Экономические методы управления транспортно-экспедиционными компаниями

Экономические методы управления транспортно-экспедиционным предприятием – это очень важная и актуальная тема для изучения, т.к. сегодня именно экономика и рынок диктуют "правила игры" для любой компании, а, следовательно, и имеют большое значение в управлении ей.
Транспорт представляет собой отрасль производства, которая обеспечивает жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов, входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей главные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технического снабжения. Обеспечивая перемещение грузов, транспорт вносит значительный вклад в развитие внешнеэкономических, научно-технических, культурных, спортивных и других связей. В соответствии с этим намечается тенденция возрастания спроса на услуги транспорта, как по объему, так и по номенклатуре, и выделения транспортно-экспедиционного обслуживания в самостоятельную отрасль транспортного процесса.
Развитие этих позитивных процессов наряду с растущей конкуренцией предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению товародвижения, повышению качества транспортных услуг, снижению транспортной составляющей в конечной цене продукта. [1, с.3]
Целью выполнения данной курсовой работы является приобретение следующих навыков:
- применение для самостоятельного анализа деятельности предприятий знаний, полученных на лекциях и практических занятиях;
- теоретически грамотное и логически последовательное изложение рассматриваемых проблем;
- выделение наиболее существенных недостатков в практической деятельности предприятий;
- самостоятельное формулирование проблемы, постановка задачи и разработка обоснованных предложений в сфере коммерческой деятельности.
Объектом исследования являются транспортно-экспедиционные операции. Предметом исследования – особенности транспортно-экспедиционных операций в ООО "ТЭК РУСГЛОБАЛ.
В рамках данной курсовой работы ставятся следующие задачи:
• изложение общей информации о транспортной логистике;
• описание взаимодействия экономики и транспортно-экспедиционных компаний, методов управления ими;
• рассмотрение теоретической базы на примере реального предприятия;
• разработка рекомендаций по улучшению его деятельности.
Методы исследования, используемые при написании курсовой работы:
- наблюдение;
- описание.
Курсовая работа состоит из введения, двух частей (теоретической и практической), заключения, списка используемых источников и литературы.

ВВЕДЕНИЕ
1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.2 Виды и характеристика транспортных средств
1.3 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ
2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЭО НА ПРИМЕРЕ ООО "ТЭК РУСГЛОБАЛ"
2.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ
2.2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
2.3 РЕКОММЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
1.1 ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) – это деятельность в сфере перевозок, которая охватывает весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю.
Потребность в логистической экспедиции оправдана тем, что доставка груза от отправителя до получателя обычно включает в себя несколько ступеней перевозки, не исключая использование разных типов транспорта. Как правило, возникает необходимость организации данных этапов, в том числе и необходимость выполнения соответствующих процессу перевозки дополнительных работ, производимых грузовладельцами напрямую (отправителями или получателями) и некоторой фирмой (посредником).
Экспедитором является одна из сторон договора транспортной экспедиции, которая организует и предоставляет транспортно-экспедиционные услуги (ТЭУ).
Потребителями транспортно-экспедиционных услуг (заказчиками, клиентами) являются физические или юридические лица. Для них экспедитор и осуществляет ТЭУ по договору логистической экспедиции.
Отправитель грузов – это потребитель ТЭУ, который является уполномоченным по договору транспортной экспедиции на сдачу грузов экспедитору.
Получатель грузов – это потребитель ТЭУ, который является уполномоченным по договору транспортной экспедиции на прием груза от экспедитора.
Перевозчиком является член договора перевозки, который обязуется поставить вверенный груз до пункта назначения, выдать его получателю, либо передать иной транспортной компании.
Доставкой груза является процесс перемещения грузов от отправителя до получателя с исполнением некоторых условий, которые связаны со сроками, режимом, сохранностью и т.д.
Перевозкой груза является перемещение груза некоторым транспортным средством (ТС) из пункта отправления к пункту назначения.
Транспортно-экспедиционное обслуживание напрямую связано с процессами перевозки и технологиями, использующимися при доставке грузов.
Смешанной перевозкой является перевозка грузов посредством двух или более видов транспорта, которые работают последовательно.
Оператором смешанной перевозки является лицо, от собственного имени или посредством другого действующего от его имени лица заключающее договор смешанной перевозки с владельцем груза. Он выступает как член договора, принимая на себя поручительство его выполнения.
Прямая смешанная перевозка, как правило, оформляется единым перевозочным договором на весь маршрут следования, к примеру, железнодорожным и водным транспортом.
Комбинированной перевозкой является смешанная перевозка, которая выполняется без перегрузки груза. В данном случае грузы перевозятся на всем маршруте следования только в одном контейнере, съемном кузове и т.п.
Контрейлерной перевозкой является система перевозки автотранспортных средств (автомобилей, полуприцепов) железнодорожным транспортом на платформе, которая имеет заниженную высоту.
За прошедшие несколько лет при обозначении разных способов организации перевозок немалое распространение получили термины, которые основаны на общем корне modal. Он подразумевает под собой форму организации перевозки (вид транспортировки). Можно привести варианты толкований терминов, самых распространенных в Российской федерации.
Интермодальная перевозка – то есть последовательная перевозка груза не одним видом транспорта, но в одной и той же грузовой единице, либо транспортном средстве без перегрузки самого груза.
Мультимодальная (по-другому, трансмодальная) перевозка - такая перевозка, когда лицо, которое предпринимает перевозку, несет полную ответственность на всем маршруте проследования, вне зависимости от количества видов транспорта, принимающих в ней участие, с оформлением единого договора перевозки.
Амодальной перевозкой является перевозка, выполняемая по некоторым маршрутам и управляемая одним диспетчерским центром, вне зависимости от типа транспорта.
Юнимодальной перевозкой является перевозка грузов единым типом транспорта (посредством одного или нескольких перевозчиков). При участии одного перевозчика он дает свой собственный транспортный документ - накладную, коносамент и др. Когда перевозчиков не один, а несколько (к примеру, перевозчик из какого-то порта в следующий, с перегрузкой грузов в посредствующем порту), какой-то из них вправе дать сквозной коносамент, включающий всю перевозку.
В конце концов, под ТЭО можно понимать работу особых организаций, которая направлена на организацию поставки груза и исполнение услуг относительно подготовки грузов к перевозке, осуществление перевозки и его хранение. Эта деятельность исполняется по поручению отправителя или получателя груза.
В транспортно-экспедиционное обслуживание включено исполнение транспортно-экспедиционных операций и услуг.
Транспортно-экспедиционной операцией является элементарное законченное действие, которое ппериодически повторяется и обеспечивает ТЭО.
Транспортно-экспедиционная услуга является отдельной операцией или группой операций, напрямую направленная на удовлетворение некоторой клиентской потребности в транспортной экспедиции. Она характеризуется наличием необходимого технологического, экономического, информационного и правового обеспечения. [1, с.5]

