуживания физических и юридических лиц в части приёма к перевозке, хранения и выдачи почты, багажа и грузобагажа и оформления необходимых провозных документов. Багаж - вещи пассажира, принятые в установленном порядке для перевозки в пассажирском или почтово-багажном поезде до железнодорожной станции назначения, указанной в проездном документе (билете). Согласно Правилам перевозок пассажиров пассажир с собой в вагон может взять ручную кладь весом не более 36 кг при следовании в дальнемсообщении, и не более 86 кг при следовании в пригородном сообщении (с доплатой за перевозку личных вещей сверх веса 36 кг). Запрещается перевозка в пассажирских вагонах крупногабаритных вещей, размер которых по сумме трёх измерений превышает 180 см. Во всех случаях, когда вес и линейные размеры личных вещей пассажира не допускают провоза их в пассажирских вагонах, пассажиры должны сдать их в багажное отделение вокзала с целью приёма их к перевозке и оформления багажной квитанции. По предъявлению этой квитанции пассажиры получают свой багаж в багажном отделении станции назначения. Грузобагаж - объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово - багажном или грузо-пассажирском поезде. Багажные отделения подразделяются (в зависимости от объема переработки багажа в максимальный месяц) на три группы: первая - свыше 150 т багажа и грузобагажа в сутки; вторая - от 25 до 150 т; третья - менее 25 т. При объеме работы 25-30 т в сутки багаж и грузобагаж перерабатывают в одном общем помещении на специализированных площадках. На крупных станциях со значительным объемом переработки багажа выделяются специализированные помещения. При разработке технологического процесса работы багажного отде- ления необходимо учитывать следующие факторы: - организация календарного планирования приема грузобагажа от предприятий; - обеспечение работы всех приемосдатчиков и багажных кассиров в часы пик; - автоматизацию процесса оформления документов для приема и вы- дачи багажа и грузобагажа;- четкое взаимодействие в работе приемосдатчиков и багажных кассиров; - наличие необходимой информации для отправителей багажа и гру-зобагажа (включающая не только сведения о требованиях к упаковке, а также и эскизы различных ее видов); - рациональное размещение багажа и грузобагажа в кладовых, ис-пользование поддонов; - своевременное извещение получателя о прибытии багажа или гру-зобагажа; - широкое внедрение передовых методов работы. Для обеспечения своевременной доставки багажа и максимальной загрузки вагонов необходимо единое диспетчерское руководство работой всех багажных отделений, четкая информация о наличии транзитного багажа и строгий график движения автомобилей, занятых перевозками этих грузов в узле. Складские помещения, предназначенные для прибывающего и отправляющегося багажа и грузобагажа, должны располагаться таким образом, чтобы расстояния транспортировки от прибывших вагонов к автомобилям и от автомобилей к отправляемым вагонам были минимальными. Для автомобилей должны быть обеспечены удобные подъезды. Склады можно специализировать по секциям прибытия, номера которых указывать в дорожных ведомостях и книгах прибытия и выдачи багажа и грузобагажа, а также по номерам отправляемых поездов. В складе выдачи можно соорудить деревянный стеллаж с тремя полками по высоте, предназначенный для мелких грузов. Часть грузов, отправляемых со станции, может временно храниться на тележках. Для механизации перегрузки целесообразно применять также электропогрузчик грузоподъемностью 1 т., аккумуляторные тягачи и двухколесные тележки.В багажных отделениях для отправителей и получателей багажа должны быть предусмотрены кладовые, багажные кассы, зал ожидания, группа информации получателей и розыска багажа и другие помещения. Для работников багажного отделения в багажных отделениях должны быть помещения для проведения операций с багажом и грузобагажом, конторы приемосдатчиков багажа и грузобагажа и другие служебные и бытовые помещения для обеспечения нормальных условий. Помещения багажной кассы должно быть изолировано от зала пассажиров. Площадь одной кассы составляет не менее 5м2. Контора приемосдатчика должна располагаться рядом с багажной кассой и иметь площадь также около 5м2. Эти помещения оборудуются необходимой мебелью, подсобным и справочным материалом, электроштемпелями и т.д. Обычно багажные отделения имеют в ширину 9 или 12 м, высота складов должна быть не менее 4 м. При принятой ширине, длина багажного отделения определяется потребной площадью, зависящей от объема переработки багажа. Площадь каждой багажной кладовой в отдельности рассчитывается поформуле:
F=Qc*Tx*(1+Kпр)*р
где Qc - количество багажа и грузобагажа, перерабатываемое кладовой в сутки месяца максимальных перевозок (т); Тх - расчетный срок хранения багажа и грузобагажа (сут.); р - расчетная нагрузка на I м2 полезной площади кладовой (зависит от схемы механизации погрузо-разгрузочных операций); Кпр - коэффициент, учитывающий площадь. Длина фронта погрузки и выгрузки багажных вагонов зависит от их общего числа за сутки и периодичности прибытия на станцию количества вагонов, которое может одновременно находиться у багажных кладовых. Практика и расчеты показывают, что на станциях с багажными отделениями первой группы число перерабатываемых за сутки вагонов составляет в среднем 15 единиц, а для станций с багажными отделениями второй и третьей групп - в среднем 5 вагонов. Потребное количество механизмов определяется по следующей формуле:
М=1000*К*Qc*t/60* QT*T*Kв ,
где Qc- суточный грузопоток (т); QT - масса транспортируемого механизмом груза (кг); Т - рабочее время механизма в сутки (час); К - коэффициент неравномерности грузопотока (1,2-1,3); Kв - коэффициент использования рабочего времени (0,75). Основные требования к размещению багажных устройств сводятся к удобному и короткому пути подхода пассажиров и отсутствию пересечений багажных тележек с пассажиропотоками. Расположение багажных устройств непосредственно в пассажирском здании создает большие неудобства по ввозу и вывозу багажа и грузобагажа. Значительно удобнее располагать багажные устройства в подвальных или цокольных этажах здания, что позволяет обеспечить хорошую связь с платформами посредством специальных багажных тоннелей, хотя и вызывает подъемы и спуски для пассажиров при проходе в багажныепомещения. С целью своевременной разгрузки багажного отделения целесообразно осуществлять прием и доставку багажа и грузобагажа на дом. Прием и выдача багажа на дому производится на основании личного (письменного) заказа пассажира или по телефону. В заказе должны быть указаны фамилия и адрес отправителя (получателя), время приема, количество мест и род упаковки. Доставка багажа и грузобагажа из багажных помещений на платформы осуществляется, как правило, электрокарами. Передача багажа на платформы может производиться посредством грузовых лифтов. В багажный тоннель имеет доступ и автомобильный транспорт. При отсутствии специализированных тоннелей и пандусов для пропуска на платформы транспорта с багажом и грузобагажом погрузка и выгрузка багажа и почты производятся на специализированных погрузочно-выгрузочных путях, рядом с которыми и размещаются почтово-багажные устройства вокзала. Это в первую очередь относится к станциям тупикового типа, так как для багажных и почтовых вагонов эти станции являются конечными пунктами. На тупиковых станциях выгрузка багажа и грузобагажа обычно совершается после прихода поезда на пассажирские или специальные багажные платформы. Погрузка багажа происходит заранее на специальных путях. Багаж и грузобагаж принятый незадолго до отправления, транспортируется непосредственно в багажный вагон. В багажном помещении для приема и выдачи багажа и грузобагажа сооружается специальная монорельсовая установка или рольганги, подающие багаж к подъемникам для транспортировки его в кладовые, расположенные в подвальныхпомещениях здания. В здании багажного отделения предусматривается вестибюль, который имеет, кроме общего входа из главного вокзального вестибюля, отдельные входы с привокзальной площади и основной платформы. Помимо этого, для сдачи в багаж очень громоздких вещей следует предусматривать вход через наклонный пандус непосредственно в багажные кладовые. Такая схема расположения багажных устройств на пассажирской станции обеспечивает удобства не только для пассажиров, но и для лиц, отправляющих грузобагаж. Одним из важнейших направлений развития багажных перевозок является повышение уровня механизации погрузо- разгрузочных работ и сокращение времени для их выполнения.
