Международный рынок морских перевозок

ВВЕДЕНИЕ

Морскому транспорту принадлежит основная роль в международном обмене товарами. Это обусловлено тем, что морской транспорт является самым массовым и дешевым среди других видов транспорта. Это связано с большой грузоподъемностью судов и небольшой себестоимостью перевозки одного грузового места.
Важную роль морской транспорт играет для островных государств: Японии, Австралии, Великобритании и некоторых других, основная часть внешней торговли которых осуществляется морским транспортом.
Развитие морского судоходства находится в прямой зависимости от структурных, экономико-географических и политических изменений в мировом хозяйстве. Большое влияние на него оказывают несовпадения районов добычи, переработки и потребления многих видов сырья, зависимость индустриально развитых государств от иностранных источников сырья, а развивающихся стран от импорта промышленной продукции. Вместе с тем, деятельность морского транспорта в мирохозяйственных связях целиком и полностью определяется международной торговлей; ее объемы, география и товарная структура оказывают решающее влияние на развитие морского транспорта, его специализацию и организацию деятельности.
Доставка груза из Шанхая в Москву, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Самару, и другие города России востребована среди отечественных импортёров китайских товаров, так как Шанхай – это развитый промышленный и транспортный центр в Китае. После начала экономических реформ в КНР в начале 90-х город очень быстро восстановил рыночный способ хозяйствования и на сегодняшний день считается одним из важнейших городов Китая и входит в число ведущих мировых финансовых центров. Его очень удачное месторасположение способствует развитию транспортных связей со всем миром не только наземными видами транспорта.
Основное значение для Шанхая имеет морской порт на западном побережье Тихого океана (Восточно-китайское море). Из него сегодня проложены маршруты более чем в 500 портов других государств, в том числе и Россию. Суда отсюда отправляются во Владивосток, Восточный Новороссийск, Санкт-Петербург и другие российские порты. По статистике более 50% внешнеторговых грузов в Китае проходит именно через эти морские ворота.
Порт имеет 14 терминалов со специализированными причалами. Активно используются контейнерные и балкерные перевозки, перевозки сыпучих грузов, в том числе угля, удобрений и зерновых, а также перевозки автомобилей и автозапчастей, оборудования из Китая и строительных материалов, ткани, посуды, светотехники, ламината и метизов, стали. Многие из товаров направляются в Россию.
Вторым по уровню значимости транспортом, которым товары из Шанхая в том числе и сборные грузы отправляются в Россию, является железнодорожный транспорт. На третьем месте – автомобильные перевозки.
Доставка грузов из Шанхая в Москву выполняется по нескольким маршрутам. Один из них соединяет морские перевозки с внутрироссийсимижелезнодорожными и автомобильными. Наиболее дешевым маршрутом считается морской путь Шанхай – Санкт-Петербург и Шанхай – Владивосток. Из российских портов грузы доставляются железнодорожным и автомобильным транспортом.
Москва потребляет практически весь ассортимент импорта из Китая. Наиболее оптимальным способом доставки считаются мультимодальные перевозки генеральных грузов в контейнерах. Такой способ доставки значительно сокращает расходы заказчиков, связанные с перевалкой и промежуточным складированием. В контейнерах в Москву везут подавляющее большинство грузов из Шанхая.
На втором месте по объему карго из Шанхая в Москву стоят перевозки новых автомобилей. Кроме морского транспорта для этих целей активно используются специализированные железнодорожные платформы автомобилевозы. Удобство использования для перевозок автомобилей жележнодорожным транспортом обусловлено возможностью прямого сообщения без необходимости дополнительных перегрузок в порту.
Практическая значимость заключается в возможности использования полученных результатов в собственной компании и аналогичных компаниях.
Цель данного исследования является изучение процесса организации и совершенствования транспортно-экспедиторской деятельности предприятия, осуществляющего экспедирование грузов в контейнерах, для оптимизации использования его внутренних ресурсов, уменьшения расходов денежных средств и трудозатрат.
Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач:
- обобщить и уточнить представление о транспортно-экспедиторской деятельности в Российской Федерации;
- проанализировать рынок контейнеризации транспортно-экспедиторских услуг в России;
- совершенствовать эффективность контейнерных перевозок, что обеспечит финансовую стабильность транспортно-экспедиционной компании;
- провести оценку финансовой состоятельности проекта, которая позволит увеличить доходность компании и уменьшить ее расходы.
Объектом исследования являются морские перевозки.
Предметом исследования является организация и управление по доставке грузов в контейнерах и по оказанию комплексной транспортно-экспедиторской услуги грузоотправителям в Российской Федерации.
Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации.
Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно исследовательских центров.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение 3
Глава 1. Функционирование международных морских перевозок: теоретические аспекты и анализ 7
1.1.Роль и место морских перевозок в мировой транспортной системе 7
1.2. Нормативно-правовое регулирование морских перевозок 12
1.2.1 Международное правовое регулирование морских перевозок 12
1.2.2 Понятие и виды договора перевозки грузов морским видом транспорта, его экономическое значение 14
1.3 Современное состояние и прогноз развития мировых и российских морских контейнерных перевозок 19
Глава 2. Осуществление крупногабаритного груза контейнером морскимтранспортом из Шанхая В Москву 36
2.1.Основные пути доставки контейнера из Шанхая в Москву 36
2.2. Технико-экономическое обоснование транспортно-логистических цепочек поставок крупногабаритного груза по маршруту Шанхай – Москва 36
2.3.Выбор оптимального пути доставки 62
Заключение 67
Список использованных источников 68