1.2 Виды и характеристика транспортных средств
Прежде всего, необходимо дать определение понятию «транспорт». Транспорт является отраслью материального производства и осуществляет перевозку людей и грузов.
Транспорт, зависимо от масштабов его использования, может быть подразделен на две отдельные группы - магистральный и промышленный. Магистральный транспорт (иными словами, транспорт общего пользования) используется на путях сообщения, которые связывают большие города, промышленные центры, либо экономические районы.
Магистральный транспорт можно сгруппировать таким образом: универсальный (железнодорожный, водный, автомобильный, воздушный) и специальный (трубопроводный); внутренний (перевозки внутри одной страны) и внешний (международные перевозки); круглогодичный (железнодорожный, автомобильный) и сезонный (внутренний водный). Ведомственный транспорт организаций и предприятий называется промышленным транспортом. Магистральный и промышленный транспорт (исключая трубопроводный) может производить не только грузовые, но и пассажирские перевозки. У каждого из перечисленных видов транспорта есть свои особенности, а также преимущества, которые играют некоторую роль для производственно-хозяйственной деятельности субъектов хозяйствования участников макрологистической цепочки. (Сводная таблица «Характеристика видов транспорта» представлена в Приложении №1)
Для перевозок крупногабаритных и тяжелых грузов на длинные расстояния, как правило, выбирается железнодорожный транспорт. Поезда могут ехать с постоянной и довольно большой скоростью, и, кроме того, могут работать в составе с иными типами транспорта.
Железнодорожный транспорт - это один из наиболее важных видов транспорта на данный момент. Сегодня железнодорожный транспорт является результатом долгого процесса развития сети железных дорог и нескончаемого улучшения некоторых из элементов - рельсовых путей, станционных построек, средств тяги, вагонов, средств связи, сигнализации и безопасности.
Особенностями и преимуществами железнодорожного транспорта являются:
во-первых, наиболее низкая стоимость грузоперевозки в сравнении с иными видами транспорта и возможность их регулярно транспортировать вне зависимости от погодных условий и времени года;
во-вторых, возможно соорудить железнодорожные пути фактически на любой сухопутной территории и организовать массовые перевозки с большой провозной способностью, а также с огромной скоростью;
в-третьих, возможность создания прямой связи между крупными промышленными предприятиями с использованием подъездных железнодорожных путей и обеспечение доставки грузов без дорогостоящих перевалок; в-четвертых, железнодорожный транспорт отличает универсальность подвижного состава, предназначенного для перевозок целого спектра различных грузов - нефти и нефтепродуктов, угля, лесных и строительных материалов.
Железнодорожный транспорт имеет еще ряд специфических особенностей экономико-организационного характера, отличающих его от других видов транспорта, которые заключаются в следующем:
• высокая капиталоемкость сооружения железных дорог и относительно медленная отдача авансируемого капитала. При этом окупаемость капитальных затрат в железнодорожном строительстве в значительной мере зависит от мощности осваиваемых грузопотоков на новых линиях;
• техническое оснащение железнодорожного транспорта включает в себя разнообразные и многочисленные сооружения и устройства - рельсовые пути с искусственными сооружениями, станции с соответствующими обустройствами, подвижной состав, устройства электроснабжения, специальные средства регулирования и обеспечения безопасности движения;
• преобладание в структуре фондов железнодорожного транспорта стоимости постоянных, стационарных устройств. Поэтому спады объемов перевозок грузов влекут за собой снижение доходных поступлений, что негативно отражается на финансовом состоянии железнодорожного транспорта;
• существование сформированной достаточно крупной промышленности, обслуживающей основную деятельность железных до рог, которая подразделяется на предприятия, выполняющие текущий ремонт и техническое обслуживание подвижного состава - локомотивные и вагонные дело, и ремонтные предприятия, осуществляющие капитальный ремонт и модернизацию подвижного состава, а также производящие запасные части для проведения текущего ремонта.
В организации, планировании, управлении, регулировании и координации функционирования железнодорожного транспорта выделяются два самостоятельных, но тесно связанных между со бой направления производственно-хозяйственной деятельности: перевозка грузов (транспортировка грузов по заданным маршрутам в конкретное место назначения, обеспечение контроля за движением грузов в реальном масштабе времени); техническое обслуживание (комплекс научно-технических, исследовательских и опытно-конструкторских работ, обеспечение ремонта и обслуживания подвижного состава, сопровождающееся высокой трудоемкостью, материалоемкостью и энергоемкостью).
Автомобильный транспорт перевозит грузы по автодорогам и имеет значительную сферу применения как при доставке продукции на короткие и средние расстояния, так и на дальние расстояния, когда требуется перевезти специфичные виды грузов и при этом сократить время их доставки. Автомобильный транспорт имеет свои особенности, отличные от других видов транспорта, которые сводятся в основном к следующему:
• во-первых, возможность пере возки практически всех видов грузов (от тарно-штучных до сыпучих и жидких), при этом партия груза при автомобильных перевозках в среднем в 5-10 раз меньше вагонной партии при железнодорожных перевозках, что вынуждает изымать из оборота значительные материальные ресурсы;
• во-вторых, прямая доставка грузов без перевалок или сведения количества погрузочно-разгрузочных операций к минимуму; на пример, около четверти всех грузов железных дорог подвозится или вывозится со станций автомобильным транспортом (количество погрузочно-разгрузочных операций в этих случаях доходит до шести, а по мелким отправкам и более) против двух при пря мой автомобильной перевозке;
