Все отлично спасибо
Информация о работе
Подробнее о работе
Подшипники скольжения
- 17 страниц
- 2020 год
- 9 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Подшипники скольжения 4
1.1 Классификация и виды подшипников скольжения 4
1.2 Область применения 5
1.3 Преимущества и недостатки 6
1.4 Маркировка подшипников качения 7
2. Конструкция и расчет подшипников скольжения 9
2.1 Конструкция подшипников скольжения 9
2.2 Свойства смазочных материалов для подшипников скольжения 12
2.3 Виды разрушений и критерии работоспособности подшипников скольжения 14
2.4 Условные расчеты подшипников 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 16
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 17
1.1 Классификация и виды подшипников скольжения
На предприятиях изготавливают три типа узлов, исходя из материала изготовления; размеров втулок, колец; типов вкладышей; конструктивных особенностей:
• линейный с цилиндрическим стержнем. Это опора, которая действует в прямолинейном направлении и обеспечивает работу при больших перемещениях и значительных нагрузках;
• сферический. Он запускает процесс трения на маленькой скорости и допускает небольшой перекос в оси. В основном он используется в изделиях с колебательным движением (качение).
• упорный. Опора с таким подшипником еще называют подпятником. Она применяется в машинах, где изначально задана определенная жесткость (паровой двигатель, турбина).
Изделия классифицируют по следующим параметрам:
По форме отверстия. В зависимости от целей эксплуатации, просветы подшипников бывают: со смещенным центром (для монтажа вала); с поверхностью, которая сдвинута в сторону; с одной или несколькими плоскостями).
...
1.2 Область применения
Подшипники скольжения имеют в современном машиностроении значительно меньшее применение, чем подшипники качения. Однако они сохранили некоторые важнейшие области, где имеют преимущественное или равное применение с подшипниками качения. Эти области охватывают:
• Подшипники, которые необходимо по условиям сборки выполнять разъемными, например для коленчатых валов.
• Подшипники особо быстроходных валов, работающие со скоростями, при которых долговечность подшипников качения, подверженных большим местным напряжениям, слишком мала.
• Подшипники для особо точного направления валов, так как подшипники скольжения имеют меньшее количество деталей, влияющих на точность, чем подшипники качения, и масляный слой компенсирует погрешности шейки.
• Подшипники особо тяжелых валов, для которых может потребоваться индивидуальное изготовление подшипников качения, и они могут оказаться существенно дороже.
...
1.3 Преимущества и недостатки
Существуют случаи, когда подшипники, использующие скольжение, не только желательны, но и незаменимы. Они находят широкое применение в агрегатах, угловая скорость вращения которых очень высока, например в турбореактивных двигателях. Также эти изделия востребованы в узлах вращения, к которым предъявляются особенно строгие требования в центровке осей.
Среди преимуществ подшипников скольжения нужно отметить:
• Отличное сопротивление высоким радиальным нагрузкам;
• Разъемная конструкция, упрощающая установку и обслуживание;
• Неприхотливость к условиям эксплуатации (могут работать в условиях сильного загрязнения, агрессивных средах);
• Устойчивость к вибрациям;
• Низкий уровень шума при работе;
• Небольшие радиальные размеры;
• Простое изготовление и ремонт.
Разъемная конструкция таких узлов, а также их виброустойчивость, делает их незаменимыми при изготовлении двигателей внутреннего сгорания.
...
1.4 Маркировка подшипников качения
Подшипники качения маркируют нанесением на торец колец ряда цифр и букв, условно обозначающих внутренний диаметр, серию, тип, конструктивные разновидности, класс точности и др.
Две первые цифры справа обозначают его внутренний диаметр. Для подшипников с размер внутреннего диаметра определяется умножением указанных двух цифр на 5. Третья цифра справа обозначает серию диаметров: особо легкая серия — 1, легкая — 2, средняя — 3, тяжелая — 4 и т. д.
Пятая или пятая и шестая цифры справа обозначают отклонение конструкции подшипника от основного типа. Например, подшипник 7309 основной конструкции пятой цифры в обозначении не имеет, а аналогичный подшипник с бортом клеймится 67309.
Седьмая цифра справа обозначает серию ширин.
Цифры 2, 4, 5 и 6, стоящие через тире впереди цифр у основного обозначения подшипника, указывают его класс точности. Нормальный класс точности обозначается цифрой 0, которая не проставляется.
...
2.1 Конструкция подшипников скольжения
Подшипники скольжения составляют из корпуса; вкладышей, поддерживающих вал; смазывающих и защитных устройств.
Форма рабочей поверхности подшипника скольжения так же, как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической, плоской, конической или шаровой. Большинство радиальных подшипников может воспринимать также и небольшие осевые нагрузки (фиксируют вал в осевом направлении). Для этого вал изготавливают ступенчатым с галтелями, а кромки подшипников закругляются. Подшипники с конической поверхностью применяются редко. Их используют при небольших нагрузках в тех случаях, когда необходимо систематически устранять зазор от износа подшипника. Также редко встречаются и шаровые подшипники. Они допускают перекос оси вала, т.е. обладают свойством самоустанавливаться.
