Заказывала реферат, автор быстро выполнил данную работу, всё по требованиям (по методичке). Автор очень ответственный! Огромное спасибо!)))
Подробнее о работе
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
В современных условиях практика и теория специального и общего менеджмента все большее внимание уделяет антикризисным аспектам. Это вызвано объективной особенностью развития социально-экономических систем, в соответствии с которой угроза кризисного явления существует при любом, даже самом успешном управлении. Антикризисный менеджмент – это система управленческих мер по предупреждению, диагностике, преодолению и нейтрализации кризисных явлений и их причин в соответствии с принятыми антикризисными решениями, а также процессы сбора знаний и данных, которые необходимы для выработки антикризисных решений, которые конкретизируются в планы, исполнение, доведение их до исполнителей, контроль исполнения.
Антикризисное решение – это последовательность объединенных единым замыслом управленческих мер по нейтрализации, предупреждению и преодолению кризисных явлений и их причин. Их принятие и выработка подчиняется общим закономерностям принятия и формирования управленческих решений. Вместе с тем, имеются здесь специфические особенности, которые, в первую очередь, определяются свойствами объекта антикризисных решений – кризисов.
Поэтому тема работы является актуальной.
Целью данной работы является изучение информационно-аналитического обеспечения процессов выработки и принятия антикризисных управленческих решений в гражданской авиации.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач, таких как:
рассмотреть общие принципы информационно-аналитического формирования управленческих решений в антикризисном менеджменте;
охарактеризовать особенности информационно-аналитического обеспечения принятия антикризисных решений в гражданской аиации.
Введение 3
1 Общие принципы информационно-аналитического формирования управленческих решений в антикризисном менеджменте 4
2 Особенности информационно-аналитического обеспечения принятия антикризисных мер в гражданской авиации 10
Заключение 16
Список использованных источников 18
Таким образом, можно подвести следующие итоги по работе.
Авиация представляет собой сферу бизнеса, в которой даже самый незначительный и малый «кризис» имеет большой интерес в средствах массовой коммуникации. Данный интерес обусловлен самой психологией человека. Небо – не свойственная человеку среда (он не умеет летать), которая становиться тем самым для него очень заманчивой.
Для того чтобы управлять кризисным явлением, следует его понимать. Кризис, каким бы он ни был, всегда имеет неожиданный характер. Можно предугадать событие, которое повлекло за собой кризис. Намного труднее предугадать события, которые последуют за ним, питают кризис, который растет, как снежный ком.
Одной из особенностей кризисного явления является - ставить под удар репутацию (репутация политического деятеля, организации или государства). Вне сомнений, главную роль в этом играет пресса. Именно вмешательство прессы, медиатизация, превращает просто проблему в кризис, также как и ставит коммуникацию во главе управления кризисным явлением. Реальность события стирается перед методами его представления разными сторонами и его восприятием.
Это и служит причиной того, что многие европейские фирмы, а в последнее время и российские, принимают меры по профилактике возможных кризисных явлений. Фирмы создают специальные управленческие посты (issue managers), задачей которых является помогать организации выделять и решать экономические, политические и социальные вопросы, с которыми сталкивается фирмы.
В настоящее время в РФ задача стоит по-другому: обеспечить максимальный уровень безопасности на авиационном транспорте. При этом на практике ничего не делается для того, чтобы снизить расходы на достижение приемлемого уровня безопасности. В итоге формируется экономика убытков, гражданская авиация и авиастроение не выходят из кризисного явления, который растянулся на десятилетия. И уровень безопасности уменьшается, поскольку совместно с коллапсом отрасли снижаются ее возможности: становится неэффективной инфраструктура, уходят опытные кадры, скудеют финансовые и другие ресурсы.
1. Безопасность полетов, сертификация и лицензирование в гражданской авиации: информ. сборник. Каталог. №№ 85-88, 2015 г. / гл. ред.: А. В. Нерадько, Е. Н. Лобачев ; ред. : О. В. Соснина, О. А. Шумакова ; ФСНСТ ; ФАВТ МТ РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 29 с.
2. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 3 , ч. 1, Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 262 с.
3. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 4 , Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 204 с.
4. Информационный бюллетень "Состояние безопасности полетов гражданских авиационных судов государств-участников "Соглашения о гражданской авиации и об использовании авиационного пространства" в ноябре 2015 года". № 11 (182) / МАК ; Комиссия по расследованию авиац. происшествий ; Ространснадзор ; Госавианадзор. - М.: ОАО "Авиаиздат", 2015. - 80 с.
5. Информационный сборник по вопросам функционирования и развития аэронавигационной системы России. № 4 : 4 квартал 2015 г. / гл. ред. А. В. Нерадько ; ред. : О. А. Шумакова, О. В. Соснина ; ФАВТ ; Минтранс РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 166 с.
6. Лауреаты наград Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
7. Отчет Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год: 7 декабря 2015 г. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
8. Flight Navigator Handbook. - U.S.A.: U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, 2011.
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
В современных условиях практика и теория специального и общего менеджмента все большее внимание уделяет антикризисным аспектам. Это вызвано объективной особенностью развития социально-экономических систем, в соответствии с которой угроза кризисного явления существует при любом, даже самом успешном управлении. Антикризисный менеджмент – это система управленческих мер по предупреждению, диагностике, преодолению и нейтрализации кризисных явлений и их причин в соответствии с принятыми антикризисными решениями, а также процессы сбора знаний и данных, которые необходимы для выработки антикризисных решений, которые конкретизируются в планы, исполнение, доведение их до исполнителей, контроль исполнения.