• в-третьих, возможность доставки грузов потребителям транс портных услуг с высокой скоростью (по скоростным характеристикам автомобильный транспорт уступает только воздушному), что повышает вероятность доставки груза точно в срок; например, груз на расстояние перевозки в 100 км автомобильным транс портом доставляется в 20 раз быстрее, чем железнодорожным;
• в-четвертых, значительная маневренность автомобильного транспорта, которая особенно важна при подвозе и вывозе продукции в пунктах грузоотправителей и грузополучателей, где отсутствуют подъездные железнодорожные пути, а также в некоторых случаях способность обеспечить более короткий маршрут движения, когда, например, расстояние перевозки по автомобильным дорогам меньше, чем по железным дорогам;
• в-пятых, возможность доставки грузов с наибольшим эффектом на следующие расстояния: при подвозе и вывозе массовых навалочных грузов до 200 км; при перевозке промышленных и продовольственных грузов до 400 км.
Однако автомобильный транспорт является наиболее трудоемким и затратным видом транспорта в связи с относительно малой грузоподъемностью и вместительностью автомобилей. Себестоимость перевозки грузов на автомобильном транспорте значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте.
Но в целом большая часть грузов перевозится по автомобильным дорогам. (Например, в Великобритании 60% всех грузов перевозится именно таким образом.)
Внутренний водный транспорт занимает специфическое место в транспортном обслуживании. Он обеспечивает доставку грузов в отдельные территориальные образования, не имеющие развитых сухопутных путей сообщения, и пере возку рядов грузов, в основ ном массовых навалочных (уголь, строительные и лесные матери алы). Следует отметить, что речные бассейны полностью или частично изолированы и образуют самостоятельные транспортные рынки. Внутренний водный транспорт имеет ряд специфических особенностей:
• во-первых, сравнительно невысокая себестоимость перевозки грузов (так, себестоимость перевозки на магистральных реках на 35 % ниже железнодорожных перевозок и в 3 - 5 раз ниже автомобильных), что объясняется прежде всего удельными затратами энергии, которые на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта;
• во-вторых, сезонность перевозки грузов и ограничение движения погодными условиями, что, естественно, влияет на продолжительность эксплуатации внутренних водных транспортных средств в течение года;
• в-третьих, значительно меньше капитальные затраты посрав нению с сухопутным транспортом; так, первоначальные затраты на организацию судоходства по крупным магистральным рекам в 8 - 10 раз меньше соответствующих затрат на создание железных дорог и в 3 - 4 раза меньше затрат на строительство автомобильных дорог с твердым покрытием;
• в-четвертых, высокая провозная способность внутреннего водного транспорта, которая обусловлена глубоководными внутренними водными магистральными путями, приспособленными для перевозки массовых грузов.
Морской транспорт широко применяется в международных перевозках и внутренних каботажных (судоходство между порта ми одной страны) перевозках. Наибольшая доля в объеме перевозок и грузообороте приходится на международные сообщения. Морской транспорт имеет ряд особенностей:
• во-первых, наличие практически неограниченной линейной пропускной способности, которую могут сдерживать производительность переработки грузов в портах (причальные линии и погрузочно-разгрузочные механизмы) и пропускная способность каналов;
• во-вторых, наличие, как и на речном транспорте, сравнительно невысоких капиталовложений, как первоначальных - строительство судосудов, портов, так и последующих - их эксплуатация, а также относительно невысоких топливно-энергетических затрат на перевозку грузов на дальние расстояния, следовательно, достаточно низкой себестоимости перевозочного процесса;
• в-третьих, значительные объемы внешнеторговых грузов, которые ни один из других видов транспорта в настоящее время не может доставлять в международном и межконтинентальном масштабе.
Воздушный транспорт (самолеты и вертолеты) является самым скоростным, но при этом и самым дорогостоящим видом транс порта, осуществляющим грузовые перевозки, поэтому он играет значительную роль, в первую очередь в пассажирских перевозках на дальние расстояния и при недостаточной развитости сухопутной транспортной инфраструктуры в некоторых территориальных образованиях. Основные преимущества грузового воздушного транспорта:
• во-первых, доставка срочных грузов, например медикаментов, гуманитарной помощи, скоропортящихся грузов в места, где за фиксировано чрезвычайное положение;
• во-вторых, доставка промышленной и продовольственной продукции, наиболее ценных грузов, а также почты в труднодоступные для сухопутного и водного транспорта территориальные образования;
• в-третьих, достаточная маневренность самолетов (вертолетов) при наличии значительной беспосадочной дальности полета и кратчайших расстояний воздушных маршрутов по сравнению с маршрутами на других видах транспорта.
Трубопроводный транспорт. Достоинством данного вида транспорта является низкая себестоимость при высокой пропускной способности, а так же высокая степень сохранности грузов.
К недостаткам трубопроводного транспорта относятся низкая скорость перемещения (как правило, не более 10 километров в час) и негибкость (транспортировка осуществляется между фиксированными точками). А также узкая номенклатура подлежащих транспортировки грузов (жидкость, газы, эмульсия).
Промышленный транспорт представляет собой производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий внутренние перевозки грузов (заготовки, детали, узлы, агрегаты, готовая продукция) и внешние кооперированные перевозки между предприятием и поставщиками или потребителями. Поэтому промышленный транспорт, с одной стороны, неотъемлемая часть производственного процесса, с другой - важнейшее звено транс порта общего пользования.
Рассмотренные виды транспорта (и их характеристики) в совокупности и при своем взаимодействии в смешанных перевозках образуют единую транспортную систему, которая представ лена разнообразным подвижным составом, путями сообщения (сухопутные, водные, воздушные), парком различных погрузочно-разгрузочных механизмов и другими вспомогательными устройствами и оборудованием, обеспечивающие процесс перевозки грузов.




