Автор по кайфу
Информация о работе
Подробнее о работе
Экспедиционное обслуживание, подготовка транспортных средств и груза к отправке, сопроводительные операции
- 23 страниц
- 2015 год
- 99 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Любой материальный продукт должен быть доставлен к месту его дальнейшего использования. Транспортировка материальных потоков - один из самых наглядных элементов логистики, так как именно он непосредственно осуществляет их физическое перемещение.
Транспортная логистика в первую очередь должна рассматриваться как элемент логистической системы, обеспечивающий «связывание разрывов» в пространстве между отдельными звеньями логистической цепи. Оттого, насколько эффективно будет выполняться эта функция, в значительной мере зависит эффективность движения материальных потоков в логистических цепях.
Цель транспортной логистики — доставить товары в соответствии с логистическим правилом «семи Н», т.е. таким образом, чтобы обеспечить нужного потребителя нужным ему товаром в необходимом количестве с необходимым качеством в нужном месте в нужное время с наилучшими затратами.
Учитывая, что расходы на доставку товаров составляют зна-чительную часть общих затрат участников логистических цепей, логистические решения по транспортировке оказывают существенное влияние на конечные цены товаров.
Содержание
Введение 3
Сущность, понятие, задачи и функции транспортной логистики 4
Транспортно-экспедиционное обслуживание грузов в пути следования 9
Подготовка транспортных средств и груза к отправке, сопроводительные операции 14
Заключение 21
Список использованной литературы 23
Заключение
На практике стратегии инновационного управления логистических систем важно найти адекватные решения последовательности соответствующих задач, которые по уровню значимости разделяются на две группы: локальные и глобальные задачи.
Локальные задачи инновационного управления логистических систем имеют частный характер, они более разнообразны и динамичны:
- наибольшее сокращение времени хранения продукции;
- рациональное использование транспортных средств;
- сокращение времени грузоперевозок;
- оперативная реакция на запросы потребителей;
- быстрая обработка и выдача информации и т. п.
К глобальным задачам инновационного управления логистическими системами относятся следующие:
- формирование комплексных, интегрированных систем информационных, материальных, а по возможности и прочих сопровождающих потоков;
- стратегическое планирование, согласование и контроль за применением логистических мощностей сфер обращения и производства;
- достижение высокой системной гибкости; стабильное улучшение логистической концепции в рамках выбранной стратегии в рыночной среде.
При решении глобальных задач инновационного управления логистических систем очень важен временной компонент. Внешняя среда изменяется довольно быстро, вследствие этого, если решение глобальной задачи совершается медленнее, чем происходят изменения во внешней среде, итог решения будет отрицательным.
Решения локальных и глобальных задач обязаны быть в рамках общих задач логистической системы, к которым относят следующие:
- реализация сквозного контроля в логистических системах за потоковыми процессами;
- стандартизация требований к качеству логических операций;
- выявление несоответствия между потребностями рынка в логистических операциях и потенциалами логистической системы;
- различное прогнозирование развития событий;
- выявление центров возникновения потерь нематериальных и материальных ресурсов;
- разработка и усовершенствование способов и методов управления материальными потоками;
- оптимизация технологической и технической структуры организации и т. п.
Разработка стратегии конкурентных преимуществ российских предприятий и интеграция логистики в инновационной деятельности предполагает учет как затратных, так и рыночных факторов, определяющих эффективность деятельности предприятия в рыночной среде.
Список использованной литературы
1. Айвазян С.А. и др. Прикладная статистика: Основы моделирования и пер¬вичная обработка данных. Справочное изд. - М.: Финансы и статистика, 2003. -471с.
2. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике // Эко¬номист, 2007, № 10,с.34-42.
3. Ансофф И. Стратегическое управление. — М.: Экономика, 2009. — 387 с.
4. Аристов О.В. Конкуренция и конкурентоспособность: Учеб. пособие / Г'УУ. - М: ЗАО «Финстатинформ», 2009. - 142 с.
5. Артемьев СП., Смирнов О.С., Шаронов О.В. Международные перевозки автомобильным транспортом. Справочник. - М.: Транспорт, 2007. - 159 с.
6. Захаров В. Выбор автопоезда. Рекомендации науки. // МАП. - 2006. - №3. -С.24-29.
7. Комаров И.К. Инвестиции и рынок. - М.: Знание, 2011. - 64 с.
8. Конкурентоспособность российской промышленности . — М.: Торгово-промышленная палата РФ, 2006.
9. Кормишова А.В. Капитальные вложения в автомобильный транспорт. - М.: Изд. ГАУ, 2003.-259 с.
10. Кормишова А.В. Эффективность использования капитальных вложений в автомобильный транспорт. - М.: Изд. МИУ, 2010. - 43 с.
11. Кузнецов Е.С. Направления научно-технического прогресса и перспективы развития технической эксплуатации автомобилей. — М.: Изд. МАДИ, 2007. — 90 с.
12. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. - М.: Транс¬порт, 2012.
13. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. - М.: Транспорт, 2005.-272 с.
14. Кулик А. Фирма «РКР»: в бизнесе важен комплексный характер. // МАП. -2006.-№1.-С. 16.
15. Луканина Т. Плечом к плечу. // МАП. - 2009. - №3. -С.4-8.
16. Лукинский B.C., Эммус А.А., Попов В.Н. Определение рациональных сро¬ков службы автомобилей до списания. / Экономические методы управления на автомобильном транспорте. - СПб.: СПбГИЭА, 2002. - с.39-47.
17. Щетина В.А., Лукинский B.C., Сергеев В.И. Снабжение запасными час¬тями на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 2008. - 111 с.
18. http://www.logistika-prim.ru/sites/default/files/42-43_2.pdf
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
