Отличная работа. Спасибо
Информация о работе
Подробнее о работе
развитие производства компании ЗИЛ в России.
- 9 страниц
- 2015 год
- 96 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Введение
Еще совсем недавно завод имени Лихачёва (ЗИЛ), основанный в 1916 году, являлся лидером отечественного грузового автомобилестроения, крупнейшим предприятием - изготовителем грузовиков в Европе. С момента начала деятельности на различных предприятиях – филиалах ЗИЛ в общей сложности было произведено около 6000000 автомобилей.
Сегодня ЗИЛ переживает не лучшие времена. Правительством Москвы сейчас контролируется около 64 % акций АМО ЗИЛ. В разные времена завод переживал подъёмы и кризисы. В 2003 столичными властями ЗИЛ был передан в управление Московской автомобильной компании («МАК») - дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»), специализирующемся на антикризисном управлении и организации проектного финансированияhttps://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%E2%EE%E4_%E8%EC%E5%ED%E8_%CB%E8%F5%E0%F7%B8%E2%E0 - cite_note-1. В начале 2011 года по причине низкой эффективности основной деятельности МАК была отстранена от управления ЗИЛ.
15 февраля 2012 года заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов заявил, что власти Москвы ведут переговоры с Фиат о сборке автомобилей этой марки на ЗИЛе. По его словам, интерес к заводу проявляли и южнокорейские автопроизводители.
Несмотря на неподдельный живой интерес к этому предприятию со стороны иностранных инвесторов, сегодня часть легендарного завода имени Лихачёва находится в полузаброшенном состоянии. Большие площади некогда просторных заводских цехов сегодня сдано в аренду. Работает всего один или два цеха. Остальные к заводу отношения не имеют. Сказать, что оборот продукции стал очень маленьким – значит не сказать ничего. Все полученные заказы рабочие успевают сделать за одну смену. А ведь когда – то всё было по – другому.
Основан завод был в 1916 году в рамках российской правительственной программы создания автомобильной промышленности, которая предполагала на то время строительство шести подобных автомобилестроительных гигантов.
27 февраля 1916 года был заключён первый договор на поставку 1500 машин. Полный заказ составлял 27 000000 рублей. Постройка будущего АМО ЗИЛ велась под руководством выдающихся специалистов А.В.Кузнецова, А.Ф.Лолейта.
Череда политических событий 1917 года, негативно отразившихся на российской экономике, возрастающая с каждым месяцем инфляция, высокие процентные ставки по кредитам, коллапс транспортной системы страны способствовали невыполнению контрактных обязательств АМО ЗИЛ. Из шести машиностроительных заводов построен не был ни один. Недостроенный ЗИЛ превратился в крупные ремонтные мастерские. Так начиналась история крупнейшего российского машиностроительного предприятия, лидера отечественного автопрома – завода имени Лихачёва.
Актуальность выбранной темы обусловлена стремительным преобразованием устоявшихся экономических связей, партнёрских рыночных отношений, нестабильностью политической и экономической ситуации на мировой арене и, в связи с этим, необходимостью выявления резервов отечественного производства во всех областях российской промышленности.
Целью работы является изучение развития компании ЗИЛ в Российской Федерации, процесса её становления и угасания в разные исторические периоды.
Для реализации поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Изучить историю создания завода и первые образцы выпускаемой продукции;
2. Рассмотреть производственную деятельность предприятия от момента начала работы до настоящего времени;
3. Выявить тенденции развития предприятия на современном этапе.
Предметом работы является деятельность компании ЗИЛ в Российской Федерации.
Объект работы – АМО ЗИЛ.
Введение 3
1. Создание компании ЗИЛ в России 4
2. Развитие производства АМО ЗИЛ 4
3. Конструкторские разработки в послевоенные годы 4
Заключение 4
Список использованных источников и литературы: 4
Заключение
Подводя итоги работы АМО ЗИЛ на сегодняшний день можно сделать следующие выводы.