8. ОБЕСПЕЧЕНИЕ САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ.
Благоустройство и комфорт современных пассажирских вокзалов начинается с соблюдения санитарно-гигиенических норм и безукоризненной чистоты. Состояние выполнения санитарно-гигиенических требований определяется "Санитарно-гигиеническими требованиями и нормативами для железнодорожных вокзалов". Поддержание чистоты в вокзальных помещениях и на привокзальных площадях требует проведения огромной повседневной работы персонала по уборке территорий, административно- хозяйственных помещений. Ответственность за выполнение санитарно-гигиенических требований возлагается персонально на руководителей вокзалов. Контроль за их надлежащим выполнением возлагается на вышестоящие подразделения(руководство станций, пассажирских отделов отделений и служб), а также на органы санитарного надзора на железнодорожном транспорте и вневедомственного территориального контроля органов стандартизации при принятии соответствующих ГОСТов.
8.1. Требованияк устройству, оборудованию, содержанию комнат матери и ребенка, комнат длительного отдыха пассажиров.
Комната матери и ребенка (далее КМиР) должна размещаться в наименее шумной и изолированной наземной части вокзала, желательно с отдельным входом с привокзальной площади и (или) из пассажирского здания; ориентацию окон определять в соответствии с климатическими широтными особенностями. При расположении КМиР на третьем этаже и выше следует предусматривать устройство лифтов. Процентное соотношение спальных мест для матерей и для детей устанавливается по местным условиям, площадь на 1 спальное место должна быть не менее 5,4 кв. м. В помещениях КМиР, в зависимости от потребности, разрешается устанавливать несколько ячеек автоматических камер хранения. Окна спальных и игровых комнат не допускается располагать над окнами кухни и санузлов. Вход в постирочную не должен находиться непосредственно напротив входа в помещения спальных и игровых комнат. Комнаты длительного отдыха пассажиров (далее КДО) надлежит размещать в относительно тихой зоне, преимущественно на втором и вышележащих этажах. Количество мест в одной спальной комнате должнобыть два-четыре желательно с санузлом в каждой комнате. Площадь на 1 спальное место должны быть не менее 6,1 кв. м. КМиР и КДО оборудуются гардеробными с индивидуальными шкафами для хранения верхней одежды, спальными с кроватями, прикроватными тумбочками, столом, креслами (стульями) по числу мест, шкафом для одежды, прикроватными светильниками, радиоточкой, зеркалом, необходимым набором посуды. В смежных помещениях устраиваются преддушевая и душевые кабины, санитарный узел и умывальная, оснащенные закрытыми мусоросборниками; комната с утюгами и гладильными досками. Отдыхающий пассажир обеспечивается комплектом постельных принадлежностей, белья, полотенцем. В помещениях КМиР и КДО должна регулярно проводиться влажная уборка с применением дезинфицирующих средств в соответствии с технологическим процессом уборки вокзалов. Уборка осуществляется утром и по мере необходимости в течение дня. При освобождении пассажиром спального места дополнительно проводится влажное обтирание мебели, мытье посуды, находившейся в пользовании пассажиром, смена постельного белья. Периодически (не реже 2-х раз в год) и по эпидемическим показаниям постельные принадлежности подвергаются химчистке и камерной дезинфекции. Целесообразно применение постельного белья одноразового использования, одеял из антимикробных волокон, матрацев и подушек с водо-грязеотталкивающими и антимикробными свойствами. Работники комнат отдыха и КМиРа подлежат медицинском осмотрам согласно действующим нормативным документам.
8.2. Требование к организации уборочных работ на вокзале.
Важная роль в технологии работы вокзала принадлежит поддержанию его высокого санитарно-гигиенического состояния на основе развитой системы периодически проводимых уборок помещений. В зависимости от объема и вида работ и периодичности их повторения различают текущую, периодическую, суточную и генеральную уборки. Суточная уборка является основным видом и выполняется два раза в сутки, в период наименьшего скопления пассажиров. Перечень, очередность и продолжительность операций по всем видам уборок регламентируется технологическим процессом работы вокзала. На крупных вокзалах сетевые графики уборки пассажирских зданий, платформ и прилегающих площадей разрабатываются в тесной увязке с графиком движения пассажирских поездов. Выполняемые на вокзалах работы включают в себя уборку помещений, пассажирских платформ, прилегающих к вокзалам площадей и тротуаров. Уборка помещений - трудоемкая и организационно сложная работа. Она может быть разделена на три вида: уборка полов, а также стен, потолков, инвентаря, оборудования, мебели и чистка оконных и фонарных остекленей.
Для улучшения содержания помещений вокзалов, платформ и привокзальных территорий широко используют современную уборочную технику: поломоечные электрические машины (ПЭМ) для мытья плиточных, мраморных и других гладких полов с твердым покрытием (производительность до 1,2 тыс. м2/ч), тротуароуборочные машины для комплексной механизации основных видов работы по уборке платформ и привокзальных площадей с асфальтовым покрытием в летний и зимний периоды года, универсальные уборочные машины, в комплект которых входит плужно-щеточное оборудование для очистки территорий с твердым покрытием, автопогрузчики для очистки и погрузки снега на транспортные средства и другие машины и механизмы.
Наиболее распространенными и эффективными для уборки помещений являются электрополомоечные машины, которыми обеспечены все крупные вокзалы. Эксплуатационная производительность таких машин составляет 400¸800 м2/ч и зависит от состояния поверхности пола и степени ее загрязнения, площади убираемого зала, наличия мест набора горячей и холодной воды.
Для уборки стен, потолков, карнизов, приборов освещения на вокзалах широко используются телескопические вышки. Однако из-за широко расставленных опор с этих вышек трудно протирать стены и карнизы. В нерабочем положении они занимают много места и не вписываются в интерьер вестибюля вокзала. Среди выпускаемых новых уборочных машин увеличивается число универсальных, выполняющих по две-три операции. В новых подметальных и полотерных машинах для обеспыливания использован прогрессивный вакуумно-всасывающий принцип.
Уборка пассажирских платформ и привокзальных площадей по характеру выполняемых операций бывает летняя и зимняя. Летняя уборка заключается в удалении смета, мойке и поливке асфальтовых покрытий. Зимой наружная уборка усложняется тем, что к уборке смета добавляются трудоемкие операции по очистке платформ от льда и снега и вывозу их за пределы города. Для выполнения наружных уборочных работ используют специальные и универсальные машины. Наибольшее распространение на вокзалах получили универсальные машины. Это связано с тем, что объемы работ здесь сравнительно невелики, имеют сезонный характер, и универсальность позволяет эксплуатировать машины круглый год. Все помещения вокзала следует оборудовать силовыми щитами для подключения уборочных машин с электроприводами. Необходимо максимально ограничивать число сооружений и устройств, размещаемых на пассажирских платформах, использовать подвесное освещение, предусматривать проезды шириной не менее 2 м в местах выходов из тоннелей, спусков с пешеходных мостов, размещения опор контактной сети для передвижения уборочных машин по платформам, а также переезды и пандусы для их заезда на все островные платформы. Так как использование машин для уборки снега не дает необходимого качества содержания, а применение хлоридов ведет к отрицательным последствиям, целесообразно шире внедрять плавление снега за счет электроподогрева верхнего покрытия платформ или сооружать дебаркадеры и навесы.