Антикризисное решение – это последовательность объединенных единым замыслом управленческих мер по нейтрализации, предупреждению и преодолению кризисных явлений и их причин. Их принятие и выработка подчиняется общим закономерностям принятия и формирования управленческих решений. Вместе с тем, имеются здесь специфические особенности, которые, в первую очередь, определяются свойствами объекта антикризисных решений – кризисов.
Поэтому тема работы является актуальной.
Целью данной работы является изучение информационно-аналитического обеспечения процессов выработки и принятия антикризисных управленческих решений в гражданской авиации.
В соответствии с поставленной целью необходимо решить ряд задач, таких как:
рассмотреть общие принципы информационно-аналитического формирования управленческих решений в антикризисном менеджменте;
охарактеризовать особенности информационно-аналитического обеспечения принятия антикризисных решений в гражданской аиации.
Введение 3
1 Общие принципы информационно-аналитического формирования управленческих решений в антикризисном менеджменте 4
2 Особенности информационно-аналитического обеспечения принятия антикризисных мер в гражданской авиации 10
Заключение 16
Список использованных источников 18
Таким образом, можно подвести следующие итоги по работе.
Авиация представляет собой сферу бизнеса, в которой даже самый незначительный и малый «кризис» имеет большой интерес в средствах массовой коммуникации. Данный интерес обусловлен самой психологией человека. Небо – не свойственная человеку среда (он не умеет летать), которая становиться тем самым для него очень заманчивой.
Для того чтобы управлять кризисным явлением, следует его понимать. Кризис, каким бы он ни был, всегда имеет неожиданный характер. Можно предугадать событие, которое повлекло за собой кризис. Намного труднее предугадать события, которые последуют за ним, питают кризис, который растет, как снежный ком.
Одной из особенностей кризисного явления является - ставить под удар репутацию (репутация политического деятеля, организации или государства). Вне сомнений, главную роль в этом играет пресса. Именно вмешательство прессы, медиатизация, превращает просто проблему в кризис, также как и ставит коммуникацию во главе управления кризисным явлением. Реальность события стирается перед методами его представления разными сторонами и его восприятием.
Это и служит причиной того, что многие европейские фирмы, а в последнее время и российские, принимают меры по профилактике возможных кризисных явлений. Фирмы создают специальные управленческие посты (issue managers), задачей которых является помогать организации выделять и решать экономические, политические и социальные вопросы, с которыми сталкивается фирмы.
В настоящее время в РФ задача стоит по-другому: обеспечить максимальный уровень безопасности на авиационном транспорте. При этом на практике ничего не делается для того, чтобы снизить расходы на достижение приемлемого уровня безопасности. В итоге формируется экономика убытков, гражданская авиация и авиастроение не выходят из кризисного явления, который растянулся на десятилетия. И уровень безопасности уменьшается, поскольку совместно с коллапсом отрасли снижаются ее возможности: становится неэффективной инфраструктура, уходят опытные кадры, скудеют финансовые и другие ресурсы.
1. Безопасность полетов, сертификация и лицензирование в гражданской авиации: информ. сборник. Каталог. №№ 85-88, 2015 г. / гл. ред.: А. В. Нерадько, Е. Н. Лобачев ; ред. : О. В. Соснина, О. А. Шумакова ; ФСНСТ ; ФАВТ МТ РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 29 с.
2. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 3 , ч. 1, Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 262 с.
3. Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С. П. Королева (национального исследовательского университета). № 4 , Том 14 / гл. ред. д.т.н., проф. Е. В. Шахматов ; зам. гл. ред.: д.т.н., проф. В. Л. Балакин, д.т.н., проф. А. Б. Прокофьев ; отв. секр. к.т.н., доц. А. Г. Прохоров. - Самара: Самарский гос. аэрокосмич. ун-т, 2015. - 204 с.
4. Информационный бюллетень "Состояние безопасности полетов гражданских авиационных судов государств-участников "Соглашения о гражданской авиации и об использовании авиационного пространства" в ноябре 2015 года". № 11 (182) / МАК ; Комиссия по расследованию авиац. происшествий ; Ространснадзор ; Госавианадзор. - М.: ОАО "Авиаиздат", 2015. - 80 с.
5. Информационный сборник по вопросам функционирования и развития аэронавигационной системы России. № 4 : 4 квартал 2015 г. / гл. ред. А. В. Нерадько ; ред. : О. А. Шумакова, О. В. Соснина ; ФАВТ ; Минтранс РФ. - М.: ООО "ИнфАвиа", 2015. - 166 с.
6. Лауреаты наград Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
7. Отчет Партнерства "Безопасность полетов" за 2015 год: 7 декабря 2015 г. - М.: Партнерство "Безопасность полетов", 2015.
8. Flight Navigator Handbook. - U.S.A.: U.S. Department of Transportation, Federal Aviation Administration, 2011.
Купить эту работу vs Заказать новую | ||
---|---|---|
0 раз | Куплено | Выполняется индивидуально |
Не менее 40%
Исполнитель, загружая работу в «Банк готовых работ» подтверждает, что
уровень оригинальности
работы составляет не менее 40%
|
Уникальность | Выполняется индивидуально |
Сразу в личном кабинете | Доступность | Срок 1—4 дня |
224 ₽ | Цена | от 200 ₽ |
Не подошла эта работа?
В нашей базе 85958 Рефератов — поможем найти подходящую