1.3 ЭКОНОМИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЙ КОМПАНИЕЙ

В целом суть экономических методов управления заключается в том, чтобы посредством воздействия на экономический интерес сотрудников компании и иных лиц, которые участвуют в экономике фирмы, с помощью экономических двигателей (зарплаты, премиальных выплат, налогов, прибылей, льготных цен и т.п.) сформировать эффективную систему управления производством. Основой этих методов является материальная стимуляция, направленная на увеличение ответственности и внимания среди менеджеров относительно принятия правильных управленческих действий, а также стимуляции сотрудников в проявлении инициативы при разрешении поставленных проблем без особого распоряжения.
Применение экономических методов вынуждает более целесообразно проявляться обратную связь, а это положительно сказывается на функциях контроля.
Использование экономических методов управления делает возможным активизацию персонала в плане реализации установленных задач, делает процесс менеджмента более упрощенным и адаптированным по отношению к определенному трудовому объединению. Экономические методы управления отображают социально-экономическую сущность компании и ускоряют ее развитие в нынешней рыночной обстановке производства. Одним из таких методов является хозяйственный расчет.
Его суть состоит в отношении расходов и анализе рациональности экономической деятельности предприятия к обеспечению получения выгоды. По причине того, что финансовые расчеты содержат в себе как экономические двигатели и механизмы, так и функции менеджмента, он влияет на обеспечение эффективности воспроизводства, технологическое развитие, оптимизированное использование капитала, рентабельную кадровую политику. Центральные органы управления при разработке стратегии по данным вопросам применяют дифференцированный метод. Это зависит от сущности и вида их работы.
Получению стабильной прибыли и достижению конечной цели коммерческого проекта могут поспособствовать: ценообразование, финансирование и кредиты, расходы производства и остальные рычаги экономики и механизмы коммерческих расчетов.
На принципы коммерческих расчетов оказывают влияние такие факторы, как: характер производимой продукции; степень и масштаб экономических отношений между организациями; форма деятельности компании, иными словами, воплощение методов коммерческих расчетов напрямую связано с определенными, конкретными условиями. На сегодняшний день коммерческие расчеты осуществляются, во-первых, при условии централизации менеджмента, во-вторых, при условии самостоятельности организаций и их филиалов.
Другая особенность коммерческих расчетов – это предоставление необходимой самостоятельности фирмам и филиалам (подразделениям). В конце концов, появился вид взаимоотношений в рамках фирмы, который определен как внутрипроизводственные (внутриорганизационные) расчеты.
Финансово-экономическое состояние филиала находится в прямой зависимости от степени самостоятельности фирмы. В рамках вверенных прав управляющий подразделением вправе принять необходимые решения и лично выбирать способы достижения установленной цели. Руководитель обладает полной материальной и административной ответственностью за работу филиала, которая напрямую оправдана его замыслами. Таким же образом он может устанавливать цены на конечный товар, принимать меры относительно уменьшения издержек, вводить научный анализ, внедрять в производство некоторые нововведения, изучать рынок и т.п. Управляющий в ответе за эффективное и целесообразное использование финансовых средств, и при надобности может добиться их пополнения новыми зачислениями.
Регулятором затрат являются платежи и отчисления, которые оказывают воздействие на экономические и производственные показатели. В итоге, внутрипроизводственные расчеты подразумевают достижение целей коммерческих расчетов и включают их компоненты. Различия в том, что внутрипроизводственные расчеты реализуются в пределах собственного предприятия, а коммерческие расчеты осуществляются среди разных собственников. Есть различия и в ценообразовании. Коммерческие расчеты в ценах отражают настоящие товарно-денежные взаимоотношения, а при внутрифирменных – как правило, подразумевается установка внутрифирменных цен.
На самом деле, цены отображают все аспекты хозяйственной деятельности фирмы. В ценообразование включены, прежде всего, регулирующие составляющие, а во - вторых, рыночная конкуренция. В мире используются два вида цен: публикуемые и расчетные.
Публикуемыми являются фиксированные цены, к примеру, цены прейскурантов, справочные цены, биржевые котировочные цены, фактические цены сделок больших компаний на международном рынке.
Расчетными (договорными) ценами являются цены сложных промышленных механизмов или нестандартных товаров.
Самыми популярными среди публикуемых цен являются прейскурантные. Организации производят под собственными товарными знаками прейскурант на типовую продукцию потребительских товаров массового потребления. Предприятия, которые направлены на сбыт товаров, совершают продажу по фиксированным ценам, либо экспортным (импортным) ценам, а извлечение прибыли возможно посредством скидок с цен, которые установлены прейскурантом, или в результате ценовой разницы между прейскурантными и ценами экспорта (импорта). Собственные прейскуранты иногда создают и выпускают и лицензиаты, продающие товары собственного товарного знака, либо под знаком организации, у которой приобреталась лицензия. Расчетные цены являются относительно стабильными. Они отличаются единым уровнем на ту же продукцию. Могут быть различные способы установления цен и определения ценовой структуры. Самый известный метод ценового установления - "целевой" способ ценообразования, основанный на принципе "полезных издержек". Его суть заключается в том, чтобы цену получить путем сложения целевой нормы прибыли и производственных издержек.