Вокзал убирают специальные бригады рабочих. Каждая из них прикреплена к определенному помещению или части территории. На некоторых вокзалах бригады уборщиков специализированы по видам работ (обтирка мебели, уборка залов, привокзальной площади, перрона и др.). На крупных вокзалах уборочные работы механизированы, что повышает их качество и снижает стоимость. В вокзалах со значительной высотой помещений для их уборки применяют телескопические вышки высотой 8,5; 12,5 и 20 м. Электромоечная машина заменяет труд десяти уборщиков.
Для уборки помещений и платформы применяют передвижную ручную подметальную машину. Щетки ее, вращающиеся в направлении, обратном движению, собирают пыль и мусор в бункер. Универсальная уборочная машина применяется для уборки платформ привокзальных площадей. Она приводится в действие от сети переменного тока, подметает, поливает, убирает лед и снег, посыпает площади песком. Зимнее оборудование – щетки, бак с песком и распылитель; летнее – бак с водой, более мягкие щетки и мусоросборник. Для очистки вокзальных помещений от пыли используют промышленные пылесосы, а для влажной ручной уборки – гидропульты. Помещение вокзала убирают не менее трех раз в сутки. Различают три вида уборки: суточную, систематическую и генеральную. Суточную уборку производят ежедневно в часы, когда сокращается движение поездов (обычно ночью). Параллельно с основными помещениями или в другое время убирают также все служебные помещения. Систематическую уборку делают по мере необходимости так, чтобы в вокзале постоянно соблюдались санитарно-гигиенические требования. Вместо мытья полов горячей водой их при этом очищают мокрыми опилками и щетками. Помещение дезинфицируют, моют полы, снимают занавеси и др.
Для постоянного наблюдения за санитарным состоянием и исправным содержанием техники основные объекты вокзала закрепляют за работниками различных специальностей. Например, столяры проверяют исправность дверей, окон, диванов, шкафов, стульев и др. мебели. Дежурные техники выявляют и устраняют недостатки освещения, световых указателей, электрических частей пылесосов, поломоечных машин и т.п.
8.3. Требования к вентиляции, отоплению и кондиционированию.
Все помещения пассажирских вокзалов должны быть оборудованы системами отопления и вентиляции, отвечающим требованиям норм проектирования отопления, вентиляции, кондиционирования и обеспечивающим соответствующую температуру воздуха. Конструкция отопительных приборов и вентиляции должна обеспечивать их удобную очистку от пыли и грязи. Все наружные входы должны иметь эффективно работающие воздушно-тепловые завесы или отапливаемые тамбура. Скорость движения воздуха в зоне пребывания человека не должна превышать зимой 0,3 м/ сек. Воздухозаборные устройства должны располагаться в местах, исключающих попадание в них загрязненного воздуха, газов, воды. Рециркуляционный воздух следует использовать лишь висключительных случаях в объеме, не превышающем 30 % подаваемого в помещения воздуха; рециркуляционный воздух необходимо очищать с помощью обеспыливающих и обеззараживающих фильтров, а приточный - только обеспыливающими фильтрами. Концентрация пыли в воздухе помещений в зоне дыхания пассажиров не должна превышать 0,5 мг/куб. м. Концентрация углекислого газа в воздухе помещений в зоне дыхания пассажиров не должна превышать 0,1 об. %. Размещение фрамуг, приточных и вытяжных решеток должно обеспечивать равномерный воздухообмен по всему помещению и возможность сквозного проветривания комнат с исключением застойных мест. Относительная влажность воздуха должна быть в пределах 30-60%. В летнее время механическая приточная вентиляция должна подавать в помещения не менее 30 куб. м/час. воздуха на 1 человека. В штате сотрудников вокзала должен быть персонал, ответственный за эксплуатацию и техническое состояние вентиляционных систем.
8.4. Требования к системам водоснабжения и канализации.
Наружные сети водоснабжения и канализации железнодорожных вокзалов должны отвечать требованиям строительных норм и правил для наружных сетей водоснабжения и канализации. Внутренние сети водоснабжения и канализации должны быть выполнены в соответствии с требованиями строительных норм и правил для внутренних сетей водоснабжения и канализации. Сети горячего водоснабжения должны соответствовать требованиям строительных норм и правил для сетей горячего водоснабжения. Водопровод вокзала хозяйственно-питьевого назначения должен обеспечиваться водой с показателями качества, регламентированнымитребованиями санитарных правил и норм для питьевой воды. Водопровод технический устраивается отдельно и должен иметь установленную опознавательную окраску. Качество питьевой воды и санитарно-техническое состояние сооружений водопровода контролируется органами госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте. Запрещается использование для производственных целей горячей воды из системы водяного отопления. Уборные (туалеты) общего пользования (раздельно мужские и женские) размещаются в пассажирском здании с учетом того, что расстояние от туалета до любого пассажирского помещения не должно превышать 75 м. На привокзальной площади и на платформах в зависимости от местных условий рекомендуется установка дополнительных туалетов, в том числе замкнутого типа. Уборные надлежит оборудовать напольными чашами или унитазами без сидений, размещаемыми в отдельных кабинах, разделенных перегородками. Количество санитарных приборов рассчитывается исходя из вместимости вокзала, площадью не менее 2,75 м на 1 прибор. Количество писсуаров в мужских уборных должно быть равно количеству унитазов. Обязательно наличие туалета для инвалида с габаритами: длина - 2300 мм ширина - 1550 мм высота - 1950 мм ширина унитаза - 600 мм расстояние от унитаза до стены - 800 мм ширина двери не менее - 900 мм. В туалете устанавливаются штанги с навесными рукоятками. В умывальной должны быть расположены: умывальники из расчета 1 на каждые 4 санитарных прибора, но не менее 1 на уборную;электрополотенца - 1 на каждые 2 умывальника; в мужских уборных - штепсельные розетки для электробритв. В туалетах должно быть выделено помещение для хранения и дезинфекции уборочного инвентаря. Для обеспечения пассажиров и обслуживающего персонала питьевой водой допускается установка питьевых фонтанчиков и водоразборных кранов. Следует предусматривать устройства для присоединения к водопроводу поливных шлангов для поливки и влажной уборки на перронах и платформах. На не канализованных вокзалах устраиваются общественные туалеты, размещенные вне вокзала с замкнутыми системами сбора и удаления канализационных стоков.
8.5. Требования к освещению.
Естественное освещение наземных помещений вокзалов обеспечивается равномерным по помещению размещением окон с соотношением к площади пола не менее 1 : 5. Витражи следует устраивать лишь как дополнение к оконному остеклению, чтобы не снижать естественную освещенность. Искусственное освещение наземных и подземных помещений вокзала может быть организовано на основе обустройства электросети с лампами накаливания и лампами люминесцентными предпочтительно белого цвета. Аварийное освещение (от независимого источника), необходимое для эвакуации людей из помещения, должно предусматриваться в следующих помещениях вокзалах: - в основных проходных помещениях (вестибюли, пешеходные тоннели, коридоры и лестницы);- в отдельных помещениях, где одновременно может находиться более 100 человек; - в помещениях комнат матери и ребенка, комнатах отдыха и медицинских пунктах. Аварийное освещение, необходимое для эвакуации людей, должно обеспечивать освещенность на полу не менее 1 лк. Двери, через которые должна проводится эвакуация людей, а также пожарные гидранты должны быть оборудованы световыми указателями. Светильники для внутренних помещений вокзалов очищаются не реже 2 раз в месяц, для открытых пространств - не реже 3 раз в год
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ УСЛУГИ В СФЕРЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ВОКЗАЛЕ.
9.1. Виды услуг.