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В дипломном проекте был разработан вариант доставки негабаритного груза на маршруте Шанхай – Москва. Рассмотрено три варианта доставки партии груза, которым является шесть экскаваторов.
После проведенных технико-экономических расчетов были получены следующие результаты.
По рассмотренным маршрутам перевозки партии экскаваторов транзитное время колеблется от 31 суток до 45 суток: на маршруте Шанхай - Владивосток - Москва самое низкое транзитное время. Маршрут Шанхай - Новороссийск - Москва - вариант доставки контейнеров и партии экскаваторов со среднем транзитным временем. Маршрут Шанхай - Санкт-Петербург - Москва является вариантом с самым большим транзитном временем.
Самым эффективным по стоимости доставки партии экскаваторов в контейнере является маршрут Шанхай – Владивосток – Москва; при использовании Мафи трейлера – стоимость доставки составляет среднее значение. Стоимость доставки партии экскаваторов с помощью Мафи трейлера есть наименьшей на маршруте Шанхай – Санкт-Петербург – Москва, в тоже время, на этом маршруте при контейнерных перевозках наблюдается средняя стоимость доставки.
Самая высокая стоимость доставки партии экскаваторов для двух рассмотренных вариантов наблюдается на маршруте Шанхай – Новороссийск – Москва.
Подводя итоги, сопоставив стоимость доставки и транзитного времени, можно заключить, что самым оптимальным маршрутом для перевозки партии экскаваторов, как с помощью контейнеров, так и с помощью Мафи трейлеров является Шанхай – Владивосток – Москва.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Виленский П. Л., Лившиц В. Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов. Теория и практика: Учеб.-практ. пособие. – М.: Дело, 2001. – 832 с.
2. Волгин В.В. Логистика приёмки и отгрузки товаров. – М.: ИТК «Дашков и К», 2008.
3. Гаджинский А.М. Современный склад. Организация, технологии, управление и логистика. Учебно – практическое пособие - М.: Проспект, 2005.
4. Голубков В.В. «Механизация погрузочно-разгрузочных работ и грузовые устройства Издание 3».
5. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2005.
6. Информационно-аналитический журнал «Вести морского Петербурга», №1 (26), 2012.
7. Ковалев В. В. Введение в финансовый менеджмент. – М.: Финансы и статистика. – 2001.
8. Лекции по курсу «Управление транспортными системами» - Галин А. В.
9. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Санкт-Петербург, 2000.
10. Логистика: управление на грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. Пособие./ Под ред. Д-ра техн. Наук Л. Б. Миротина. – М.: Юристъ, 2002.
11. Махлин, Е. М. Стратегия развития транспорта России; оптимальная траектория движения вперед// Бюллетень транспортной информации. Информационно-практический Журнал, 2005.
12. Николаева, Л. Л. Морские перевозки / Л. Л. Николаева, Н. Н. Цымбал. Изд. «Феникс», 2005.
13. Полная энциклопедия. Справочник студента, 2011-2012.
14. Приказ Федеральная Служба Морского Флота России от 22 октября 1996 г. N 39 Об утверждении и введении в действие "Правил перевозки грузов в контейнерах морским транспортом"
15. Ример М. И., Касатов А. Д., Матненко Н. Н. Экономическая оценка инвестиций. 2-ое изд. – СПб.: Питер, 2007. – 480 с. – (Серия «Учебник для вузов»).
16. Сборник нормативных актов о транспорте, М., Юридическая литература 1983.
17. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 3-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Мир и семья», 2001 г. 560 С. Илл.
18. Учебное пособие по дисциплинам «Экономика судоходных компаний», «Международные фрахтовые рынки», «Исследования мирового фрахтового рынка».
19. Хамаза Е. В., Юрченко Е.Ю. Коммерческая работа на водном транспорте. Методические указания для выполнения практических работ. – Владивосток: МГУ им. адм. Г.И. Невельского, 2008 г.
20. Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа, изд. Морсар, 2007.
21. Дэниел Л. Вордлоу, Дональд Ф. Вуд, Джеймс Джонсон, Поль Р. Мерфи. Современная логистика. – М.: Вильямс, 2005.
22. Бауэрсокс Д., Д. Клосс. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-Бизнес, 2006
23. Джеймс Р. Сток, Дуглас М. Ламберт. Стратегическое управление логистикой. Изд. – Инфра-М, 2005.
24. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных операциях М.: АО «Мострансэкспедиция», 1995
25. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки, Санкт-Петербург, 2006.
26. Снопков В. И. Технология перевозки грузов морем: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и доп. – С. Петербург: АНО НПО «Профессионал », 2006 г. 560 С. Илл.
27. Шутенко В. В. Фрахтование тоннажа, изд. Морсар, 2007.
28. Шутенко В.В. Организация и техника внешней торговли, изд. ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2008
29. Donovan, Arthur & Bonney, Joseph «The Box That Changed The World», East Windsor, New Jersey, Commonwealth Business Media, 2006.
30. www.apl.com
31. www.msc.com
32. http://www.morinfocenter.ru/rusports/
33. http://провэд.рф/analytics/research/6274-rinok-konteinerov.html
34. http://www.searates.com/ru/
35. http://ventalife.ru/2014/02/optimizaciya-sistemy-postavok-gruzov-iz-kitaya-v-rossiyu/