Организация перевозок лакокрасочных материалов ООО «Корпорация «КРЕПС» собственным подвижным составом

В настоящее время в связи с потребностями развития экономики и бизнеса, возросшими объёмами грузовых перевозок увеличился интерес к логистике. Когда предложение повсеместно стало превышать спрос, повышение эффективности логистического процесса превратилось из возможности в необходимость. На этом фоне качество предлагаемых товаров и услуг выступает важнейшим источником конкурентных преимуществ. Чтобы соответствовать требованиям современного рынка, используются различные методы, в числе которых: создание системы менеджмента качества, использование различных концепций, таких как «Точно в срок», «Эффективное влияние на потребителя», «Управление цепями поставок», наряду с которыми успешно используются и системы управления материальными потоками. Хотелось бы отметить, что вся логистическая система функционирует только тогда, когда она основана на видении предприятия, по которому определяются стратегии, а по ним – оперативные цели. Следует исходить из того, что залогом завоевания рынков и клиентов является качество предложения предприятия в области продукции и услуг. Постоянное его улучшение составляет главную задачу управления качеством в логистическом процессе. Автомобильный транспорт играет важную роль в работе транспортно-дорожного комплекса страны. Преимуществами автомобиль ного транспорта являются высокая маневренность, большая провоз ная способность, быстрота доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок на короткие расстояния по сравнению с вод ным и железнодорожным транспортом и некоторые другие. Благода ря высокой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без дорогостоящих перегрузок с одного вида транспорта на другой. Большие скорости движения на усовершенствованных дорогах позво ляют более быстро доставлять грузы и пассажиров, чем по водным и железнодорожным путям. Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увели чивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транс портом на короткие расстояния, передается на автомобильный , даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя. Перевозки опасных грузов являются одним из важных и очень специфичных аспектов транспортной деятельности. Этот вид перевозок предъявляет особые требования к организации и планированию, квалификации персонала, водителей от грамотных и умелых действий которых во многом зависит безопасность движения, и в конечном итоге, выполнение самой перевозки. К опасным грузам относят вещества, материалы или изделия, которые при транспортировании, выполнении погрузочно - разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных. В общем виде, опасный груз можно определить как груз физическое, химическое и биологическое свойства которого способны оказать отрицательное или катастрофическое воздействие на людей, технику, сооружения и окружающую среду. Актуальность темы исследования обусловлена тем, что для того, чтобы занять устойчивое положение в отрасли, организациям следует применять эффективную организацию цепочек поставок, чтобы сократить расходы, уменьшить время обработки заказов и добиться более высокого и стабильного роста. Исследования, проведенные специалистами в области управления цепями поставок, подтверждают, что повышение эффективности обработки заказов ведет к увеличению конкурентоспособности и результативности коммерческой деятельности компании. Таким образом, эффективность выполнения заказов тесно связана с эффективностью работы компании в целом – как с точки зрения сдерживания затрат, так и с точки зрения стабильности роста. Большинство компаний сталкивается со значительными затруднениями в ходе различных этапов процесса транспортировки лакокрасочной продукции к торговым точкам : у пользователей отсутствует оперативный или своевременный контроль над этапами транспортировки ; недостаточно тесная интеграция процесса снабжения, производства, логистики приводит к накоплению больших объемов разрозненных данных и отсутствию контекстной информации о процессе, которая могла бы пригодиться для внесения текущих улучшений в данный процесс; сбои и задержки при выполнении логистических операций транспортировки лакокрасочной продукции ухудшают общую картину и ведут к потере коммерческих возможностей, росту расходов и неэффективному использованию человеческих ресурсов и капиталовложений; отсутствие скоординированного подхода к совместному управлению многообразными процессами логистики, которые нередко присутствуют в различных подразделениях компании, а также появляются в результате слияния или приобретения других компаний, становится причиной серьезного падения эффективности работы