На протяжении многих лет завод специализировался на производстве грузовых автомобилей, массой 6,95 - 14,5 тонн, автобусов, легковых автомобилей представительского класса. С 1924 по 2009 АМО ЗИЛ произвёл 7870000089 грузовых автомобилей, 39536 автобусов, 12148 легковых автомобилей. В 1951—2000 гг. было изготовлено 5,6 млн. холодильников 3,25 млн. велосипедов. На экспорт в 51 страну мира поставлено свыше 630000 автомобилей. В 2009 ЗИЛ (включая филиалы) отгрузил потребителям 2255 грузовых автомобиля, 4 автобуса.
К 2010 году ЗИЛом закончилось изготовление нескольких экземпляров кабриолета ЗИЛ-410441, предназначенных для участия в парадных церемониях.
Объём производства начал катастрофически падать с 1990-х.
ЗИЛ неоднократно являлся разработчиком многих конструктивных новинок в автомобилестроении. Среди них: гидравлический привод тормозов (1931), дисковые тормоза (1967), 12-вольтовая система оборудования (1934), радиоприёмник (1936), четырёхкамерный карбюратор (1959), восьмицилиндровый двигатель (1936), кондиционер (1959).
Посредством участия ЗИЛ были созданы новые предприятия за рубежом: в 2004 в Елгаве (Латвия) был основан завод AMO Plant, являющийся сегодня одним из акционеров компании ЗИЛ.
В 2009 году ЗИЛ заключил соглашение с Белоруссией по сборке грузовиков МАЗ и тракторов Беларус объёмом до 500 ед. в год для нужд городского хозяйства Москвы на собственных мощностях.
В 2008 АМО ЗИЛ планировало организовать совместное предприятие по производству тяжёлых дизельных грузовиков марки HOWO А5 и HOWO А7 с китайской компанией «Sinotruk». Из-за кризиса проект не реализовался.
В 2010 АМО ЗИЛ продолжило налаживать партнерские отношения с компанией КНР. Во время торжественной передачи автобусов «Foton Lovol» в дар Москве, стороны подписали меморандум о дальнейшем сотрудничестве и организации совместного предприятия по производству грузовых автомобилей.
Летом 2011 года руководство индийского концерна «Tata Motors» и китайской компании «Sinotruk» обратилось к представителям департамента внешнеэкономической деятельности правительства Москвы с предложением о безвозмездной передаче концерну 50% акций АМО ЗИЛ, ссылаясь на тяжёлое современное состояние предприятия машиностроительного комплекса, вложения большого количества инвестиций для последующей реконструкции и модернизации. Со стороны Москвы предложение было отклонено.
В сентябре 2011 года, после долгого простоя, конвейер ЗИЛа вновь был запущен.
В 2011 между ОАО ЗИЛ и ЗАО УК «Развитие» произошло подписание договора об управлении частью недвижимой собственности компании и производстве научно-исследовательских работ на территории предприятия.
На настоящий момент площадь завода занимает 300 гектаров. В конце 2012 правительством Москвы было принято решение о сохранении производства на южной площадке завода, площадью 50 га, остальные площади будут заняты технопарком и отданы под строительство жилого массива.
29 октября 2013 мэр Москвы Сергей Собянин, открывая заседание городского правительства, на котором был утверждён проект планировки территории завода ЗИЛ, сообщил, что в скором времени там появится район, рассчитанный на проживание 30000 человек. По его словам некоторые производственные площади некогда крупнейшего завода – гиганта будут сохранены, автомобильное производство частично будет налажено хотя и в меньших масштабах, но в экологически приемлемом варианте.
Список использованных источников и литературы:
1. Экономическая география России, учебное пособие, Москва 2013.
2. Автомобильная промышленность, № 7, 2013
3. Автомобильная промышленность, № 10, 2014
4. Авто-РЕВЮ, №2 (165), 2012
5. Авто-РЕВЮ, № 1 (164), 2012
6. http://kuruh.ru/zil
7. http://www.mashportal.ru/company_news-24685.aspx
8. http://заброшенное.рф/.html
9. https://ru.wikipedia.org/wiki/
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