Пассажирский вокзал обязательно должен оказывать услуги, связанные с начально-конечными операциями по перевозке пассажиров. Вокзальная составляющая обычно заложена в цене билета, но собираемой суммы как правило недостаточно для развития вокзального комплекса. Поэтому на территории вокзала и прилегающих площадях предоставляются дополнительные услуги торгового, развлекательного и информационного характера. Они позволяют вокзальному комплексу получить дополнительную прибыль для стабильногофункциони -рования идальнейшего развития. Пассажирский вокзал генерирует значительные потоки потенциальных покупателей с разным уровнем платёжеспособности. Например, бизнесмены, которые пользуются скоростными поездами для того, чтобы добраться до другого города или до аэропорта, обладают высокой покупательной способностью, студенты и пенсионеры, пользующиеся пригородными электричками – более низкой. Однако на вокзале могут и должны существовать услуги, удовлетворяющие потребности и рассчитанные на платёжеспособность разных категорий пассажиров. Кроме того, потребителями вокзальных услуг вокзального комплекса выступают не только пассажиры, но и городское население, проживающее или работающее рядом с вокзалом. Для пассажиров наличие дополнительных услуг, которыми они могут пользоваться в ожидании отправления транспорта, продолжительность которого составляет от часа до суток, является удобным и добавляет стоимость к непосредственным услугам, предоставляемым вокзалом, так какэто позволяет пассажирам рационально тратить время ожидания и сокращает издержки по поиску и приобретению товаров и услуг. В дополнение к концентрации услуг в одном месте, современной тенденцией развития вокзалов становится разработка единых стандартов качества предоставления услуг на вокзалах, позволяющее пассажирам получить единый стандарт обслуживания на любом вокзале в пределах страны. Ниже представлен список бизнесов и сервисов, обычно возникающих вокруг железнодорожных вокзалов: - супермаркеты, магазины, киоски; - предприятия быстрого питания/рестораны/бары; - кинотеатры и развлекательные центры; - бытовые услуги (ремонт обуви и одежды, ритуальные услуги); - бизнес-центры; - отели; - спортивные клубы и салоны красоты; - аренда автомобилей; - продажа и аренда недвижимости; - туристические агентства;- логистический бизнес; - информационные и финансовые услуги; - клининговый бизнес; - реклама и полиграфия; - консалтинг в области строительства и содержания зданий и т.п. Данные группы бизнеса могут входить в группу компаний, принадлежащих вокзалу, или предоставляться на основе договора аренды.
9.2 Способы иформы организации дополнительных услуг.
Предоставление дополнительных услуг на территории вокзала обычно оформляется посредством аренды.Сдача площадей вокзального комплекса – прибыльный источник дохода, поэтому каждый свободный квадратный метр площади вокзала рассматривается как обязательный для сдачи в аренду. Обычными арендаторами на площадях внутри вокзала становятся: кофе-шопы; буфеты, небольшие кафе и ресторанчики, аптеки, химчистки, точки продажи прессы и книг, цветочные магазины. Терминалы, проектируемые как торгово- развлекательные комплексы, могут иметь значительные торговые и развлекательные зоны. Обычно будущий арендатор в терминале участвует в процессе проектирования и строительства. Наличие дополнительных услуг и присутствие на территории вокзала компаний с брендами, которым доверяют потребители, повышает их лояльность к самому вокзалу. Необходимым условием прибыльного предоставления услуг (особенно это касается предприятий быстрого питания и торговых точек) является непосредственное прохождение через эти точки пассажирского потока. Пассажирский вокзал генерирует значительные потоки потенциальных покупателей, а необходимость долгого ожидания подталкивает покупателя на спонтанные покупки и увеличивает долю потраченных денег на территории вокзального комплекса каждым конкретным покупателем. Кроме того, в пределах пешеходной доступности от вокзала могут находиться офисы или жилая застройка, которые также могут генерировать значительные потоки покупателей. Поэтому стоимость аренды квадратного метра вокзального комплекса должны быть выше рыночной арендной платы. Внутренней политикой вокзала предписывается, какие дополнительные услуги могут предоставляться, а какие запрещены, каким стандартам качества должны отвечать товары и услуги, продаваемые на территории вокзального комплекса. Например, в розничной торговле не должны присутствовать опасные товары и могут быть ограничения по продаже табака или спиртного, если вокзал ведёт социальную антитабачную и антиалкогольную политику.При организации торговли на территории вокзала на первое место ставится основная функция вокзала, связанная с посадкой-высадкой пассажиров и предоставлением безопасности. Например, точки продажи продуктов должны работать так, чтобы не способствовать распространению криминальной деятельности и антисанитарии. Расположение торговых точек должно быть спроектировано так, чтобы предотвращать превращение толпы около магазина в препятствие для других пассажиров и т.д. Договор аренды вокзала с торговыми точками содержит детальное описание мероприятий, обеспечивающих безопасность пассажиров и персонала, в том числе требований к обучению персонала навыкам эвакуации и т.п.
9.3. Залы ожидания.
Зал ожидания является вторым по значению помещением вокзала после операционного зала. С ростом деловой активности в России потребность в классических залах ожидания будет уменьшаться. На смену им должны прийти сервис и бизнес-центры с рабочими столиками, предприятия быстрого питания с большим количеством посадочных мест. Сокращения площадей залов ожидания можно также добиться благодаря организации на вокзалах культурно-развлекательного сервиса, благодаря которому пассажиры в ожидании поездов будут занимать себя различными занятиями. Речь идёт об открытии на вокзалах музеев, выставочных залов, торговых ярмарок, центров досуга. Тем не менее, залы ожидания всё ещё необходимы на вокзалах, где движение поездов не является регулярным и на вокзалах, где осуществляется пересадка транзитных пассажиров. Обычные залы ожидания также необходимы на малых и средних вокзалах, где предоставление сервисных услуг осложнено низкой платёжеспособностью населения.Залы ожидания в зависимости от местных условий допускается проектировать как общими, так и раздельными (на больших и крупных вокзалах), предназначенными для разных категорий пассажиров (транзитных, пригородных и др.). Залы ожидания должны быть удобно связаны с вестибюлями, предприятиями общественного питания и выходами на платформы. От расположения залов ожидания и их планировки во многом зависят удобство обслуживания пассажиров и композиция вокзального здания. На ряде вокзалов значительная часть площади залов ожидания используется под проходы, отнимающие иногда до 30% площади, так как эти помещения из-за нарочитой внешне парадной композиции сделаны проходными. При рациональных приемах композиции вокзала залы ожидания не являются проходными, а четко изолированы от зоны «делового» обслуживания пассажиров и вся их площадь используется более эффективно. Учитывая стремление пассажиров скапливаться незадолго до посадки на поезд перед выходами на платформы, часть площади, отводимой нормами для залов ожидания, может быть использована для кратковременного ожидания в распределительном зале. Кроме того, при наличии удобных переходов на перрон и крытых платформ, кратковременное ожидание поездов происходит и здесь. Площадь залов ожидания в расчете на одного пассажира в малых вокзалах несколько больше, чем в крупных (Приложение 1, табл.3). Залы ожидания должны быть светлыми и хорошо проветриваться.
9.4. Предприятия общественного питания.