компании; затруднения в соблюдении изменяющихся требований государственных законов и отраслевых нормативных актов, относящихся к транспортировке опасных грузов , ставят под угрозу деятельность компании. Чтобы усовершенствовать процесса транспортировки опасных грузов , компаниям необходимо найти способы для решения этих проблем, обеспечить полный контроль и автоматизацию данного процесса, а также получить доступ к основным механизмам для управления этим процессом на всех этапах. Цель работы – разработка проекта оптимизации транспортировки лакокрасочной продукции. Выполнение поставленной цели возможно за счет решения следующих задач: - рассмотрение теоретических аспектов оптимизации транспортировки лакокрасочных товаров, в частности, принципы опасных грузов; - провести анализ рассматриваемой компании; - оценить существующую работу транспортировки опасных грузов на примере рассматриваемой компании; - предложить проект, направленный на оптимизацию транспортировки опасных грузов ; - провести экономическое обоснование предложенным мероприятиям. Предмет исследования – транспортировка лакокрасочных изделий. Объект исследования – компания ООО «Корпорация КРЕПС»

Введение
1.Анализ деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»
1.1 Общая характеристика предприятия
1.2Маршруты
1.3 Подвижной состав
1.4 Груз
1.5 Погрузочно-разгрузочные работы
1.6 Технико-экономические показатели деятельности
Выводы
2.Совершенствование транспортной деятельности предприятия ООО «Корпорация «КРЕПС»
2.1 Выбор подвижного состава
2.2 Маршруты
1.3 Погрузочно-разгрузочные работы
1.4 Технико-экономические показатели деятельности
3.Организация службы эксплуатации подвижного состава ООО «Корпорация «КРЕПС»
4.Экономическая часть
5.БЖД
Заключение
Список использованной литературы
Приложения

Целью данной работы был анализ и совершенствование организации перевозочных услуг и безопасности транспортного процесса. В соответствии с целью были поставлены следующие задачи дипломной работы, которые были реализованы: - изучены теоретические аспекты транспортной логистики; - проведен анализ рынка автотранспортных услуг и рассмотрены задачи деятельности предприятия; - проведен анализ деятельности производственной компании « Корпорация «КРЕПС »; - изучены организационные аспекты безопасности транспортных перевозок компании; - предложены пути совершенствования автоперевозочной деятельности компании и безопасности деятельности «Корпорация «КРЕПС». В процессе анализа было выявлено, что в целом деятельность ООО «Корпорация «КРЕПС» организовано достаточно эффективно. Но транспортно-логистическую систему необходимо оптимизировать. Предложенные пути оптимизации и усовершенствования транспортно-логистической систем ы ООО «Корпорация «КРЕПС» экономически эффективны. Проведена оценка конкурентоспособности ряда автомобилей, пред ставленных на рынке международных автомобильных перевозок, и выбор вари анта финансирования приобретения наиболее конкурентоспособного образца. В результате было уста новлено, что среди предложенных к оценке моделей ПС наибольшей конкурен тоспособностью обладает SCANIA P340LA HNA. Расчет различных вариантов фи нансирования приобретения данного автомобиля показал, что наибольший ин тегральный экономический эффект при периоде прогнозирования 6 лет дости гается при приобретении ПС за счет собственных сре дств тр анспортной фирмы. Внедрение результатов исследования в практику будет способство вать повышению эффективности работы и конкурентоспособности отечествен ных автотранспортных фирм на рынке международных грузовых перевозок.

1. Автотранспортные средства. Учет, налоги, списание ГСМ. / Приложение к журналу «Бухгалтерский бюллетень». Издание 3-е перераб. и доп. — М.: Изд-во Журнал «Бухгалтерский бюллетень», 2007. - 72 с.
2. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Исследование зависимостей: Справочное изд. - М.: Финансы и статистика, 2005. - 487 с.
3. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и пер¬вичная обработка данных. Справочное изд. - М.: Финансы и статистика, 2003. -471с.
4. Аксенова З.И. Анализ производственно-хозяйственной деятельности авто-транспортных предприятий. - М.: Высш. шк., 2002. - 287 с.
5. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Эко¬номист, 2007, № 10,с.34-42.
6. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: Экономика, 2009. — 387 с.
7. Аристов О.В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / Г'УУ. - М: ЗАО «Финстатинформ», 2009. - 142 с.
8. Артемьев СП., Донской В.М. Развитие и организация международных автомобильных перевозок. - М: Транспорт, 2004. - 222 с.
9. Артемьев СП., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. Справочник. - М.: Транспорт, 2007. - 159 с.
