Автор по кайфу
Информация о работе
Подробнее о работе
особенности подготовки для Гражданской Авиации в стране
- 17 страниц
- 2020 год
- 15 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность исследования. История авиации Южной Америки насчитывает много десятилетий, поэтому неудивительно, что именно здесь действует (или еще совсем недавно действовала) одна из старейших авиакомпаний мира. В отличие от Европы и США, Южная Америка не столь однородна и состоит из множества отдельных государств с еще большим количеством различных топографических препятствий.
Именно поэтому регион идеально подходит для развития воздушного транспорта. Для таких стран как Чили (около 4600 км в длину и 430 км в ширину) воздушный транспорт – единственный эффективный способ поддержания связи между разными уголками государства. А, например, Боливия и Эквадор из-за своей гористой местности сталкиваются с серьезными инженерными препятствиями, мешающими строительству дорог. Поэтому во многих случаях авиация является единственным решением для путешествий и транспортировки грузов.
Сегодня, в результате развития внутререгионального сотрудничества, 5 крупнейших авиационных холдингов контролируют около 60% всех пассажирских перевозок Латинской Америки (включая иностранных перевозчиков). Среди латиноамериканских авиакомпаний 7 из 10 мест приходятся на 5 ведущих авиахолдингов, в то время как 10 крупнейших авиакомпаний региона контролируют 9 из 10 мест. Помимо этого, в регионе действует более 40 национальных и региональных операторов, которые, однако, не обладают высокой рентабельностью, ввиду ожесточенной конкуренции с такими «гигантами» как LATAM, Gol и Avianca-TACA. В прошлую пятницу чилийская «LAN Airlines» заявила, что полностью переняла контроль над бразильской компанией TAM, формируя тем самым крупнейшую авиакомпанию в Латинской Америке – «LATAM Airlines Group».
Латиноамериканские операторы ежегодно перевозят более 154 миллионов пассажиров. В секторе авиации трудится около 2,4 миллиона
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. Анализ текущего положения гражданской авиации Мексики 5
2. Программы подготовки пилотов гражданской авиации Мексики 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 17
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 18
1. Анализ текущего положения гражданской авиации Мексики
Как пишет Bruno Trevidic в статье «Les Boeing restent plus nombreux que les Airbus dans la flotte mondiale» во французском издании "Les Echos", мировой парк гражданских самолетов (реактивных и винтовых) по состоянию на 10 июля 2017 года насчитывал 28235 машин. Эту оценку приводит ресурс Flightglobal.com. Это на 65% больше уровня 2008 года. Согласно оценкам ресурса, парк гражданских самолетов практически удвоится в ближайшие 20 лет и достигнет численности в 51200 самолетов в 2036 году. Из этого вытекает оценка роста пассажирских перевозок, объем которых должен удвоиться в ближайшие десять лет.Как показывает исследование Flightglobal, структура парка гражданской авиации меняется. В 2017 году впервые численность самолетов семейства Airbus A320 (6.965 A318, A319, A320, A321, ceo и Neo) превысила семейство Boeing 737 (6864 единиц). И хотя самолет Boeing 737-800 является самым распространенным (4408 единицы в эксплуатации по сравнению с 4017 «классических» А320), из пяти наиболее популярных в аэропортах самолетов три относятся к семейству А320.
Первый переданный в коммерческую эксплуатацию пассажирский самолет Boeing 737 MAX 8 (регистрация А6-MAX) для авиакомпании Fly Dubai, 31.07.2017 (с) Boeing
Однако самолетов производства Boeing в мировом парке на 20% больше, чем Airbus. Самолетов американского производства насчитывает 11000 по сравнению с 8600, выпущенных европейским производителем. Благодаря самолетам семейства 777 Boeing продолжает доминировать на линиях большой протяженности, так как в эксплуатации находится 3853 дальнемагистральных самолетов Boeing по сравнению с 1694 Airbus. Однако ситуация меняется. Несмотря на быстрый рост числа самолетов Boeing 787, число которых за год выросло с 422 до 554, Airbus A330 также продолжает
1. Динамов Б.С. Структура модели деятельности авиаспециалиста // Интенсификация обучения в вузах гражданской авиации: Межвузовский тематический сборник научных трудов. - М.: МИИГА, 1986. - С. 48-55.
2. Динамов Б.С., Смирнов Н.Н., Чинючин Ю.М. Методическая разработка к выполнению курсовой работы по дисциплине «Теория и методика создания систем интенсивного обучения» для слушателей ФПК. - М.: МИИГА, 1986.
3. Крапошин П. Юбилей Сасовского училища // Авиасоюз. - 2008. - № 3 (21).
4. Тимофеев Ф. Когда пике переходит в штопор, или Кто займет место за штурвалом // Авиасоюз. -2008. - № 3 (21).
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