Предприятия общественного питания на вокзалах в зависимости от расчетной вместимости и местных условий могут включать кафе, буфеты (в т.ч. детские буфеты при залах ожидания пассажиров с детьми, в комнатах матери и ребенка) и рестораны (в т.ч. рестораны быстрого питания), а также -для обслуживающего персонала - комнаты приема пищи, буфеты и столовые. В малых вокзалах, как правило, для пассажиров следует проектировать буфеты, в средних – буфеты и кафе, в больших и крупных – буфеты, кафе, рестораны быстрого питания и традиционные рестораны. При этом на больших и крупных вокзалах владельцами предприятий питания зачастую являются сторонние организации, в том числе представители распространённых торговых марок. Кроме того, для лучшего обслуживания пассажиров, в залах, на платформах и на прилегающих со стороны города участках (расширенных тротуарах и т.п.) допускается предусматривать места для буфетных стоек, киосков, торговых ларьков и автоматов. Перечисленные устройства не должны мешать беспрепятственному движению пассажиров. Номенклатура помещений и нормы площадей, количество мест в торговых залах предприятий общественного питания приведены в Приложении 1, табл.4. При необходимости устройства предприятий общественного питания для персонала, его расположение допускается (за счет увеличения количества мест) в общем торговом зале, с соответствующим увеличением и подсобных помещений, что должно быть отмечено в задании на проектирование. Предприятия общественного питания следует проектировать работающими преимущественно на полуфабрикатах. На вокзалах, проектируемых для населенных пунктов, где не организовано производство полуфабрикатов, предприятия общественного питания допускается проектировать работающими на сырье, что фиксируется в задании на проектирование; при этом площадь производственных помещений увеличивается примерно на 15%, а складских – на 20% по сравнению с указанными в настоящих нормах. С учетом местных условий следует стремиться к тому, чтобы предприятия общественного питания, расположенные на одном вокзале, имели, по возможности, общий блок заготовочных, производственных, складских и административно-бытовыхпомещений. Подсобные помещения должны иметь самостоятельный вход- выход, а также люки для спуска в подвал продуктов и тары, места для подвоза продуктов и вывоза тары и отходов. Допускается совместно использовать входы и лестницы служебных помещений – по согласованию с санитарными органами на местах. В условиях достаточных площадей вокзалов для предприятий общественного питания могут быть выделены бóльшие площади, нежели чем указаны в нормах (Приложение 1, табл.2,3). Потребность в количестве и ассортименте предлагаемых услуг определяется рыночным спросом.
9.5. Комнаты матери и ребёнка.
Комнатами матери и ребенка (КМиР) пользуются преимущественно транзитные пассажиры, поэтому устройство этих помещений необходимо главным образом на тех вокзалах, где скапливается большое количество пересаживающихся пассажиров. КМиР устраивают на вокзалахвместимостью свыше 500 человек (на вокзалах меньшей вместимости предусматривается комната ожидания для пассажиров с детьми с отдельным санитарным узлом, со столиком, где можно перепеленать ребенка). В них должно быть обеспечено соответствующее санитарно-гигиеническое обслуживание и условия отдыха транзитным пассажирам, задерживающимся в здании вокзала на несколько часов. Детские комнаты рекомендуется располагать в первом-втором этаже вокзала, в наиболее спокойной части здания. В комнате матери и ребенка пассажирам с детьми должен предоставляться льготный ночлег, питание, медицинский и педагогический уход. Должна предусматриваться отдельная игровая комната, может быть отельное помещение для приема пищи.
9.6. Камеры хранения.
Камеры хранения необходимы для хранения ручной клади. Для камер хранения обычно выделяют подвальные помещения пассажирского здания, однако желательно их размещение вблизи от билетных касс и залов ожидания, чтобы пассажир при сдаче и получении вещей затрачивал как можно меньше времени на проход к этим камерам. Расположение камер хранения в подвальных или цокольных этажах вокзалов целесообразно в тех случаях, когда из этих этажей имеются специальные тоннельные или другие проходы на посадочные платформы. При наличии подъемников или лифтов камеры хранения могут располагаться комплексно на нескольких этажах. Например, окна приема и выдачи ручной клади на первом, а кладовые в цокольном или подвальном этажах и др. На больших и крупных вокзалах для удобства пассажиров окна приема ручной клади на хранение могут располагаться в двух местах: на пути следования пассажира к поезду (в вестибюле отправления) и на выходе в город (в вестибюле прибытия). При этом кладовые (помещения) дляхранения ручной клади могут быть объединенными для нескольких камер хранения. В отдельных случаях для удобства пассажиров целесообразно иметь такое расположение камер хранения, при котором прибывающий пассажир может сдать вещи по пути следования от поезда в вокзал, а получить при выходе на привокзальную площадь, а отправляющийся пассажир — наоборот. Однако это требует значительного увеличения размеров необходимых помещений и средств транспортировки и механизации и может применяться только на крупных вокзалах. На многих вокзалах помимо обычных устройств хранения ручной клади могут устанавливаться индивидуальные камеры хранения с автоматическими замками. Применение автоматических ячеек камер хранения позволяет ускорить время, необходимое на прием и сдачу багажа и обеспечивает дополнительные удобства для пассажиров. Пассажирам не приходится стоять в очереди, а воспользоваться автоматическими камерами хранения в любое время суток (чтобы забрать ручную кладь). Однако при проектировании автоматических камер хранения следует предусматривать меры по антитеррористической безопасности (устанавливать камеры видеонаблюдения, вести запись серий и номеров документов пассажиров, желающих воспользоваться автоматическими камерами хранения). Число ячеек в автоматических камерах хранения (КХС) на вокзале определяют для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравномерности. На первом этапе рассчитывают максимальное число пассажиров (amaxxp ), пользующихся услугами КХС, а на втором – число ячеек КХС (na).
Исходные данные для расчета максимального числа пассажиров: - периоды прибытия поездов на станцию, ti ; - высадка -пассажиров по каждому поезду, ai ; среднее - для рассматриваемого вокзала время хранения ручной клади и багажа в КХС txp; - коэффициент, отражающий долю пассажиров, пользующихся камерами хранения от общего объема пассажиропотока (a ) (для крупных вокзалов a = 0,25). Число пассажиров, пользующихся услугами КХС:
axpi = S a * aj
Суммирование проводится по всем j, для которых ti - txp < t j < ti . При расчетах целесообразно использовать графическое представление формирования максимальной густоты потока заявок на обслуживание камер хранения. За искомое значение amaxxp принимается max axpi, выявленное за период времени от t1 до tn + txp, где n – число прибывающих поездов:
amaxxp = max { axpi } . l< i < n
Исходные данные для расчета числа ячеек: - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами камер хранения; - число мест ручной клади (nркл), приходящееся на одного пассажира(nркл =2,5); - число мест ручной клади (mркл ), приходящееся на одну ячейку камер хранения (mркл = 2 );
Устанавливают соответствие между суммарным числом мест ручной клади у максимального числа пассажиров и общей вместимостью секцийкамер хранения вокзала. Следует учитывать, что каждый из пассажиров является индивидуальным пользователем ячейки (т.е. amaxxp< nя ) и одному пассажиру потребуется дополнительная ячейка в том случае, когда число мест ручной клади у него превышает вместимость одной ячейки. Поэтому
nя = amaxxp(I + P{nркл > mркл })
Где P{nркл > mркл }=bркл - доля пассажиров, обращающихся к КXC , у которых число мест ручной клади превышает mркл = 2 . Cреднее число мест ручной клади превышает nркл = Sy . , Sa
9.7. Организация трансфера.
Ведутся работы по внедрению услуги транспортной логистики в перевозке пассажиров – «Вокзал-такси». Проведенная оценка свидетельствует о ее востребованности не только VIP-клиентами, но и пассажирами со средним уровнем доходов. Единый корпоративный стиль (таксист в униформе цветов компании, соответствующая раскраска автомобиля), безопасность, комфорт – должны стать основными привлекательными факторами для клиентов.
10. БЕЗОПАСНОСТЬ НА ВОКЗАЛЕ.