В самом общем виде финВ самом общем виде финансовая политика всех организаций отображает воздействие множества внутренних и внешних факторов. В нее вовлечены все аспекты хозяйственной деятельности, такие, как сбыт, производственный, научно - технический, материально - технического снабжения. Она отображает обнаружение источников финансовых ресурсов и их распределение в среде подразделений; прибыльное распределение (перераспределение); кредитование и финансирование разных подразделений; характеристики и состав финансовых операций внутри фирмы. Гибкость данной политики оправдана адаптированностью к финансовому рынку, валютным курсам и законодательству в сфере налогов. Внутрифирменные финансовые потоки регулированы при помощи финансов, а расчеты производятся централизованно.
К источникам финансирования извне могут быть отнесены кредиты и займы, и кроме того, формирование акционерного капитала и продажа акций. Основной принцип – это самофинансирование, иными словами, использование внутрифирменных источников. На следующем месте находится применение заемных финансовых средств от коммерческих фирм, специализированных региональных и международных инвесторов, международных банков. Как правило, займы и кредиты может получить центральное звено организации, а потом уже они будут распределены между предприятиями и подразделениями. [2]
Следовательно, сущность экономических методов управления транспортно-экспедиционной компанией, в итоге, может быть сведена к тому, что при принятии решений в организации основным является рынок, его инструменты и механизмы, и, что самое главное, условия конкуренции на определенном довольно специфическом рынке. Перечисленные факторы предприятие должно тщательно проанализировать с целью ведения эффективной политики.
Структура производственной базы и ресурсов транспортно-экспедиционной организации в огромной степени определяется уровнем транспортных расходов и производительностью труда работников фирмы. Самый важный параметр развития производственно-технической базы предприятия - это ее структурное и численное соотношение к имеющемуся спросу на перевозки и услуги. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства, склады и оборудование по своим данным должны быть согласованы с характером и объемом транспортной работы и выполненных услуг.
Главные мероприятия в развитии производственно-технической базы транспортно-экспедиционных предприятий:
1) рационализация состава и численности погрузочно-разгрузочной техники, своих транспортных средств. Необходимо не менее одного раза в год выявлять по заданным методикам оптимальную структуру парка данных средств и при необходимости, а также при финансовых возможностях внести в неё нужные изменения;
2) оптимизация складской системы, системы терминалов, площадок контейнеров, в соответствии с данными параметрами выявляются объемы хранения и переработки грузов, а также небольшими партиями;
3) усовершенствование работы техники внутри склада и оборудования погрузчиками, подъемниками, крановым оборудованием и т.д., проработка оптимальных технологий переработки грузов внутри склада с использованием средств небольшой механизации (поддоны, контейнеры);
4) организация специальных складов и мест хранения и переработки некоторых типов грузов: тарно-штучных, наливных, скоропортящихся и т.п.;
5) обеспечение транспортно-экспедиционной организации новейшими средствами компьютерной техники и связи. [1, c.111]
Один из способов повышения результативности управления - улучшение систем управления организацией посредством ориентации его на погашение клиентских запросов. Главными направлениями такого улучшения являются:
1) введение средств оценивания эффективности производственных процессов с потребительской точки зрения;
2) управленческая децентрализация, а также стимулирование активности и инициативы всех работников и специалистов транспортно-экспедиторской организации;
3) генерация систем исследования потребительских запросов;
4) сосредоточенность на процессах производства услуг на индивидуальные потребительские запросы;
5) совершенствование инициативы среди работников фирмы, напрямую контактирующих с потребителями;
6) направленность систем поощрения рабочих всех производств на оценивание качества потребительских услуг;
7) формирование системы оценки количества и качества услуг.
Есть необходимость в создании соответствующих организационных структур и разработке методов, способствующих улучшению качества клиентского обслуживания. Кроме того, структура организации не должна препятствовать развитию рабочей инициативы, устанавливая рамки между работником и клиентом. Это позволит предприятию быть в курсе потребностей клиентов и быстро на них реагировать. Для лучшего осуществления политики в сфере обслуживания большую роль играет подбор, обучение и повышение квалификации персонала. Руководству организации необходимо определить достижимые цели для всех служащих, рабочих и специалистов. [1, с.112]
Подводя итог всему вышеуказанному, делаем вывод, что экономическое управление транспортно-экспедиционной компанией – это достаточно сложный и комплексный процесс, согласно которому необходим детальный мониторинг различных параметров, и, кроме того, целый комплекс разных мероприятий, которые будут направлены на улучшение данных систем управления.

2. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ТЭО НА ПРИМЕРЕ ООО "ТЭК РУСГЛОБАЛ"
2.1 КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ

ООО "ТЭК РУСГЛОБАЛ" является универсальным грузоперевозчиком, оказывающим комплексные транспортно-экспедиционные услуги.
Год основания - 1996.
Тип транспортировки - автопоезда.
Дополнительные услуги: интермодальные перевозки, таможенное оформление.
География: РФ, страны СНГ, Западная и Восточная Европа, Китай, Монголия.
Постоянными клиентами "ТЭК РУСГЛОБАЛ" являются международные корпорации - Inbev, Mars, Nestle, Coca-Cola и крупнейшие российские компании - "Сибур", Пивоваренная компания "Балтика", Компания "Май" (чай "Майский"), М. Видео, Связной и другие.
Собственный автопарк: 73 тягача, 110 полуприцепов.
Объем перевозок - более 7000 рейсов в месяц.
Количество транспорта, привлекаемого к перевозкам - более 1 тыс. автомашин в месяц.
Страхование:
Компания работает с крупнейшими страховыми компаниями РОСНО, Уралсиб, Прогресс-Гарант и другими.
Компания предлагает три варианта страхования на выбор заказчика:
• страхование груза;
• страхование ответственности перевозчика;
• страхование ответственности экспедитора.
ООО "ТЭК РУСГЛОБАЛ" – это действительный член АсМАП (Ассоциация международных автомобильных перевозчиков), регистрационный номер 4480, а также один из учредителей и участников Некоммерческого партнерства "Объединение перевозчиков Сибири".
Сегодня у компании "ТЭК РУСГЛОБАЛ" разветвленная сеть филиалов в Москве, Санкт-Петербурге, Омске, Волгограде, Екатеринбурге, Ярославле, Воронеже, Новосибирске, Красноярске, Самаре, Краснодаре, Новочебоксарске, Туле, Челябинске и Ростове-на-Дону, Иркутске, Кирове, Перми, Ногинске. Каждый год Компания открывает новые представительства в городах России.
У специалистов Компании ценнейшие практические наработки и собственные технологии эффективной доставки грузов по территории России и всему миру.
Ресурсы компании:
Транспортно-экспедиционная компания РУСГЛОБАЛ располагает всеми транспортными, логистическими и кадровыми ресурсами, необходимыми для надежной и своевременной доставки грузов по территории России и всему миру.
ЛогистическиЛогистический комплекс транспортно-экспедиционной компании РУСГЛОБАЛ, включающий склады площадью 3000 кв. м., железнодорожные и автомобильные пути, погрузчики и кран для перевалки крупнотоннажных грузов, находится в Омске. Большая консолидационная база, расположенная практически в центре России, дает возможность клиентам открывать на ней собственные склады.
Автопоезда
Компания "ТЭК РУСГЛОБАЛ" управляет 73 автопоездами, находящимися в лизинге, собственности или в аренде.
Тягачи
Собственный парк состоит из тягачей Scania, Merсedes Benz Actros.
Прицепы
Парк собственных лизинговых полуприцепов (110 ед.) состоит из рефрежираторов и термосов Sommer Новтрак и Shmitz. Часть прицепов используется как совместные автопоезда с владельцами тягачей. При этом "ТЭК РУСГЛОБАЛ" обеспечивает транспорт загрузками и делится доходом с перевозчиками.
Схема работы
1. Сбор информации о маршруте и характеристиках груза
2. Предварительный расчет стоимости транспортно-экспедиционных услуг
3. Предварительный расчет стоимости таможенной очистки
(Международные перевозки)
4. Согласование стоимости транспортно-экспедиционных услуг
5. Заполнение заявления на страхование груза
(Страхование груза)
6. Уточнение всех условий и объемов транспортно-экспедиционных услуг. Заключение договора. Заполнение бланка типовой заявки.
7. Оповещение о прибытии машины на таможенный пункт
(Международные перевозки)
8. Сообщение о прибытии машины под загрузку
9. Отслеживание перемещения машины с грузом в режиме on-line
10. Прибытие машины на выгрузку
11. Оформление трансп. документов, подготовка комплекта документов по тр. услугам на оплату
По общим признакам организационной структуры предприятяи можно сказать, что она имеет функциональный характер, но также присутствуют элементы дивизионной структуры.
Рассмотрение деятельности всех подразделений компании предполагает выделение следующих преимуществ:
• Использование реальной возможности контроля и координирования деятельности по линиям и функциям. Это позволяет лучше взаимодействовать разным отделам фирмы.
• Взаимодействие отделов способно обеспечить создание квалифицированного кадрового резерва на стратегическом уровне компании.
• Эффективное использование кадровых ресурсов, т.е. рациональность работы работников, находится на необходимом уровне и достойна высочайшей оценки.
Однако также есть и некоторые недостатки:
• При созданном построении присутствует немалая норма управляемости руководства.
• Неэффективное распределение определенных функций по отделам.
• Возможно неверное представление целей организации.
В общих чертах данная структура организации эффективна, хотя и не идеальна. Есть некоторые моменты, требующие скорейшего разбирательства на уровне подразделений, однако только в случае, когда фирма планирует в дальнейшем повышение своей позиции.
Однако, несмотря на перечисленные недочеты в работе за последние пять лет деятельности, предприятие выросло в пять раз.


