Создан заказ №4153750
18 июля 2019
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕГОННЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ
Как заказчик описал требования к работе:
Нужна курсовая работа по железнодорожному транспорту. Есть содержание, дам структуру. Послезавтра уже сдавать план и введение, остальные сроки обговорим в переписке.
Фрагмент выполненной работы:
ВВЕДЕНИЕ
С введением скоростного движения появились новые требования к обеспечению безопасности движения поездов, необходимости сокращения эксплуатационных расходов на техническое обслуживание, повышению надежности работы устройств, которые обусловили создание новой элементной базы, новых систем автоблокировки и совершенствования АЛСН.
При разработке новых систем учитывались недостатки существующих систем автоблокировки, такие, как: ненадежность и неустойчивость работы рельсовой цепи из-за низкого сопротивления балласта; усложнение работы рельсовой цепи из-за необходимости канализации тягового тока с подключением дроссель-трансформаторов и возникновения опасных и мешающих влияний тягового тока; ограниченная информативность системы АЛСН; возможность проезда запрещающего показания светофора, и другие. (работа была выполнена специалистами author24.ru)
Новые системы строятся на новой элементной базе с применением интегральных микросхем. Автоблокировка с тональными рельсовыми цепями имеет высокую надежность, высокий коэффициент возврата путевого приемника, высокую помехозащищенность и защищенность от влияний тягового тока. На основе тональных рельсовых цепей разработаны и функционируют ряд систем автоблокировки с децентрализованным и централизованным размещением тональных рельсовых цепей: ТРЦ-3 (третьего поколения) и ТРЦ-4 (четвертого поколения). В ТРЦ-3 несущими частотами являются частоты в диапазоне 420–780 Гц; а в ТРЦ-4 – 4–6 кГц и частотами модуляции в обоих типах тональных рельсовых цепей – 8 и 12 Гц. Срок службы аппаратуры рельсовых цепей составляет 10-15 лет.
На базе микропроцессорной техники функционирует система АБ-Е2. Система имеет децентрализованное размещение аппаратуры, совместима с эксплуатируемыми системами автоматической локомотивной сигнализации типа АЛСН и КЛУБ. В АБ-Е2 длина рельсовых цепей увеличивается до 3-5 КМ. Обеспечение безопасности функционирования достигается за счет трехкратного резервирования модулей, жесткой синхронизации и потактного сравнения сигналов в контрольных точках отдельных комплектов аппаратуры, применения специальных устройств контроля с односторонними отказами, обеспечивающими надежное отключение неисправного комплекта и последующий ввод его в работу. В настоящее время разрабатывается вариант автоблокировки с использованием дополнительного цифрового канала передачи информации, что позволит перейти от традиционно фиксируемых блок участков к подвижным и повысить пропускную способность перегонов.
В перспективе все системы интервального регулирования должны иметь модульное исполнение и реконфигурируемые структуры. В данной курсовой работе рассматриваются принципы проектирования систем интервального регулирования движения поездов, заключающиеся в расчёте обоснования применения на данном участке автоматической блокировки, построения путевого плана перегона с размещением напольного оборудования, построения принципиальных схем сигнальных установок и переездной сигнализации.
1 ВЫБОР ПЕРЕГОННЫХ СИСТЕПосмотреть предложения по расчету стоимости
Заказчик
заплатил
заплатил
500 ₽
Заказчик не использовал рассрочку
Гарантия сервиса
Автор24
Автор24
20 дней
Заказчик принял работу без использования гарантии
21 июля 2019
Заказ завершен, заказчик получил финальный файл с работой
5
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЕРЕГОННЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ.docx
2019-09-27 17:56
Последний отзыв студента о бирже Автор24
Общая оценка
5
Положительно
Работа сделана на отлично . Спасибо огромное. Заказывайте у данного исполнителя и не переживайте, что всё будет сделано вовремя и правильно. Буду обращаться и далее.
Хочешь такую же работу?
300 ₽