Вокзалы являются объектами федерального железнодорожного транспорта повышенной опасности, которая обусловлена спецификой пассажирских железнодорожных перевозок, массовых скоплений людей и может быть отягощена проявлениями террористической деятельности. Для развитых стран характерно, что обеспечение безопасности пассажиров на вокзалах берёт на себя их администрация. При выстраивании систем безопасности на вокзале, которая заключается в сохранении материальных ценностей, жизни и здоровья человека, учитываются следующие чрезвычайные ситуации:
1. Чрезвычайные ситуации природного характера: · стихийные бедствия геологического характера (Землетрясения, сели), · стихийные бедствия метеорологического характера (ураганы, грозы, бури и т.д.), · стихийные бедствия гидрологического характера (наводнения, цунами и т.д.), · природные пожары (лесные, торфяные), · массовые заболевания;
2. Чрезвычайные ситуации военного характера: · террористические акты, · военные действия;3. Техногенные происшествия, аварии, техногенные катастрофы (разрушение сооружений, выброс опасных веществ в окружающую среду);
4. Последствия антисоциального поведения людей. С целью противодействия террористической деятельности на вокзале осуществляется комплекс предупредительных мероприятий, позволяющий предотвратить или максимально сократить потери людей при совершении террористического акта. Для этого на вокзале реализуются следующие программы: - разрабатывается оперативно-распорядительная документация, регламентирующая порядок действий и использования технических средств при возникновении чрезвычайных происшествий (пожары, повреждения коллекторов) а также при угрозах совершения террористических актов и при массовых беспорядках; - устанавливается комплекс устройств, обеспечивающих контроль общественной безопасности на вокзале.
10.1. Соблюдение безопасности в дизайне внутреннего пространства вокзала и прилегающей территории.
Для соблюдения противопожарной безопасности должны соблюдаться все требования, предъявляемые к нормативным документам для гражданских зданий и сооружений. В отдельных случаях допускается предусматривать входы с самозакрывающимися дверями в зал общего пользования из общего вестибюля при условии обеспечения самостоятельных эвакуационных выходов из этого зала без учета выходов через общий вестибюль. Из каждого зала должны быть предусмотрены эвакуационные выходы непосредственно наружу или на лестничную клетку. Число выходов определяется типовыми расчетами, но устанавливается не менее двух. Эвакуационные выходы следует располагать рассредоточено. При расчете эвакуационных выходовдопускается учитывать служебные лестничные клетки и выходы, связанные с залом непосредственно или с коридором, при условии непосредственного свободного прохода к этим выходам. В расчете путей эвакуации эскалаторы не учитываются. Площадь проходов между турникетами, кабинами контролеров и проходов с наружной стороны от зала общего пользования вдоль расчетного узла в площадь основных эвакуационных проходов не включается. Открытые лестницы или пандусы допускается учитывать в расчете путей эвакуации только для половины количества пассажиров, находящихся в соответствующем зале, а для эвакуации остальных пассажиров следует предусматривать не менее двух лестничных клеток. Из лестничных клеток, предназначенных для эвакуации людей из залов и служебных помещений вокзала, размещенных в надземных или первом подземном этажах, следует предусматривать обособленные эвакуационные выходы наружу из первого подземного этажа. При этом указанные выходы должны быть отделены от других помещений глухой противопожарной перегородкой на высоту одного этажа. Лестничные клетки, как правило, следует проектировать с естественным освещением через проемы в наружных стенах. Минимально допустимую ширину эвакуационных проходов из помещения следует рассчитывать исходя из условия выхода максимального количества людей, находящихся в помещении M за допустимое время эвакуации tэвак по формуле:
M * Vпеш * tр * b M * tр * b Bэвак = _______________________________=_________________________ , / 60 * Vпеш * tэвак 60 * tэвак
где: M – максимальное количество человек, одновременно находящихся в помещении и подлежащих эвакуации; Vпеш * tр – средний динамический габарит пешехода, выходящего через эвакуационный проход, м; tр – время реакции пешехода в общем потоке в процессе эвакуации (следует принимать по аналогии с расчётом ширины платформ 1 с); b – габаритная ширина одного пешехода во время эвакуации (может быть принятой равной 0,8 – 1,0 м); tэвак – нормативное время эвакуации, устанавливаемое правилами СНиПами и правилами противопожарной безопасности. Ширину эвакуационных проходов более точно можно определить, руководствуясь принципами и теорией организации движения людских потоков:
M * f Bэвак = -------------, м (10.2) . qпр * τнб
где М – количество людей в помещении, подлежащих эвакуации, чел, f – горизонтальная проекция человека, м2/чел., f = 0,28, qпр – интенсивность движения людского потока в дверном проёме при предельной плотности, м/мин, τнб – необходимое время эвакуации людей из зала, мин.
10.2. Устройства обеспечения личной и противопожарной безопасности.
Перечень устройств обеспечивающих общественную безопасность включает в себя: - дозиметр – устройство для обнаружения радиоактивных материалов (устанавливается в камерах хранения); - газоанализатор воздуха – определяет наличие и концентрацию вредных веществ в воздухе; - датчик для обнаружения взрывчатых веществ; - современную пожарную сигнализацию, датчики которой должны быть установлены во всех помещениях вокзала; - система видеонаблюдения залов ожидания, перронов с записывающими устройствами (система промышленного телевидения);- система связи пассажиров с персоналом безопасности вокзала через специализированные точки экстренной помощи. Системы автоматического пожаротушения (САП) являются такой же обязательной составляющей системы обеспечения безопасности вокзала, как и системы пожарной сигнализации. Порядок и необходимость установки автоматического пожаротушения регламентируется НПБ110-96 и другими нормативными документами. К САП предъявляются особые требования к эвакуации людей: - газовые САП — эвакуация требуется в обязательном порядке; - пенные САП и водопенные САП — эвакуация требуется в обязательном порядке; - аэрозольные САП — эвакуация требуется в обязательном порядке; - водяные САП — эвакуация не требуется; - системы тонкодисперсной воды (системы тонкораспыленной воды) – эвакуация не требуется. В соответствии с этим в пассажирских помещениях вокзалов необходимо устраивать водяные САП и системы тонкодисперсной воды. Порядок доступа и перечень работников, имеющих право текущего и автономного просмотра видеоинформации и приоритет по управлению камерами, определяется службой безопасности и руководством вокзала. Вся аппаратура размещается на столе на рабочем месте оператора. Как правило, правом постоянного просмотра обладают дежурные по вокзалам (дежурные помощники начальника вокзала, начальник вокзала и представители правоохранительных органов). С целью недопущения террористических актов и проявлений массовых беспорядков на вокзале проводится комплекс организационно - профилактических мероприятий. В частности, под председательством главного инженера вокзала создается антитеррористическая комиссия. Необходимую координацию и руководство деятельностью подразделений вокзала по противодействиютеррористическим проявлениям и массовым беспорядкам осуществляет начальник вокзала. На вокзале вводится круглосуточное дежурство (дежурного помощника начальника вокзала). Руководители подразделений, смен, дежурные помощники начальника вокзала перед началом каждой смены проводят инструктаж работников дежурной смены и контролируют выполнение ими установленных норм и правил о порядке их действий при получении информации о подготовке или осуществлении террористических актов, обнаружении бесхозных предметов. Для упорядочения проезда автотранспорта на привокзальную площадь и территорию багажного отделения на вокзале устанавливаются контрольно- пропускные посты (КПП). Прием ручной клади от пассажиров в камерах хранения осуществляется при предъявлении документов, удостоверяющих личность. На вокзале устанавливаются стенды «Внимание терроризм»: в залах ожидания; в кассовом зале; в камерах хранения. Телефоны на вокзалах должны иметь автоматические определители номера. При помощи громкоговорящей связи вокзала должно быть организовано оповещение пассажиров (не реже, чем раз в 4-е часа) о необходимых действиях при обнаружении бесхозных вещей, подозрительных предметов и лиц. Вокзал оснащен телефонами экстренной связи «Пассажир-Милиция», которые находятся в залах и на платформах, а также системой промышленного телевидения и охранной сигнализацией. Совместно с работниками ЛОВД на вокзале организовывается ежемесячный осмотр служебных, чердачных и подвальных помещений и территории вокзала, с целью проверки защищенности технических устройств и систем жизнеобеспечения; возможности доступа в служебные, чердачные и подвальные помещения. Антитеррористическая комиссия 1 раз в месяц проводит инвентаризацию основных и запасных входов-выходов, с целью ревизии наличия и исправности запорных устройств.При необходимости антитеррористической комиссией проводится инвентаризация помещений, сдаваемых в аренду. В должностные инструкции работников вокзала по кругу обязанностей внесены дополнительные требования, установленные в нормативных и других руководящих документах в области противодействия террористическим проявлениям на федеральном железнодорожном транспорте.