10. Ахмадалиев Т.М. Управление конкурентоспособностью промышленной продукции (на примере конденсаторостроения): Дне. ... канд. экон. наук. -СПб., 2004.-207 с.
11. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капита¬лом? - М.: Финансы и статистика, 2005. - 384 с.
13. Бауэн Р.Д. Стандарты ИСО серии 9000 - основы стратегии непрерывного и долгосрочного улучшения качества: [Ст. специалиста из США]. // Стандарты и качество, 2003, №11.
14. Бачурин А.А. Технико-экономическая оценка качества продукции грузового автомобильного транспорта. Дис. на соиск. учен. ст. к.э.н., 08.00.05, М., 2002. -277 с.
15. Белуха Н.Т. Бухгалтерский учет на автомобильном транспорте: Учебник для вузов. -М., 2009.-261 с.
16. Беляков А. Иллюзия «русского грузовика». // МАП. — 2007, № 2, с.47.
17. Беляков А. Расчет рентабельности подвижного состава в зависимости от интенсивности эксплуатации. // МАП. - 2006, №5, с.36-37.
18. Бобровников Г.Н., Клебанов А.И. Прогнозирование и управление техниче¬ским уровнем и качеством продукции: Учеб. пособие. - М.: Изд-во стандартов, 2004.-232 с.
19. В лабиринтах рынка / Г.И. Фельдман, И.М. Каменецкая, Н.М. Шеремет и др. // Под ред. Г.И. Фельдмана. - М.: Транспорт, 2003. - 335 с.
20. Вентцель Е.С. Исследование операций. - М.: Советское радио, 2002.
21. Вентцель Е.С, Овчаров Л.А. Теория случайных процессов и ее инженерное приложение. - М.: Наука, 2002. - 383 с.
22. Волчков В. Состояние, проблемы и перспективы международных автомо¬бильных перевозок в России. // МАП. - №3, 2002, с.2-8.
23. Воронин П. Совтрансавто-30 лет. // Международные автомобильные пере¬возки. - 2008. - №4. - С.6-7.
24. Газман В. Российские автомобильные дороги и лизинг. // Технологии ли¬зинга и инвестиций, 2002, №1-2, с.28-38.
25. Галеев В.И. Экспертные методы. // Стандарты и качество, 2004, №11, с.49-54.
26. Галушко В.Г. Случайные процессы и их применение на автотранспорте. -Киев: Вища школа, 2002. - 271 с.
27. Гируцкий О.И., Кисуленко В.В. Система сертификации. // Автомобильная промышленность, 2003, №10, с.7-10.
28. Гмурман В.Е. Руководство к решению задач по теории вероятностей и ма-тематической статистике: Учеб. пособие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 2007.-400 с.
29. Гмурман В.Е. Теория вероятности и математическая статистика: Учеб. по¬собие для студентов вузов. Изд. 4-е, М.: Высш. шк., 2007. - 400 с.
30. Гогов М. Некоторые математические модели экономической конкуренции: Дис. ... канд. физ.-мат. наук. - Переславль-Залесский, 2003. - 185 с.
31. Голубков Е.П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. — М.: Дело, 2005. — 192 с.
32. Гончаров Н.Е. Повышение качества факторного анализа на транспорте. -М.: Транспорт, 2002. - 167 с.
33. ГОСТ 23554.0-79 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Основные положения»Ю 2002. - 18 с.
34. ГОСТ 23554.2-81 «Экспертные методы оценки качества промышленной продукции. Обработка экспертных оценок качества продукции», 2002. - 66 с.
35. ГОСТ 24294 «Определение коэффициентов весомости при комплексной оценке технического уровня и качества продукции», 2002. - 19 с.
36. Гостев В.И. Методы управления качеством продукции. - М.: Машинострое¬ние, 2002.-264 с.
37. Градов А.П. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие / Под ред. проф. Градова А.П. -СПб.: Специальная литература, 2005. -414 с.
38. Дажин В.Г. Цена и качество автомобиля // Автомобильный транспорт, 2002, №4, с.28-29.
41. Домнина СВ. Методические рекомендации по определению затрат на пере¬возки грузов автомобильным транспортом в международном сообщении. - М.: АСМАП, 2003.-51 с.