2.2 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТЯИЯ

Исходя из представленной на сайте компании информации, можно сделать вывод, что экономическое управление в ней осуществляется грамотно и эффективно.
В первую очередь, это можно проследить по динамике роста грузооборота компании, а следовательно и её прибыли. На графике показана динамика роста грузооборота с 2012 до 2019 гг., а также предполагаемый дальнейший рост при текущих темпах:


Кроме того, предприятие с каждым годом увеличивало и продолжает расширяться, увеличивая количество своих филиалов в разных городах России.
К успехам компании также можно отнести международное сотрудничество. Несмотря на то, что компания занимает относительно небольшую долю рынка (основными конкурентами компании на российском рынке являются компании "Деловые линии", "ПЭК", "Автотрейдинг", Байкал сервис", "Желдорэкспедиция" [6]), за счёт своей узкой специализации и постоянно обновляемого обширного парка составов различного назначения составляет достойную конкуренцию своим соперникам на рынке.
Так, например, 14 февраля 2018 г. компания "ТЭК РУСГЛОБАЛ" завершила полный цикл поставки ВЭУ (Ветроэнергетических комплексов) из Франции на о. Беринга (Камчатский край).
Данная поставка впервые была выполнена в рамках государственного проекта для Камчатского края "Чистая Энергия". До этого единственный поселок на острове - Никольское - снабжался электроэнергией с помощью дорогого дизельного топлива, а благодаря этому проекту и компании ТЭК РУСГЛОБАЛ как единственному поставщику транспортно-экспедиционных услуг в поселке будет запущен цикл по производству электроэнергии экологически чистым способом.
Помимо международного сотрудничества, компания РУСГЛОБАЛ сотрудничает с российскими транспортными компаниями: в 2009 году был заключён договор о стратегическом партнерстве ТЭК РУСГЛОБАЛ с перевозочной компанией ТРАНСАВТО, специализирующейся на внутрироссийских грузовых автоперевозках, тогда как ТЭК РУСГЛОБАЛ - на контрактных решениях логистических задач крупных грузовладельцев и на международных мультимодальных перевозках. В результате данного сотрудничества фирма, фактически, успешно диверсифицирует свою деятельность.
Также, стоит отметить, что ресурсы компании весьма внушительны, особенно что касается складских помещений. Их площадь позволяет компании осуществлять свою непосредственную деятельность без дефицита места, и даже сдавать свободное пространство в аренду.
Географическое положение основного комплекса - практически в центре страны (в Омске) - также несомненный плюс для компании РУСГЛОБАЛ, т.к. охват рынка получается существенно больше.
Однако существуют и недостатки в деятельности данной компании. В первую очередь, настораживают отзывы её сотрудников, расположенные на различных интернет-ресурсах. В частности, наиболее частым нареканием является неграмотная работа с персоналом, большая текучка кадров.
Кроме того, многие работники ссылаются на некомпетентность назначенного в 2011 году руководства. Эта некомпетентность проявляется в неграмотном планировании деятельности, вследствие чего компания терпит убытки и теряет свою позиции на рынке.
Помимо этого, если исходя из последней даты обновлений и новостей на сайте компании (февраль 2017 года), и отсутствия обновления данных о грузообороте за последние несколько лет, а также отсутствия компании в различных российских рейтингах, можно предположить, что положение компании в последнее время не улучшается, или, возможно ухудшается: компания теряет свои позиции, не выдерживая массивной конкуренции на стремительно растущем рынке.
Что касается непосредственно экономического управления, то, поскольку предприятие не предоставляет большого количества данных в открытом доступе, судить о нём можно лишь косвенным путём.
Исходя из результатов деятельности предприятия за последние годы, а главным образом из его ежегодного расширения, можно сделать вывод, что хозяйственный расчёт ведётся точно и грамотно, о чём свидетельствует ежегодный рост прибыли (без которого данное расширение было бы невозможно).
Следовательно, на предприятии применяется стратегическое планирование, а управление ведётся по конкретным финансовым целям, а именно - предприятие нацелено на расширение своего технопарка и доли рынка.
Поскольку предприятие сотрудничает с различными транспортными компаниями в России и за рубежом, можно сделать вывод, что в компании ведётся постоянный мониторинг конкурентной среды.
Слабым местом же, по всей видимости, являются финансовые отношения с сотрудниками, их поощрение и т.д., поскольку в подавляющем большинстве отзывов встречается недовольство этим вопросом.






