Автор24

Информация о работе

Подробнее о работе

Страница работы

Инфраструктурные облигации - инновационный инструмент финансирования проектов государственно-частного партнерства на транспорте.

  • 23 страниц
  • 2014 год
  • 47 просмотров
  • 0 покупок
Автор работы

EkaterinaKonstantinovna

Большой опыт в написании работ, очень давно работаю на этом ресурсе, выполнила более 15000 заказов

224 ₽

Работа будет доступна в твоём личном кабинете после покупки

Гарантия сервиса Автор24

Уникальность не ниже 50%

Фрагменты работ

ВВЕДЕНИЕ

Бескрайние пространства России, глубинная континентальность ее экономико-географического положения, значительная удаленность экономических центров друг от друга и от мирового рынка - все это придает особую значимость роли транспортного фактора в жизни страны. Транспортная составляющая в конечной цене продукции в России доходит до 15 - 20%, вместо 7 - 8% в развитых зарубежных странах. Весьма существенен удельный вес транспортных расходов в стоимости поставляемого нашей страной экспортного сырья, который достигает в среднем 18 - 20%, тогда как по аналогичным товарным группам при их поставке, например, из стран Восточной Европы он составляет 7 - 8%[3].
Транспортно-коммуникационная инфраструктура, без которой немыслимо освоение пространственно-временного континуума, сегодня выступает основным двигателем прогресса. Создавая условия, необходимые для общественного развития, она выступает его мощным катализатором, активным участником, вызывает сложную цепную реакцию изменений в социально-экономической сфере, нередко формирует повестку дня в международных отношениях, служит эффективным средством решения геоэкономических и геополитических задач.
В последние десятилетия под влиянием беспрецедентно быстрого технологического прогресса транспортно-коммуникационный комплекс занял особое место в жизни общества, приобрел решающее значение для экономического и даже общецивилизационного развития. Он не только ускоряет динамику социально-экономических преобразований, реализует глобализацию, но порождает качественно новые взаимосвязи, меняет архитектуру мировой экономики, иерархию ее компонентов.
В процессе своего развития транспортно-коммуникационный комплекс объединяет собственно транспорт, службы связи, медийно-коммуникационные компании, городские структуры (как включенные в общие коммуникационные сети, так и работающие автономно в пределах городов и городских агломераций), отрасли промышленности, производящие транспортное и коммуникационное оборудование, а также компании, разрабатывающие программное обеспечение. Так формируется глобальная инфраструктура, которая консолидирует мировое хозяйство, как бы скрепляя его своими динамическими связями. Она становится основой нового социально-экономического миропорядка, приобретает все большее значение в качестве "механизма", приводящего в движение мировую экономику и определяет, по сути, общее развитие.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА 5
ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО 9
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЛИГАЦИИ КАК ИННОВАЦИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТОВ 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 24


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сегодня инфраструктурные облигации являются новым инструментом на рынке ценных бумаг России и требуют проработки и адаптации под современные условия.
Устойчивое и эффективное функционирование инфраструктуры — необходимое условие высоких темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Российской Федерации в мировую экономику. Строительство и модернизация инфраструктурных проектов в настоящее время нуждается в объединении государственного и частного капитала, и одним из вариантов этого является размещение инфраструктурных облигаций концессионером.
Российское законодательство не свободно от отдельных и весьма существенных запретов и пробелов, препятствующих в настоящее время широкому использованию института инфраструктурных облигаций, апробированного мировой практикой и демонстрирующего один из лучших механизмов государственно-частного партнерства. Вместе с тем инфраструктурные облигации имеют право на существование при текущем правовом регулировании и окажутся весьма востребованными при доработке отечественного законодательства, несколько отстающего от нужд экономики, ориентированной на развитие инфраструктуры. В этой связи представляется необходимым разработать концепцию изменений российского законодательства, базируясь на опыте сделок секьюритизации ипотечных активов и зарубежных юрисдикциях.




СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Косолапов Н. Глобализация: территориально-пространственный аспект // МЭ и МО. 2005. N6. С. 3 – 13
2. Могилевкин И. М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М., "Наука", 2005;
3. Могилевкин И. М. Глобальные инфраструктуры в мировой экономике: долгосрочные тенденции, интересы России. М., ИМЭМО РАН, 2007;
4. Могилевкин И. М. Россия в глобальной инфраструктуре. Проблема оптимизации транспортно-коммуникационной политики в меняющихся условиях мировой экономики. М., ИМЭМО РАН, 2008.
5. Синцеров Л. М. Революция на транспорте, в средствах связи и образование мирового хозяйства на рубеже XIX и XX веков / География мирового развития. Вып. 2. М., Институт географии РАН, 2010.
6. World Urbanization Prospects. The 2009 Revision. N.Y., UN, 2010. P. 2.



Форма заказа новой работы

Не подошла эта работа?

Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям

Оставляя свои контактные данные и нажимая «Заказать Реферат», я соглашаюсь пройти процедуру регистрации на Платформе, принимаю условия Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности в целях заключения соглашения.

Фрагменты работ

ВВЕДЕНИЕ

Бескрайние пространства России, глубинная континентальность ее экономико-географического положения, значительная удаленность экономических центров друг от друга и от мирового рынка - все это придает особую значимость роли транспортного фактора в жизни страны. Транспортная составляющая в конечной цене продукции в России доходит до 15 - 20%, вместо 7 - 8% в развитых зарубежных странах. Весьма существенен удельный вес транспортных расходов в стоимости поставляемого нашей страной экспортного сырья, который достигает в среднем 18 - 20%, тогда как по аналогичным товарным группам при их поставке, например, из стран Восточной Европы он составляет 7 - 8%[3].
Транспортно-коммуникационная инфраструктура, без которой немыслимо освоение пространственно-временного континуума, сегодня выступает основным двигателем прогресса. Создавая условия, необходимые для общественного развития, она выступает его мощным катализатором, активным участником, вызывает сложную цепную реакцию изменений в социально-экономической сфере, нередко формирует повестку дня в международных отношениях, служит эффективным средством решения геоэкономических и геополитических задач.
В последние десятилетия под влиянием беспрецедентно быстрого технологического прогресса транспортно-коммуникационный комплекс занял особое место в жизни общества, приобрел решающее значение для экономического и даже общецивилизационного развития. Он не только ускоряет динамику социально-экономических преобразований, реализует глобализацию, но порождает качественно новые взаимосвязи, меняет архитектуру мировой экономики, иерархию ее компонентов.
В процессе своего развития транспортно-коммуникационный комплекс объединяет собственно транспорт, службы связи, медийно-коммуникационные компании, городские структуры (как включенные в общие коммуникационные сети, так и работающие автономно в пределах городов и городских агломераций), отрасли промышленности, производящие транспортное и коммуникационное оборудование, а также компании, разрабатывающие программное обеспечение. Так формируется глобальная инфраструктура, которая консолидирует мировое хозяйство, как бы скрепляя его своими динамическими связями. Она становится основой нового социально-экономического миропорядка, приобретает все большее значение в качестве "механизма", приводящего в движение мировую экономику и определяет, по сути, общее развитие.

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
ТРАНСПОРТНАЯ ИНФРАСТРУКТУРА 5
ГОСУДАРСТВЕННО-ЧАСТНОЕ ПАРТНЕРСТВО 9
ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ОБЛИГАЦИИ КАК ИННОВАЦИОННЫЙ ИНСТРУМЕНТ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРОЕКТОВ 15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 22
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 23
ПРИЛОЖЕНИЕ 1. 24


ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Сегодня инфраструктурные облигации являются новым инструментом на рынке ценных бумаг России и требуют проработки и адаптации под современные условия.
Устойчивое и эффективное функционирование инфраструктуры — необходимое условие высоких темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности страны, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Российской Федерации в мировую экономику. Строительство и модернизация инфраструктурных проектов в настоящее время нуждается в объединении государственного и частного капитала, и одним из вариантов этого является размещение инфраструктурных облигаций концессионером.
Российское законодательство не свободно от отдельных и весьма существенных запретов и пробелов, препятствующих в настоящее время широкому использованию института инфраструктурных облигаций, апробированного мировой практикой и демонстрирующего один из лучших механизмов государственно-частного партнерства. Вместе с тем инфраструктурные облигации имеют право на существование при текущем правовом регулировании и окажутся весьма востребованными при доработке отечественного законодательства, несколько отстающего от нужд экономики, ориентированной на развитие инфраструктуры. В этой связи представляется необходимым разработать концепцию изменений российского законодательства, базируясь на опыте сделок секьюритизации ипотечных активов и зарубежных юрисдикциях.




СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Косолапов Н. Глобализация: территориально-пространственный аспект // МЭ и МО. 2005. N6. С. 3 – 13
2. Могилевкин И. М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М., "Наука", 2005;
3. Могилевкин И. М. Глобальные инфраструктуры в мировой экономике: долгосрочные тенденции, интересы России. М., ИМЭМО РАН, 2007;
4. Могилевкин И. М. Россия в глобальной инфраструктуре. Проблема оптимизации транспортно-коммуникационной политики в меняющихся условиях мировой экономики. М., ИМЭМО РАН, 2008.
5. Синцеров Л. М. Революция на транспорте, в средствах связи и образование мирового хозяйства на рубеже XIX и XX веков / География мирового развития. Вып. 2. М., Институт географии РАН, 2010.
6. World Urbanization Prospects. The 2009 Revision. N.Y., UN, 2010. P. 2.



Купить эту работу

Инфраструктурные облигации - инновационный инструмент финансирования проектов государственно-частного партнерства на транспорте.

224 ₽

или заказать новую

Лучшие эксперты сервиса ждут твоего задания

от 200 ₽

Гарантии Автор24

Изображения работ

Страница работы
Страница работы
Страница работы

Понравилась эта работа?

или

3 декабря 2016 заказчик разместил работу

Выбранный эксперт:

Автор работы
EkaterinaKonstantinovna
4.6
Большой опыт в написании работ, очень давно работаю на этом ресурсе, выполнила более 15000 заказов
Купить эту работу vs Заказать новую
0 раз Куплено Выполняется индивидуально
Не менее 40%
Исполнитель, загружая работу в «Банк готовых работ» подтверждает, что уровень оригинальности работы составляет не менее 40%
Уникальность Выполняется индивидуально
Сразу в личном кабинете Доступность Срок 1—4 дня
224 ₽ Цена от 200 ₽

5 Похожих работ

Отзывы студентов

Отзыв Алекандра Стрельникова об авторе EkaterinaKonstantinovna 2014-12-11
Реферат

Спасибо за работу!

Общая оценка 5
Отзыв Лекс об авторе EkaterinaKonstantinovna 2015-03-24
Реферат

Работа отличная!

Общая оценка 5
Отзыв Наталья1206 об авторе EkaterinaKonstantinovna 2014-10-21
Реферат

работой довольна, выполнена в срок

Общая оценка 5
Отзыв Melme об авторе EkaterinaKonstantinovna 2015-03-02
Реферат

Отличная работа, все в срок. Автора рекомендую!

Общая оценка 5

другие учебные работы по предмету

Готовая работа

Финансирование предприятий жилищно-коммунального хозяйства (+ реферат)

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1590 ₽
Готовая работа

Методы оценки рисков проектов без учета распределения вероятностей

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
7500 ₽
Готовая работа

Оценка финансового состояния на основе данных бухгалтерской отчетности ООО

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1000 ₽
Готовая работа

«ФОРМИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОЙ СТРУКТУРЫ КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ (НА ПРИМЕРЕ ЗАО «ВУОЛЫ – ЭКО»)»

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
500 ₽
Готовая работа

Разработка эффективной стратегии управления финансовой деятельностью

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1890 ₽
Готовая работа

Дипломная работа Финансы и кредит. ВЫПУСКНАЯ КВАЛИФИКАЦИОННАЯ РАБОТА Финансовый менеджмент

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
2000 ₽
Готовая работа

Ценовая политика как фактор повышения доходности на примере ООО "Вектор"

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
2500 ₽
Готовая работа

Финансовая устойчивость предприятия и пути ее повышения на примере ООО «Нефтепром»

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1350 ₽
Готовая работа

диплом Использование капитала

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1500 ₽
Готовая работа

«Управление денежными потоками организации на примере органи-зации ООО «НИЦ САНЕМА»»

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
1250 ₽
Готовая работа

Управление ликвидностью предприятия на примере ЗАО

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
2240 ₽
Готовая работа

Совершенствование системы управления ликвидностью в организации для обеспечения его финансовой безопасности

Уникальность: от 40%
Доступность: сразу
2200 ₽