10.3. Организация эвакуации в случае возникновения
чрезвычайной ситуации.
При получении сообщения о минировании, обнаружении бесхозных вещей или подозрительных предметов Дежурный помощник начальника вокзала докладывает начальнику вокзала об эвакуации и получает от него указание на оповещение должностных лиц вокзала и далее действует согласно схеме, приведенной на рис. 10.1.
Рис. 10.1
Системы пожарной безопасности на вокзале служат для определения местоположения пожара и извещении обслуживающего персонала и пассажиров о факте пожара и состоят из: - датчиков, расположенных в охраняемых помещениях, которые реагируют на различные признаки пожара: дым, огонь, сильное повышение температуры воздуха; - аппаратуры контроля, с которой электрически связаны все датчики; - аппаратуры оповещения пассажиров и персонала. При проектировании запасных выходов и прочих устройств для эвакуации необходимо помнить о людях с ограниченными возможностями. Эвакуационные проходы должны иметь соответствующую ширину. При эвакуации с различных этажей здания необходимо обеспечить возможность перемещения людей в инвалидных колясках в случаях отказа в работе лифтов, эскалаторов.
11. ЭТИКА ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ НА ВОКЗАЛАХ.
11.1. Общие положения.
Настоящие правила разработаны в соответствии с требованиями Бизнес-этикета, обеспечивающие эффективность деловых отношений и отражающие корпоративные стандарты ОАО «РЖД»
11.2. Начало и окончание работы.
- работники вокзала должны приходить на работу заранее в соответствии с правилами внутреннего распорядка для подготовки своего рабочего места;
11.3. Требования к внешнему виду сотрудников вокзала.
Культура обслуживания на железнодорожном транспорте неотделима от внешнего вида работников отрасли, поэтому среди железнодорожников широко применяется форменная одежда. Обслуживающий персонал, приезжая на работу, сначала переодевается в форменную одежду, а затем уже приступает к выполнению служебных обязанностей. Форменная одежда должна быть удобной и красивой, но строгой, выдается работникам в готовом виде и предназначается для ношения ее только на работе. Работники вокзала, которым выдается форменная одежда, обязаны строго соблюдать правила ее ношения: - одежда должна быть свежевыстиранной и выглаженной, гладить одежду следует таким образом, чтобы избежать образования «блестящих» или сожженных пятен; - следить за тем, чтобы на форменной одежде не было «болтающихся» ниток и разрывов, все пуговицы должны быть пришиты; - блузка должна быть заправлена в юбку; - колготки допускаются только светлых тонов; - туфли должны быть закрытыми и тёмного цвета, каблук высотой не более 5-6 см классической формы; - обувь должна быть чистой; - личный именной бейдж сотрудник должен носит на груди слева.
Выдача работникам новых предметов или комплекта форменной одежды производится только по истечении установленных нормами сроковноски. Нахождение на работе персонала без форменной одежды надо рассматривать как нарушение трудовой дисциплины и правил внутреннего трудового распорядка. Работники вокзала, занятые уборкой помещений, должны уделять особое внимание уходу за кожей рук и ногтями, так как частое использование в работе чистящих и моющих средств, различных щелочей и химических паст неблагоприятно отражается на их состоянии. В целях поддержания позитивного рабочего имиджа необходимо: - женщинам наносить макияж каждый день и обязательно поправлять его в течение дня; - делать маникюр, ногти должны быть отполированы, пользоваться разрешается лаками прозрачными, светлыми или нейтрального цвета; следить за тем, чтобы волосы были чистыми и причесанными, длинные волосы – закалывать. Придерживаться классического стиля в выборе прически и цвета волос. При окрашивании – цвет волос на 1-2 светлее или темнее натурального; - избегать неприятного запаха тела. Запах духов – умеренный.
11.4. Соблюдение служебного этикета.
В современных условиях каждый работник должен не только хорошо владеть профессиональными навыками, но и четко понимать основные принципы этики. На рабочем месте работникам вокзала запрещается: - употреблять препараты, содержащие наркотические и
антидепрессивные вещества; - использовать ненормативную или сленговую лексику, презрительную информацию, грубить, оставаться равнодушным к просьбам клиентов или сотрудников;- курить, принимать пищу, вязать, смотреть телевизор, употреблять алкогольные и другие напитки, жевать жевательную резинку, читать художественную литературу, громко разговаривать и громко смеяться; - использовать служебные телефоны в личных интересах, при острой необходимости личные звонки должны длиться не более 3-5 минут; - сидеть или стоять, скрещивая руки на груди или держа их в карманах.
Понятие этики в обслуживании включает в себя не только культуру непосредственного общения с пассажиром, но и культуру речи и поведения.Сотрудникам вокзала необходимо помнить, что они являются полномочными представителями железнодорожного транспорта и оказывают своим поведением влияние на формирование у пассажира представления обуровне транспортного обслуживания в целом. Долг работников вокзала - приветливо встретить пассажира, внимательно выслушать его, дать исчерпывавший и квалифицированный ответ. Необходимо выполнять следующие простые правила ведения разго-вора: - приветствовать всех клиентов незамедлительно; - во время беседы смотреть на собеседника; - говорить ясно и четко, не употреблять резких слов и фраз, избегать использования технических терминов; - следует также учитывать, что у пассажиров могут быть недостатки слуха и речи, заторможенная реакция - к такой категории необходимо относиться наиболее внимательно; - быть любезным, доброжелательным и приветливым; - ни в коем случае нельзя поддаваться настроению и грубо отвечать пассажиру, допустившему неуважительный тон в разговоре; - если клиент раздражен и повышает голос, то работнику вокзала следует по-прежнему говорить спокойно. В случае возникновения разногласий следует немедленно ставить в известность руководство; - обращение к клиенту должно быть по возможности по имени отчеству или «господин» фамилия или «госпожа» фамилия; - в голосе работника вокзала должны присутствовать интерес и понимание. Приветливость работников вызывает ответное доверие пассажиров, что создает благоприятные условия для работы.
12.Характеристика работы станции.
На станции Чита II производятся следующие виды работ:
· приём, расформирование, формирование, отправление пассажирских поездов своего формирования дальнего и местного сообщения; · приём, переформирование и отправление пассажирских поездов дальнего сообщения, имеющих оборот на станции; · формирование, приём и отправление почтово-багажных поездов; · прием, отправление и техническая обработка транзитных пассажирских и почтово-багажных поездов, в том числе со сменой локомотивных бригад, отцепкой и прицепкой отдельных вагонов; · прием, отправление пригородных и скоростных электропоездов; · производство маневровой работы с пассажирским подвижным составом по формированию и расформированию поездов, отцепке и прицепке вагонов к транзитным поездам, подаче и уборке вагонов к пунктам ремонта, экипировки (в том числе вагонов-ресторанов), погрузки и выгрузки почты, багажа, коммерческого груза; · прием, отправление, пропуск грузовых поездов; · техническое обслуживание поездов и вагонов, устранение выявленных неисправностей пассажирских вагонов; · отстой пассажирских вагонов и составов пассажирских поездов, комплексная подготовка прицепных вагонов и составов пассажирских поездов своего формирования следовать в рейс, обеспечивающая безопасность движения, высокую культуру обслуживания пассажиров. · подача багажных, арендованных (собственных) вагонов и вагонов типа «СТ» под погрузку и выгрузку на погрузо-выгрузочный путь; · передача составов поездов своего формирования на соседнюю станцию для отстоя; · формирование составов из вагонов оперативного резерва и передачу их на соседнюю станцию для отстоя; · технологическая передача составов пассажирских поездов своего формирования из парка в парк; · формирование прицепок к транзитным пассажирским и почтово- багажным поездам; · ремонт вагонов от пассажирских поездов своего формирования и транзитных на ремонтном пути; · мойка наружной поверхности кузовов вагонов составов поездов своего формирования и прицепных групп вагонов на вагономоечной машине; · технологические подборки и перестановки вагонов для обеспечения работы цехов ВЧ Чита;14 · подача пассажирских вагонов и составов на экипировку; · технический осмотр составов пассажирских поездов и вагонов; · посадка, высадка пассажиров; · отстой вагонов; · погрузка, выгрузка багажа, почты, коммерческих грузов; · снабжение продуктами питания вагонов-ресторанов транзитных поездов; · экипировка вагонов и составов поездов своего формирования; · очистка ЭЧТ (экологически чистые туалеты) в вагонах поездов своего формирования; · подзарядка аккумуляторных батарей; · проверка высоковольтного оборудования; · производство технического обслуживания вагонов
Производственная характеристика вокзала.