42. Домнина СВ. Приобретение ПС на условиях лизинга. — М.: АСМАП, 2006. -52 с.
43. Журавский Ф.М., Семенов Е.К. Капиталистический рынок оборудования: проблемы конкурентоспособности / отв. Ред. СМ. Никитин. - М.: Наука, 2001. - 160 с.
44. Завлин П.Н., Васильев А.В., Кноль А.И. Оценка экономической эффектив¬ности инвестиционных проектов (современные подходы). - СПб.: Наука, 2005. -167 с.
45. Зайцев СИ., Попов В.Н. Оптимизация ресурса автомобиля по критерию прибыльности. // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений. / Под ред. ГЛ. Кононовой. - СПб.: СП6ТИЭА, 2005. - с.79-83.
46. Заметалин И.И. АОЗТ «Матрален»: мы научились рисковать. // МАП. -2005.-№2.-С18-20.
47. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки. // МАП. - 2006. - №3. -С.24-29.
48. Игудесман Я.Е. Экономика автомобильного транспорта: Учеб. пособие для вузов. - Мн.: Высш. Шк., 2007. - 327 с.
49. Каверина Л. На весах доходов и расходов. Совтрансавто в 1995 году. // МАП. - 2006. - №2. - С.30.
52. Камчатова А. На страже закона. // МАП. - 2002. -№2. - С.26-29.
54. Кильдышев Г.С., Аболенцев Ю.И. Многомерные группировки. - М.: Статистика, 2002.-160 с.
55. Кильдышев Г.С., Овсиенко В.Е., Рабинович П.М., Рябушкин Т.В. Общая теория статистики: Учебник. - М.: Статистика, 2002. - 423 с.
56. Кокрен У. Методы выборочного исследования. -М.: Статистика, 1976.
57. Комаров И.К. Инвестиции и рынок. - М.: Знание, 2011. - 64 с.
58. Конкурентоспособность российской промышленности . — М.: Торгово-промышленная палата РФ, 2006.
59. Кормишова А.В. Капитальные вложения в автомобильный транспорт. - М.: Изд. ГАУ, 2003.-259 с.
60. Кормишова А.В. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. - М.: Изд. МИУ, 2010. - 43 с.
61. Кузнецов Г.И. Научные основы инвестиционной политики в автотранспорт¬ной отрасли. // Инвестиционная политика автотранспортных предприятий в но¬вых условиях хозяйствования. / Материалы семинара. - М.: МДНТП, 2002. -140 с.
62. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. — М.: Изд. МАДИ, 2007. — 90 с.
63. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транс¬порт, 2002.
64. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 2005.-272 с.
65. Кулик А. Фирма «РКР»: в бизнесе важен комплексный характер. // МАП. -2006.-№1.-С. 16.
68. Литвиненко B.C. Методы обеспечения конкурентоспособности продукции: Обзор за рубежных методов. // Стандарты и качество, 2003, №8.
69. Луйк И.А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка. — Киев: Вища школа, 2006. — 142 с.
70. Луканина Т. Плечом к плечу. // МАП. - 2009. - №3. -С.4-8.
71. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. -Л.: Политехника, 2002.
72. Лукинский B.C. Логистика автомобильного транспорта: концепция, методы, модели. / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная и др. — М.: Финансы и статистика, 2002. — 280 с.
73. Лукинский B.C., Эммус А.А., Попов В.Н. Определение рациональных сро¬ков службы автомобилей до списания. / Экономические методы управления на автомобильном транспорте. - СПб.: СПбГИЭА, 2002. - с.39-47.
74. Ляско В.И. Стратегия развития автотранспортного предприятия. - М.: АС-МАП, 2005.-34 с.
76. Майн X., Осаки С. Марковские процессы принятия решений. — М.: Наука, 2007.-176 с.
77. Маркушевич О.Г. Свободная экономика и управление предприятиями. -СПб.: Политехника, 2003. - 488 с.
78. Шишкин И.Ф., Стонякин В.М Квалиметрия и управление качеством: Учебник для вузов. - М.: Изд-во ВЗПИ, 2002.
79. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными час¬тями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 2008. - 111 с.
80. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования (Официальное издание). - М., 2004.
81. http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/42-43_2.pdf