Корпус подшипника может быть отдельной, литой или сварной деталью, выполненной цельной или разъемной.
Подшипники бывают неразъемные и разъемные.
...
2.2 Свойства смазочных материалов для подшипников скольжения
Смазочные материалы подразделяются на жидкие, консистентные, т. е. густые (мази), твердые и газообразные.
Жидкие масла равномерно распределяются по трущимся поверхностям, обладают малым внутренним трением, хорошо работают в значительных диапазонах температур и поэтому являются основными смазочными материалами подшипников скольжения. Наиболее распространены минеральные масла – продукты переработки нефти. У растительных (льняное, касторовое и др.) и животных масел, по сравнению с минеральными, более высокие смазывающие свойства. Однако они дороже и находят применение лишь в специальных случаях.
Важнейшие свойства масел – вязкость и маслянистость.
Вязкость, или внутреннее трение жидкостей, – свойство сопротивляться сдвигу одного слоя жидкости по отношению к другому. Различают динамическую и кинематическую вязкости.
...
2.3 Виды разрушений и критерии работоспособности подшипников скольжения
Основным видом разрушения подшипников скольжения является изнашивание рабочих поверхностей.
Кроме того, возможно возникновение пластического деформирования материала вкладыша. При динамическом нагружении возможно усталостное выкрашивание поверхности.
В подшипниках жидкостного трения возможна безызносная работа при полном разделении поверхностей трения смазочным материалом. В то же время при определенных условиях в подшипнике возможно возникновение автоколебаний. Это явление устраняется подбором диаметрального зазора.
При трении в подшипниках выделяется значительное количество тепла. В этой связи возможен перегрев и подплавление материала вкладыша.
Таким образом, критериями работоспособности подшипников скольжения являются износостойкость, теплостойкость и прочность материала вкладыша
2.4 Условные расчеты подшипников
Для подшипников жидкостного трения условные расчеты применяют как предварительные; для подшипников подужидкостного трения, ввиду отсутствия теории расчета при полужидкостном трении, как основные.
Расчет по допускаемым давлениям в подшипниках.
Расчет, как правило, ведут по нагрузке, отнесенной к проекции цапфы:
p = ≤ [p], (2.1)
где 𝐹𝑟– радиальная нагрузка, d𝑙 – площадь проекции цапфы на плоскость.8
В подшипниках большинства стационарных машин при отсутствии особых требований к габаритам 𝑝 = 1 … 4 МПа в зависимости от условий работы и материалов.
Расчет обычно используют как проверочный, так как диаметр цапфы определяется
конструктивно после расчета вала.
Однако размеры цапфы можно также определить из расчета подшипника. Задаваясь 𝜉 = 𝑙/𝑑, можно написать:
d ≥ , (2.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В ходе проделанной работы выполнены все задачи для достижения поставленной цели: рассмотрены классификация и виды подшипников скольжения, их область применения, преимущества и недостатки, маркировка, конструкция подшипников скольжения, свойства смазочных материалов для изучаемых подшипников, виды разрушений и критерии работоспособности подшипников скольжения, а также условные расчеты подшипников и другие моменты.
Из вышеизложенного материала необходимо сделать несколько выводов: во-первых, при кажущейся внешней простоте конструкции, а подшипник скольжения состоит всего из трех элементов - из антифрикционного вкладыша, части поверхности вала и слоя масла между ними, на самом деле это сложный и ответственный узел, в котором возможно возникновение опасных дефектов.
...
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
1. Вереина Л.И. Техническая механика. - Учебник. — 10-е изд., стер. — М.: Академия, 2015. — 224 с.
2. Лысенко В.Г. Детали приборов. - Учебно-методическое пособие. — Минск : БНТУ, 2015. — 218 с.
3. Ханов А.М., Сиротенко Л.Д. Детали машин и основы конструирования. - Учеб. пособие. – Пермь: Изд-во Перм. гос. техн. ун-та, 2010. – 270 с.
4. Актуальные вопросы машиноведения 2016. Выпуск 5. Механика мобильных машин и механизмов. - Cб. науч. тр. Объедин. ин-т машиностроения НАН Беларуси; редкол.: С.Н. Поддубко [и др.]. — 2016. — 400 c.
5. Технологии в инженерно-экологическом строительстве, механизации и жилищно-коммунальном комплексе. - Сборник докладов внутривузовской научно-технической конференции (г. Москва, 19–20 декабря 2017 г.). — Ответственный за выпуск Н.С. Севрюгина. — М.: МИСИ–МГСУ, 2018. — 368 с.
6. Фундаментальные основы физики, химии и динамики наукоёмких технологических систем формообразования и сборки изделий. - Ростов н/Д.: ДГТУ, 2019. — 469 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