При составлении технологического процесса вокзала обязательными являются следующие положения: - четкая специализация работы каждого подразделения вокзала; - рациональная последовательность и минимальные затраты времени на выполнение операций, высокая производительность труда работников; - правильная планировка помещений (билетных касс, справочного бюро, камер хранения и багажных отделений), обеспечивающая прохождение пассажиров без встречных и пересекающихся потоков; - автоматизация и механизация производственных процессов; - введение рациональных графиков работы билетных касс, справочных бюро и багажных отделений; - ускорение обслуживания пассажиров и максимальное удовлетворение их запросов; - изучение и внедрение передовых методов работы вокзалов; - максимальное совмещение профессий отдельных категорий работников.
Технологический процесс работы вокзала имеет следующие основные разделы: - производственная и техническая характеристика вокзала, содержащая данные об объеме работы и его техническом оснащении; - организация продажи билетов; - справочно-информационная работа на вокзалах; - организация пассажиропотоков на вокзале, посадка и высадка пассажиров; - организация работы камер хранения и багажного отделения; - организация уборки помещений вокзала и привокзальных территорий; - оперативное планирование работы вокзала; - культурно-бытовое обслуживание пассажиров.
Технологический процесс работы вокзала определяется объемом и характером работы, а также техническими средствами освоения этого объема. Производственная характеристика вокзала содержит следующие данные: - число скорых пассажирских поездов – 6; - число пассажирских поездов – 11; - число транзитных поездов – 13; - число пригородных поездов – 39; - общий пассажиропоток- 16300 пассажиров; - объемы переработки багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту: загрузка багажного вагона -7: - по отправлению – 7 тонн; - по прибытию – 6 тонн; загрузка багажного транзитного вагона: - по отправлению – 1,7 тонн; - по прибытию – 1,5 тонн; Техническая характеристика вокзала включает: - схематический план привокзальной площади и вокзала с указанием расположения путей, платформ и основных помещений, их характеристики (площадь, объем, оборудование); - сведения о применяемых на вокзале средствах автоматизации и механизации; - данные об устройствах связи (внутренней и внешней).
Вокзал предназначен для обслуживания пассажиров в прямом, местном и пригородном сообщении. Транспортная связь вокзала с городом осуществляется автотранспортом (автобусы, такси). Расположение здания вокзала относительно приемоотправочных путей боковая. Пассажирская платформа связана со зданием вокзала в одном уровне. На вокзале внимание обращается на информацию пассажиров по всем интересующим их вопросам, связанным с поездкой, пересадкой. Для этих целей служит справочное бюро, громкоговорящая оповестительная связь в кассовом зале ожидания, вестибюле вокзала и на перроне, световые табло и указатели в залах вокзала, автоматические справочники установки, расписание движения пассажирских поездов, таблицы стоимости и основные правила проезда и провоза багажа и ручной клади. Вокзал оборудован телефонной связью, включенной в железнодорожную и городскую автоматические телефонные станции билетные кассы и дежурный по вокзалу связаны с ЛБК. Для дачи справок в справочном бюро и билетных кассах вокзала для переговоров с пассажирами установлены переговорные устройства «Пассажир-кассир». Кассовый зал, вестибюли и залы ожидания вокзала, наружная часть здания вокзала со стороны перрона оборудованы односторонней громкоговорящей оповестительной радиосвязью. На вокзале имеются кассы суточной и предварительной продажи билетов. При оформлении билетов билетные кассиры используют систему "Экспресс 2". Это автоматизированная система, позволяющая полностью заменить ручной труд при оформлении проездных билетов. Также имеются пригородные кассы - билетопечатающая машина КЖ - 2; билетопечатающие автоматы для продажи пригородных билетов, электрокомпостер. Информацию пассажиры получают при помощи радиосвязи, через справочное бюро и с помощью зрительной справки. Для удобства обслуживания пассажиров, вокзал имеет соответствующие помещения и обустройства: билетно-кассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМиР). На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестораны и др.).
Для погрузки, выгрузки и транспортирования багажа применяются электропогрузчики грузоподъемностью 500 кг; для уборки вокзалов применяется поломоечная машина ПМ - 560, для уборки привокзальной территории, перронов, платформ применяется универсальная уборочная машина ТУМ – 925
Список литературы.
1 Типовой технологический процесс работы вокзалов/ Главное пассажирское управление МПС СССР. — М.: Транспорт, 1990. 2 Дьяконов Ю.М. О мерах по качественному улучшению работы пассажирского комплекса // Железнодорожный транспорт.- 2003.- №5.- С. 22-25. 3 Н.А. Назарбаев, «Программа - 2030». 4 Под редакцией В.А Кудрявцева, «Организация железнодорожных пассажирских перевозок» - М.: 5 Издательский центр «Академия», 2004г. Н.В. Правдин, «Пассажирские станции» - М.: «Транспорт», 1973г. 6 Правдин Н.В. Технология работы вокзалов и пассажирских станций/ Н.В. Правдин, Л.С. Рябуха, В.И. Лукашев. – М. :Транспорт,1990. –320с. 7 Под редакцией Э.З. Бройтман, «Эксплуатационная работа станций и отделений» - М.: Желдориздат, 2002г. 8 Под редакцией Ф.С. Гоманкова, «Технология и организация перевозок на железнодорожном транспорте» - Алматы; Бастау, 2002г. 9 Под редакцией профессора В.А. Кудрявцева, «Организация и управление движением на железнодорожном транспорте» - Издательский центр «Академия», 2006г., Москва. 10 Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вокзалов и пассажирских станций. М.: Транспорт, 1990, 320 с. 11 Правила технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан.- Астана, 2001- 203 с. 12 Инструкция по сигнализации на железных дорогах Республики Казахстан. - Астана, 2001–127 с. 13 Беленький М.Н., Силаев Н.И. Экономика эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1980 г. – 311 с. 14 Крутиков В.С. Охрана труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1983 г. – 416 с.
подробнее
Заказчик
заплатил
заплатил
500 ₽
Заказчик не использовал рассрочку
Гарантия сервиса
Автор24
Автор24
20 дней
Заказчик воспользовался гарантией, чтобы исполнитель повысил уникальность работы
29 декабря 2014
Заказ завершен, заказчик получил финальный файл с работой
5
Участие в техническом процессе вокзала станции Читы - 2.docx
2016-09-12 17:21
Последний отзыв студента о бирже Автор24
Общая оценка
5
Положительно
Огромное спасибо автору за прекрасную работу. Отметили что лучшая из группы! Автор прислал работу раньше срока, всегда отвечал. Ещё раз спасибо!!!!
Хочешь такую же работу?
300 ₽
