Огромное спасибо автору, качественно и в срок. Рекомендую!
Информация о работе
Подробнее о работе
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ ДИЗЕЛЯ 2А-5Д49
- 18 страниц
- 2016 год
- 81 просмотр
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Введение 3
1. Дизель 2А-5Д49 5
2. Кривошипно-шатунный механизм 10
3. Исследование шатунно-кривошипный механизма 15
Заключение 17
Список литературы 18
1. Дизель 2А-5Д49
Дизель 2А-5Д49 мощностью 2940кВт является одной из модификаций мощностного ряда четырёхтактных дизелей типаД49, созданных ПО «Коломенский завод». Все остальные сборочные единицы дизелей этого ряда одинаковы для всех модификаций. Наибольшую степень унификации сборочных единиц и деталей ( до 90%) дизель 2А-5Д49 имеет со сборочными единицами и деталями дизеля 1А-5Д49 мощностью 2250кВт. Повышение мощности дизеля до2940 кВт достигнуто за счёт увеличения давления надувочного воздуха с 0,14 до 0,186 МПа, а также за счёт более качественного воздухоснабжения и параметров рабочего процесса. Дизель 2А-5Д49 16-цилиндровый, имеет V-образное расположение цилиндров. Дизель вместе с тяговым генератором монтируется на общей поддизельной раме, образуя дизель-генераторную установку 2А-9ДГ.
Дизель 2А-5Д49 мощностью 2940 кВт является одной из модификаций мощностного ряда четырехтактных дизелей типа Д49, созданных ПО «Коломенский завод».
...
2. Кривошипно-шатунный механизм
В дизелях теплота, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в работу перемещения поршней в цилиндрах. Заключенный в цилиндр поршень может совершать только прямолинейное возвратно--поступательное движение от одного крайнего положения к другому. А коленчатый вал, передающий мощность дизеля нагрузочному устройству (потребителю), совершает вращательное движение. Как преобразовать прямолинейное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя? Для этого применяется шатунно-кривошипный механизм, схема которого представлена на рис. 3.
Рисунок 3 - Схема кривошипно-шатунного механизма поршневого двигателя
Благодаря разности давлений газов над и под поршнем он перемещается в цилиндре. При этом энергия расширения газов преобразуется в энергию движения поршня и других деталей двигателя, соединенных с ним.
...
3. Исследование шатунно-кривошипный механизма
Шатунно-кривошипный механизм (ШКМ) двигателя преобразует возвратно-поступательное движение поршней во вращательное движение коленчатого вала. К основным деталям ШКМ относятся: коленчатый вал, поршни, шатуны. Конструктивное выполнение шатунно-кривошипных механизмов зависит от особенностей конструкции дизеля, числа и расположения цилиндров.
Исследование законов движения ШКМ дает возможность получить расчетные формулы для определения величины и характера изменения сил, действующих в основных деталях двигателя при его работе. Зависимость величин сил, действующих на поршень от угла поворота коленчатого вала.
Рисунок 6 – Силы, действующие в ШКМ.
Сила Pг (давление газов на поршень), действующая на поршень может быть разложена на составляющие: Pc, направленная вдоль оси шатуна, и Pn– перпендикулярно (нормально) оси цилиндра.
...
Заключение
Таким образом, в данной работе рассмотрено кривошипно-шатунный механизм дизеля 2А-5Д49. Рассмотрено структуру дизеля, основные сведенья, а также принцип работы кривошипно-шатунного механизма. На основании полученной информации выявлены основные параметры и построен график зависимости Pn и Рс от угла поворота коленчатого вала φ.
В процессе эксплуатации специального технического обслуживания кривошипно-шатунный механизм не требует. При нормальных условиях работы двигателя, правильного и своевременного обслуживания его систем и агрегатов выработки деталей кривошипно-шатунного механизма не значительное, и его надежность обеспечивается на протяжении всего ресурса двигателя.
...
1. Бервинов В.И. Техническое диагностирование локомотивов [Текст] / В.И. Бервинов. – М.: УМК МПС РФ, 1998. – 193 с.
2. Осис Я.Я. Диагностирование на граф-моделях: На примерах авиационной и автомобильной техники [Текст] / Я.Я. Осис и др. – М.: Транспорт, 1991. – 244 с.
3. Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт: Учебник для техн. школ / А.А. Пойда, Н.М. Хуторянский, В.Е. Кононов.– М.: Транспорт, 1988. – 320 с: ил., табл. – М.: Транспорт, 1988. – С. 98-100.
4. Пушкарев И.Ф. Контроль и оценка технического состояния теплово-зов [Текст] / И.Ф. Пушкарев, Э.А. Пахомов. – М.: Транспорт, 1985. – 162 с.
5. Филонов С.П. Тепловоз 2ТЭ116 [Текст] / С.П. Филонов и др. – М.: Транспорт, 1996. – 334 с.
6. Оре О. Теория графов [Текст] / О. Оре. – М.: Наука, 1980. – 336 с.
7. Липатов Е.П. Теория графов и ее применение [Текст] / Е.П. Липатов. – М.: Знание, 1986. – 32 с.
8. Емеличев В.А. Лекции по теории графов [Текст] / В.А. Емеличев и др. – М.: Наука, 1990. – 383 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
