Проект автотранспортного предприятия на 300 грузовых автомобилей

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транс-портном комплексе страны, регулярно обслуживая более 1,1 млн. предприятий, организаций, колхозов, совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства, а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов, транспортом общего пользования - более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой - совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей [2].
Одной из важнейших задач в области эксплуатации автомобильного парка является дальнейшее совершенствование организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей с целью повышения их работоспособности и вместе с тем снижение затрат на эксплуатацию. Актуальность указанной задачи подтверждается и тем, что на техническое обслуживание автомобиля затрачивается во много раз больше труда и средств, чем на его производство.
В настоящее время на базе научно-технического прогресса получает дальнейшее развитие проверенная многолетним опытом планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состава лесопромышленного комплекса в целом.
Как в области организации автомобильных перевозок, так и в области технической эксплуатации автомобилей начинают применяться различные экономико-математические методы анализа, планирования и проектирования. Все шире разрабатываются и внедряются новые методы и средства диагностирования технического состояния и прогнозирования ресурсов безотказной работы автомобилей. Создаются новые виды технологического оборудования, позволяющие механизировать, а в ряде случаев и автоматизировать трудоемкие операции по обслуживанию и ремонту подвижного состава. Разрабатываются современные формы управления производством, которые рассчитаны на применение электронно-вычислительных машин с дальнейшим переходом на авто-матизированную систему управления.
При всевозрастающем насыщении народного хозяйства автомоби-лями современная система хозяйствования предусматривает новые структурные подразделения автомобильного транспорта – автокомбинаты и производственные объединения, ремонтно-обслуживающие базы, которые потенциально способствуют переходу на централизованное производство обслуживания и ремонта автомобилей.
На современном этапе перехода к рыночным отношениям возникает потребность ускоренного развития производственной инфраструктуры, в том числе транспорта, обеспечивающей надежное обращение материальных ресурсов.
Переход к рыночным отношениям требует новых подходов к проблемам формирования материальных потоков, их рационализации и определение роли транспорта, в том числе и автомобильного, как основного участника процесса производства, обмена и эффективности общественного производства.
При грузовых перевозках автомобильный транспорт участвует практически во всех взаимосвязях потребителей и производителей продукции производственного назначения и товаров народного потребления.
При переходе к рыночному хозяйству повышаются требования потребителей к качеству используемой ими продукции. Это относится и к транспортным услугам, так как повышение их качества позволяет в конечном счете увеличить эффективность производства и соответственно доходы коллективов предприятий, пользующихся услугами транспорта.
Для грузовых перевозок в зависимости от специфики грузов и требований клиентуры показателями качества являются сохранность грузов в процессе транспортирования, регулярность поступления партий груза к получателям, максимальное сокращение доставки грузов, строгое соблюдение расписания отправления партий груза и гарантированное их прибытие к получателю в точно назначенные сроки, возможность перевозки крупногабаритных отправок без разборки их на части во избежание сборочных работ в пунктах получения.
Автомобильный транспорт по сравнению с другими видами транспорта имеет ряд преимуществ при перевозках грузов.
К ним относятся:
- Сохранность грузов;
- Сокращение потребности в дорогостоящей и громоздкой упаковке;
- Экономия упаковочного материала;
- Более высокая скорость доставки грузов автомобилями;
- Перевозки небольших партий груза, позволяющее предприятию ускорить отправку продукции и сократить сроки хранения груза на складах.
Ввиду перечисленных выше преимуществ, автомобильный транспорт широко используется во всех областях экономики, применяется во всех об-ластях народного хозяйства, в том числе и машиностроении. Удельный вес материальных затрат в общем объеме в продукции машиностроения составляет более 50 %. В процессе производства сырье, материалы, полуфабрикаты и комплектующие изделия перемещаются многократно. Для этого используются различные виды транспорта и в первую очередь автомобильный. Их общего объема перевозок в машиностроительном комплексе более 70 % осуществляется автомобильным транспортом. Таким образом, транспорт является неотъемлемой частью производственного процесса на предприятиях машиностроения. Он тесно взаимосвязан со всеми элементами производства. Поэтому выявление использования имеющихся на автомобильном транспорте резервов позволяет увеличить объем транспортных услуг, предоставляемых машиностроительным предприятием, снизить их транспортные издержки, а соответственно и цены выпускаемой продукции.
Предметом исследования в нашем случае является проблема организации своевременного и высококачественного технического обслуживания и ремонта автопарка.
Объектом исследования является автотранспортное предприятие ТОО «Эльбрус-11».

