Работа выполнена очень быстро (намного раньше срока), качество на высоте. Автор всегда на связи, помогает, отвечает на любые вопросы. Все замечательно, доволен.
Информация о работе
Подробнее о работе
Генератор самолётный постоянного тока
- 63 страниц
- 2022 год
- 0 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
ВВЕДЕНИЕ
Авиация с момента появление работала на постоянном токе, и только
после 1950 годов стал появляться переменный ток. Но постоянный ток до сих
пор используется.
Положительные стороны использования постоянного тока:
- меньший вес, если система полностью выполнена на постоянном токе,
так как все электроснабжения будет однопроводной, минусом является
корпус.
- надежность
- простота
- отсутствие электромагнитного поля, создающее помехи.
Как правило аккумулятор и генератор включены параллельно.
Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора во время полета.
Напряжения в бортовой сети U = 27 В.
Низкое напряжение используется поскольку:
- размеры аккумуляторов должно быть минимальное
- требования по повышению стойкости к пробою изоляции и короткому
замыканию
- увеличенная надежность работы контактных элементов и щеточно-
коллекторного узла на высоте.
Недостатки:
7
- сложность в управление, из-за того что система состоит из одного
провода
- повешенный риск коррозии на контактах
- большой ток, необходимый для питания большого количества
потребителей, увеличивает вес, это и ограничивает количество возможных
дополнительных аппаратур.
- потребуется установка выпрямителя, для современных приборов.
Для улучшения электросистемы постоянного тока без увеличения
массы, некоторое время использовались с напряжением 112 В. Но при
повышении напряжения ухудшались коммутация в следствие чего и
снижалась надежность системы.
С широким распространением генераторов переменного тока
выявилось, что более 85% приборов вполне можно перевести на переменный
ток.
Применение переменного тока не обошлось ни без минусов.
- Необходимо иметь привод, который мог бы обеспечивать постоянствоо
частоты вращения генератора. Так как генератор обычно приводиться во
вращение от авиационного двигателя, который имеет переменную частоту
вращения.
- Сложно обеспечивать параллельную работу нескольких генераторов.
- Нельзя использовать аккумуляторные батареи в качестве резерва, без
использования дополнительных преобразователей.
- Так же при какой либо поломке, сложнее обнаружить ошибку.
Во время выбора тока, следует учитывать характеристики потребителей.
Если смотреть с этой точки зрения, то постоянный ток удобнее для
механизмов требующие большие пусковые моменты и регулирование
скорости (электромагниты, индикаторы приборов и цепей управление).
ВВЕДЕНИЕ 6
1 Задание 8
2 Выбор основных размеров 9
2.1 Расчёт электромагнитной мощности 9
2.2 Выбор размеров якоря 9
2.3 Воздушный зазор 10
2.4 Размеры полюса 10
2.5 Габариты генератора 12
3 Обмотка якоря 13
3.1 Расчёт количественных соотношений обмотки и коллектора 13
3.2 Размеры провода обмотки якоря 14
3.3 Уравнительные соединения 16
3.4 Расчёт дополнительных размеров якоря 17
4 Коллектор и щётки 18
4.1 Коллектор 18
4.2 Щетки 18
5 Расчёт магнитной цепи и построение характеристики холостого
хода
20
6 Расчет коэффициента зубцового и пазового, воздушного зазора 23
7 Расчёт магнитной цепи 25
8 Характеристики холостого хода 29
9 Определение магнитодвижущей силы (МДС) возбуждения при
нагрузке
30
9.1 Определение поперечной реакции якоря 30
9.2 Расчёт обмотки возбуждения генератора 32
10 Проверка коммутации и расчёт дополнительных полюсов 34
10.1 Проверка коммутации 34
10.2 Определение величины реактивной ЭДС между смежными
коллекторными пластинами
34
10.3 Расчёт ЭДС реакции якоря от поперечного поля 38
10.4 Проверка величины суммы реактивной ЭДС и ЭДС от
поперечной реакции якоря
38
10.5 Расчёт дополнительных полюсов 39
10.6 Определение обмотки дополнительного полюса 40
10.7 Уточнение ЭДС генератора 41
11 Определение полной и относительной активной и конструктивной
массы генератора
42
4
11.1 Определение активной массы 42
11.2 Масса стали якоря 42
11.3 Масса стали корпуса и полюсов 42
11.4 Масса меди 42
11.5 Полная активная масса генератора 43
11.6 Полная масса генератора 43
12 Расчет потерь и коэффициента полезного действия (КПД) 45
12.1 Определение потерь 45
12.2 Потери в меди 45
12.3 Потери в стали 45
12.4 Потери на трение щёток о коллектор 46
12.5 Сумма потерь на трение в подшипниках и потерь на трение о
воздух, дополнительные потери
46
12.6 Коэффициент полезного действия 47
13 Тепловой расчет генератора 48
14 Расчёт характеристик генератора 51
14.1 Расчёт семейства нагрузочных характеристик генератора 51
14.2 Построение внешней характеристики генератора 53
14.3 Построение регулировочной характеристики генератора 53
15 Механический расчёт вала и выбор подшипников 59
15.1 Механический расчёт вала 59
15.2 Расчёт шарикоподшипников 59
Вашему вниманию представлен диплом на тему ; Генератор самолётный постоянного тока. Дипломный проект+(расчёты и принципиальные схемы) вставлены в диплом+ презентация для защиты.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
- Морозов А. Г. Расчёт электрических машин постоянного тока. –М.: Высшая
школа, 1972
- Бертинов А. И., Ризник Г. А. Проектирование авиационных электрических
машин постоянного тока. –М.: Оборонгиз, 1958
- Конов В.П., Рябуха В.И. Проектирование самолетных генераторов
постоянного тока. – М.: Ленинград 1972
- Проектирование электрических машин: Учеб. пособие для ВУЗов /
И.П.Копылов, Ф.А.Горяинов, Б.К. Клоков и др.; под ред. И.П.Капылова. – М.
– Энергия, 1980. – 496 с.
- Канова Л.В., Проектирование электрических машин постоянного тока
(методические рекомендации), 2015. – 192 c.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
