Заказывала реферат, автор быстро выполнил данную работу, всё по требованиям (по методичке). Автор очень ответственный! Огромное спасибо!)))
Информация о работе
Подробнее о работе
Роль инвестиций в преодолении кризисных ситуаций на современных предприятиях
- 18 страниц
- 2016 год
- 126 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Особенно важное значение применение объективных методов прогнозирования риска банкротства имеет в гражданской авиации, вследствие высокой капиталоемкости и, следовательно, долговременной инерции принимаемых решений, а также из-за тесной связи между возможностями поддержания безопасности полетов воздушных судов и наличием стабильного финансового обеспечения производственной деятельности авиапредприятий, что резко увеличивает цену ошибок, которые допустимы в сфере государственного регулирования и управления авиационной деятельности. Из вышесказанного можно сделать вывод, какую важную роль информация о риске банкротства авиапредприятия может играть для принятия обоснованных решений в сфере лицензирования и сертификации авиационной деятельности органами, которые несут ответственность за обеспечение безопасности полетов, защиту интересов потребителей и эффективное функционирование авиатранспортного рынка.
Поэтому тема работы является актуальной.
Целью данной работы является изучение роли инвестиций в преодолении кризисных ситуаций на современных предприятиях гражданской авиации.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач, таких как:
рассмотреть кризисные ситуации в авиационной сфере и пути их преодоления посредством инвестиций;
охарактеризовать особенности развития авиационной отрасли в перспективе.
Введение 3
1 Кризисные ситуации в авиационной отрасли и пути их преодоления посредством инвестиций 4
1.1 Снижение НДС для внутренних перевозок 4
1.2 Крымское направление 5
1.3 Программы субсидирования перевозок 6
2 Особенности развития авиационной отрасли в перспективе 9
Заключение 14
Список использованных источников 17
Таким образом, можно подвести следующие итоги по работе.
После нескольких месяцев работы совет директоров EАSА принял документ МВ-3 от 30 августа 2012 г. В нем сформулированы шесть принципов, на которых должна базироваться стратегия применения и безопасности АОН, и 13 постулатов, которыми надо руководствоваться при разработке правил регулирования авиации общего назначения. Не существует препятствий использовать эти принципы и постулаты при разработке законов и правил, определяющих деятельность АОН любой страны.
Принципы и постулаты следующие [4, с. 456]:
1. В АОН уровень безопасности полетов никогда не достигнет уровня безопасности полетов в коммерческой авиации.
2. Правила АОН следует строить на учете рисков и выгод от АОН.
3. Правила АОН нельзя разрабатывать на основе правил коммерческой авиации.
4. Ни одна деятельность АОН не должна быть остановлена.
5. Акцент на то, что безопасность полетов в АОН должна обеспечиваться личной ответственностью пользователя.
6. Правила АОН должны строиться на лучшем опыте применения АОН.
7. Правила АОН следует разрабатывать по принципу надстроек: от простого к сложному.
8. В правилах АОН нельзя допускать двусмысленности.
9. Правила АОН должны обеспечить взаимодействие с коммерческой авиацией.
10. Не надо улучшать то, что не требует улучшения.
11. При налаженном партнерстве следует делегировать ряд задач соответствующим субъектам, обеспечив компетентный подход при лицензировании персонала АОН.
12. Повышение безопасности в АОН следует обеспечивать через инновации (не путем бюрократических ограничений).
13. При разработке правил АОН необходимо поддерживать диалог с пользователями АОН.
На основе этих принципов и постулатов даны ответы на целый ряд вопросов, касающихся регулирования АОН, и сделаны важные выводы
В авиации коммерческих перевозок деятельность всех производителей должна соответствовать заданному уровню безопасности полетов. В АОН, где наблюдается большое разнообразие разнородных видов деятельности, уровень безопасности полетов для каждого ее вида деятельности имеет свое значение. Расходы и доходы в коммерческой авиации и в АОН несоизмеримы, т.к. одно ВС в коммерческой авиации налетывает до 4000 часов в год, а в АОН одно ВС налетывает в год всего 50–100 часов.
Полеты в авиации коммерческих перевозок носят плановый характер по сравнению с АОН, где планирование краткосрочно, сезонно, зависимо от метеоусловий. Полеты АОН (авиационный спорт, авиационный досуг, личный транспорт, частные полеты для предпринимательской деятельности) соприкасаются с коммерческой авиацией только при использовании воздушного пространства (ИВП) аэропортов и радиочастот. Отсюда EАSА делает вывод, что АОН следует рассматривать как отдельный сектор, а не как побочный продукт авиации коммерческих перевозок [2, с. 316].
Деятельность АОН следует рассматривать по двум направлениям:
– некоммерческая деятельность (развлекательные, частные, спортивные полеты, полеты для личной предпринимательской деятельности);
– некоторые виды коммерческой деятельности, присущие АОН (услуги, работы, шоу).
Мы пришли к выводу о целесообразности отнесения к АОН некоторых видов коммерческой деятельности. Это открывает перспективы для повышения экономической составляющей АОН и особенно важен в условиях экономического кризиса. Поэтому страна, которая хочет разрешить выполнение определенных видов коммерческой деятельности, характерных для АОН, только выиграет от такого решения.
1. Безопасность полетов, сертификация и лицензирование в гражданской авиации: информ. сборник. Каталог. №№ 85-88, 2015 г. / гл. ред.: А. В. Нерадько, Е. Н. Лобачев ; ред. : О. В. Соснина, О. А. Шумакова ; ФСНСТ ; ФАВТ МТ РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 29 с.
2. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 3 , ч. 1, Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 262 с.
3. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 4 , Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 204 с.
4. Информационный бюллетень "Состояние безопасности полетов гражданских авиационных судов государств-участников "Соглашения о гражданской авиации и об использовании авиационного пространства" в ноябре 2015 года". № 11 (182) / МАК ; Комиссия по расследованию авиац. происшествий ; Ространснадзор ; Госавианадзор. - М.: ОАО "Авиаиздат", 2015. - 80 с.
5. Информационный сборник по вопросам функционирования и развития аэронавигационной системы России. № 4 : 4 квартал 2015 г. / гл. ред. А. В. Нерадько ; ред. : О. А. Шумакова, О. В. Соснина ; ФАВТ ; Минтранс РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 166 с.
6. Лауреаты наград Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
7. Отчет Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год: 7 декабря 2015 г. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
8. Flight Navigator Handbook. - U.S.A.: U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, 2011.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