СОДЕРЖАНИЕ

Введе-ние………………………………………………………………………..…7
1 Технико-экономическое обоснование проек-та………………………………11
1.1 История создания и общая характеристика ТОО «Эльбрус-11»…..11
1.2 Основные экономические показатели предприятия………………..11
1.3 Анализ подвижного состава ТОО «Эльбрус-11»…………………...13
1.4 Анализ себестоимости работ, выполненных грузовым
автотранс-портом………………………………………………………16
2 Значение и структура планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта………………………………………..19
3 Технологический расчет предпри-ятия……………………………………….30
3.1 Выбор исходных дан-ных……………………………………………..30
3.2 Корректирование нормируемой периодичности
технического обслуживания (ТО – 1 и ТО – 2) и капитального
ремонта автомобилей (КР) ………………………………………….…..31
3.3 Расчет производственной программы предпри-ятия…………….….34
3.4 Расчет годовых объемов работ………………………………………42
3.5 Расчет численности производственных рабочих…………………..49
3.6 Расчёт численности вспомогательных рабо-чих…………………….52
3.7 Технологический расчет производственных зон и участков……..53
3.7.1 Расчет постов и поточных линий…………………………...53
3.7.2 Выбор метода организации ТО и ТР автомоби-лей………...53
3.7.3 Режим работы зоны ТО и ТР………………………………..57
3.7.4 Расчет числа постов ТО …………………………………….58
3.7.5 Расчет поточных линий непрерывного действия……….…64
3.7.6 Расчет числа постов ТР……………………………………..66
3.8 Расчет площадей помещений………………………………………..70
3.8.1 Состав помещений…………………………………………..70
3.8.2 Расчет площадей зон ТО и ТР………………….………........71
3.8.3 Расчет площадей производственных участков………….….72
3.8.4 Расчет площадей складских помещений……………………74
3.8.5 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей….76
3.9 Технологическая планировка предприятия………………………....77
3.9.1 Разработка генерального пла-на……………………………...77
3.9.2 Объемно-планировочное решение производственного
кор-пуса……………………………………………………………..79
3.10 Определение потребности в технологическом оборудовании…...83
4 Технологический расчет агрегатного участка…………………………….…86
4.1 Расчет основных параметров участка……………………………….86
4.2 Построение сетевого графика для двигателя ЗИЛ-130………….....89
4.3 Характеристика технологического процесса восстановления
двига-телей………………………………………………………………....96
4.3.1 Разборка и мойка…………………………………………….96
4.3.2 Дефектовка…………………………………………………..97
4.3.3.Механическая обработка…………………………………….98
4.3.4.Сборка и испытание…………………………………….…..100
4.4 Расчёт показателей механизации технологического процесса.…..101
5 Конструкторская часть……………………...................................................103
5.1 Введение, анализ существующих конструкций………………..….103
5.2 Описание, назначение, принцип рабо-ты………………………...…104
5.3 Прочностные расчеты……………………………………………….105
6 Охрана труда………………………………………………………………….108
6.1 Введение……………………………………………………………..108
6.2 Опасные и вредные факторы в ремонтной мастерской………….109
6.3 Требования безопасности к процессу ремонта…………………...110
6.4 Требования безопасности…………………………………….…….112
6.4.1 Требования производственной санитарии в ремонтной
мас-терской………………………………………………………..112
6.4.2 Противопожарная безопасность……………………….….112
6.5 Расчет вентиляции участка……………………………………..…113
6.6 Расчет заземления………………………………….……………….117
7 Охрана окружающей среды………………………………………………....119
8 Экономическая часть………………………………………………………..123
8.1 Технико-экономическая оценка проекта……………………..…....123
8.1.1 Число производственных рабочих на 1 автомобиль….….132
8.1.2 Число рабочих постов на 1 млн. км……………………….124
8.1.3 Площадь производственно-складских помещений
на 1 автомобиль…………………………………………………..124
8.1.4 Площадь вспомогательных помещений на 1 автомо-биль..125
8.1.5 Площадь стоянки на одно место хранения……………..... 125
8.1.6 Площадь территории на 1 автомобиль…………………….126
8.2 Расчёт экономической эффективности внедряемой
конструк-ции…………………………………………………………...…127
8.2.1 Расчёт стоимости конструкции стенда для разборки-
сборки –двигателей………………………………………….……127
8.2.2 Расчет экономии…………………………………………....129
8.2.3 Расчет срока окупаемости………………………………….130
8.3 Расчет экономической эффективности технологического
процесса агрегатного участка ………………………………...……….130
8.3.1 Расчёт фонда заработной платы рабочих участка
агрегатного ремонта………………………………………………130
8.3.2 Расчёт затрат на ремонтные материа-лы………………...132
8.3.3 Расчет стоимости оборотных средств участка…………....133
8.3.4 Расчет сметы накладных расхо-дов………………………...133
8.3.5 Смета затрат и калькуляция себестоимости …………..135
8.4 Расчёт экономической эффективно-сти……………………..……136
8.5 Технико- экономическое обоснование проекта…………………...136
Заключе-ние………………………………………………………………138
Список литературы…………………………………………………..….139