2.3 РЕКОММЕНДАЦИИ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ КОМПАНИИ

Первое, и самое важное, на что предприятию стоит обратить внимание - это информационная составляющая. В первую очередь - сайт компании, который, в условиях информационного общества, является, фактически, лицом компании. В настоящий момент, основным его недостатком является отсутствие регулярных обновлений, что создаёт впечатление плохого состояния фирмы (на контрасте с тем, насколько регулярны были обновления в предыдущие годы).
Кроме того, компании стоит пересмотреть свою маркетинговую политику. Южно-Российский исследовательский центр "Фактор" провёл опрос в 12 крупных городах России, с целью выяснения, какие ТЭК являются наиболее известными и популярными. Результаты исследования представлены в таблице 2.

Таблица 1- Результаты исследования
Название компании Какие из перечисленных компаний вы знаете? (в процентном отношении от общего числа респондентов)
Различные города Москва и Санкт-Петербург
Деловые линии 82% 87%
ПЭК 74% 73%
Автотрейдинг 71% 71%
Грузовозофф 66% 64%
Байкал Сервис 66% 56%
Желдорэкспедиция 62% 66%
КИТ 25% 22%
Аттента 24% 11%
ГлавДоставка 23% 13%
Реил Континент 20% 13%
DPD 19% 19%
СкифКарго 18% 21%
Мейджик Транс 11% 11%
ЦАП 11% 7%
ТЭС 9% 9%
Транс Вента 8% 6%
Светлана и Ко 7% 6%

Как видно из данной таблицы, компания РУСГЛОБАЛ в ней даже не представлена, несмотря на то, что в опросе было более 1000 компаний, а компания РУСГЛОБАЛ позиционирует себя как известный и проверенный годами участник рынка.
В этой связи, предприятию, возможно, стоит заняться продвижением своей компании: чаще участвовать в различных выставках, вложиться в рекламу (в частности, контекстную в интернете), возможно провести ребрендинг.
Далее, предприятДалее, предприятию необходимо обратить внимание на такую составляющую экономического управления, как финансовые отношения с сотрудниками, и корпоративная атмосфера в целом. Иметь большие производственные ресурсы мало - если коллектив не будет эффективно работать, использовать их потенциал полностью не получится.
Наконец, ООО РУСГЛОБАЛ стоит задуматься о диверсификации. Безусловно, фирма зарекомендовала себя как узкий специалист в международных и интермодальных железнодорожных перевозках, однако ресурсы предприятия вполне позволяют расширить список оказываемых услуг в сфере железнодорожного транспорта. Также, вполне перспективным может оказаться объединение с другой ТЭК, которая специализируется на другом виде транспорта, например, автомобильном. В этом случае, станет возможно осуществлять гораздо больший диапазон различных услуг по транспортировке и экспедиции грузов.





ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Необходимо заметить, что экономические методы управления транспортно-экспедиционной компанией – это неотъемлемая часть транспортной логистики.
Согласно исследованию, они довольно разнообразны, но, тем не менее, в конечном счете, сводятся к тому, что рынок устанавливает свои правила. В соответствии с его анализом производится стратегическое и финансовое планирование, и относительно данных результатов принимаются любые решения в хорошо функционирующей организации.
Рассмотрение вопроса исследования функционирующей фирмы сделало очевидным влияние данных методов на результаты его работы. Несмотря на тот факт, что предоставленных в открытом доступе данных недостаточно, возможно проследить некоторую тенденцию в деятельности предприятия, и, следовательно, в её системе менеджмента.
Были обнаружены достоинства и недочеты, разработаны предложения относительно улучшения положения организации на рынке с применением экономических методов.
В рамках представленной курсовой работы были использованы для самостоятельного исследования знания, которые получены при изучении теории логистики и на практике. Иными словами, проблемы четко и логически изложены, недочеты в работе фирмы выявлены, и способы их устранения - предложены.
Абсолютно все из поставленных задач, а точнее изложение теоретических данных о транспортной логистике, описание взаимосвязи экономики и ТЭК, методы управления ими, а также исследование деятельности предприятия, основываясь на данных касательно теоретических вопросов, были проведены в полном и необходимом объёме.

1. Бланк И.А., Торговый менеджмент.- 2-е изд., перераб. и доп. – Киев: Эльга: Ника-Центр, 2006.- 780 с.
2. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних спец. уч. заведений.-5-е изд., перераб. и доп.-М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002.- 408с.
3. Кивал, Н.Г. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учеб. пособие / Н.Г. Кивал, А.П. Кивал; Дальневосточный государственный технический университет. - Владивосток: Изд-во ДВГТУ, 2017. - 156 с.
4. Методы управления / Википедия. режим доступа: http://ru. wikipedia.org/wiki/Методы_управления
5. Официальный сайт компании ООО РУСГЛОБАЛ. - режим доступа: http://www.rusglobal.com/index. php
6. Соколов В. Транспортно-экспедиционная компания. Бюджет и ценообразование. /Соколов В. // Логинфо. - 2018. - № 12 (98)
7. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / С.Э. Сханова, О.В. Попова, А.Э. Горев. - М.: Издательский центр "Академия", 2017. - 432 с.
8. Степанов В.И. Логистика в товароведении: учебник для студ. высш. учеб. заведений/В.И. Степанов. -М.: издат. центр «Академия». 2017.-272с.
9. Сханова С.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений – 2-е изд., - М.: издат. центр «Академия». 2018.-432с.