Проект автотранспортного предприятия на 300 грузовых автомобилей

1 Отчеты ТОО «Эльбрус-11» за 2006-2008 гг.
2 Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей – М.: Транспорт, 1991 – 159 с.
3 Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан. Приказ № 67-1 от 16.02.2004 г.: Правила технической эксплуатации автотранспортных средств.
4 Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М.: Транспорт, 1993. – 272 с.
5 Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт, 1991. – 413 с.
6 Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1983, 488 с.
7 Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1981, 171 с.
8 Афанасьев Л.Л., Маслов А.А., Колясинский Б.С. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей: Альбом чертежей. - М.: Транспорт, 1980, 216 с.
9 Общесоюзные нормы технологического проектирования для предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01-86. – М.: ЦНТБИ Минавтотранса РФ, 1986. -1239 с.
10 Типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии/НИИАТ (ленинградский филиал). – М.: Транспорт, 1977. – 197 с.
11 Грибков В.М., Карпекин П.А. Справочник по оборудованию для технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. – М.: Россельхозиздат, 1984. – 233 с.
12 Браун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. Автомобили КамАЗ: Техническое обслуживание и ремонт. – М.: Транспорт, 1988. – 352 с.
13 Айрабабамян С.А., Кузнецов В.М. Безопасность труда слесаря по ремонту автомобилей. – М.: Машиностроение, 1991. – 80 с.
14 Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1985. – 351 с.
15 Методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом. – М.: Гидромтеоиздат, 1984. – 17 с.
16 Короев Ю.И. Строительное черчение и рисование: Учебник для строительных специальностей вузов. – М.: Высш. шк., 1983. – 288 с.
17 Вишневедский Ю.Т. Техническая эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и КО» , 2003.- 380 с.
18 Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие для студентов для студентов учреждений среднего специального образования. – М.: ФОРУМ: ИНФРА-М, 2004. – 280 с.
19 Автомобильные материалы: Справочник. – 3-е изд., перераб. и доп./ Г.В. Мотовилин, М.А. Масино, О.М. Суворов – М.: Транспорт, 1989. – 464 с.
20 Колесник П.А. Материаловедение на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1987. – 271 с.
21 Газарян А.А. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. – 255 с.
22 Румянцев С.И., Боднев А.Г., Бойко Н.Г. Учебник для автотранспортных техникумов. _ М.: Транспорт, 1988. – 327 с.
23 Юрковский И.М. Неисправности грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями.- М.: Транспорт, 1987. – 167 с.
24 Калисский В.С., Манзон А.И., Нагула Г.Е. Учебник водителя. – М.: Транспорт, 1987. – 349 с.
25 Клейнер Б.С., Тарасова В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. – М.: Транспорт, 1986. – 237 с.
26 Планида В.Е., Охинько В.А., Бычков В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. Учебное пособие. – Воронеж, изд-во ВГУ, 1989. – 296 с.
27 Шумик С.В., Балбас М.М., Петухов Е.И. Техническая эксплуатация автотранспортных средств: Курсовое и дипломное проектирование. – М.: Высшая школа, 1988. – 206 с.
28 Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях автотранспортных предприятий. – М.: Экономика, 1989. – 300 с.
29 Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации ТО и ТР подвижного состава автотранспортных предприятий. МУ – 200 РСФСР – 13 – 0087 – 087 – М.: ЦБИТИ Минавтотранса РСФСР, 1987. – 100 с.
30 Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт, 1987. – 207 с.
31 Левицкий В.С. Машиностроительное черчение: Учебник для студентов высших технических учебных заведений. – М.: Высш. шк., 1988. – 351 с.