Автор по кайфу
Информация о работе
Подробнее о работе
АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОМПЛЕКСА СТРАН ЦЕНТРАЛЬНОЙ АЗИИ
- 15 страниц
- 2017 год
- 48 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Развитие транспортных связей между государствами испокон веков являлось одним из основных объединений народов, развития экономик, взаимообогащения культур и, в конечном итоге, оказывало большое влияние на мирное и гармоничное развитие человечества в его движении вперед.
Исследуемые страны региона географически удачно расположены и исторически соединены железнодорожными, автодорожными и воздушными линиями связи для доставки различных грузов как внутри региона, так и через него. Основные направления торговых потоков между континентами и Азии исторически проходили через исследуемые страны. Это обстоятельство еще раз подтверждает целесообразность создания сети транспортно-логистических комплексов в целях дальнейшего наращивания потенциальных возможностей региона для эффективной торговли в Евразийском континенте.
Активизация внешнеэкономических связей исследуемого региона предопределяет в числе первоочередных задач усиление транспортных коммуникаций.
Задачи развития транспортных коммуникаций, повышения объема перевозок и конкурентоспособности зависят от реализации целого комплекса мер - от технического оснащения до подготовки квалифицированных кадров, от совершенствования технологии до внедрения информационных и логистических систем организации работы.
Сегодня, в исследуемых странах задача увеличения объемов перевозок, повышения экономической эффективности деятельности отечественных грузовых перевозчиков и экспедиторов как никогда актуальна.
Как показали результаты промежуточных исследований по данному проекту, для обеспечения эффективной работы существующей сети транспортно- складских комплексов на территории исследуемых стран, необходимо кардинально изменять принципы и механизмы их функционирования, приводя имеющейся структуры этих комплексов в соответствии с международными стандартами.
Проведенные исследования показали, что в странах данного региона вопрос о создании ТЛЦ до сих пор рассматривался через призму формирования простейшей сети специализированных хранилищ для временного и сезонного хранения и распределения отдельной номенклатуры грузов, преимущественно сельскохозяйственного, продовольственного назначения, минеральных удобрений и энергетических ресурсов. В результате такого положения дел, в каждой стране региона сформировались от 4 до 10 наиболее крупных складских комплексов (10 - в Узбекистане, 6 - в Таджикистане и 4 - в Кыргызстане), для решения вышеуказанных задач.
В Узбекистане такие комплексы были размещены в близи городов: Ташкент, Фергана, Андижан, Гулистан, Бухара, Карши, Самарканд, Термез, Кунград, Ургенч. В Таджикистане аналогичные комплексы действовали в городах: Душанбе, Ходжент, Ура-тюбе, Курган-тюбе, Исфара, Турсунзаде.
В Кыргызстане основными местами расположения крупных складов являлись города: Бишкек, Джалалобад,Балыкчи, Нарын и Ош.
Данные комплексы долгое время были специализированы для незначительной обработки сельхозпродуктов и обычного хранения пищевых продуктов. В связи с приватизацией складских мощностей и инвестированием иностранного капитала в виде технологического оборудования многие складские комплексы стали адаптироваться к новым требованиям и подтягиваться к условиям для обработки растущих объемов грузопотоков, прежде всего внутри региона.
Благодаря реструктуризации таких комплексов под нужды крупных производственных мощностей, чьи продукции назначались на экспорт (в Узбекистане и Таджикистане), или же использовались для хранения импортных грузов (в Кыргызстане) появились дополнительное количество новых складских мощностей с подъездными к ним путями автомобильных и железных дорог.
В результате, за короткий период, например, на территории Узбекистана были задействованы более 25 грузовых складов с подъездными железнодорожными путями для обработки контейнеров различной вместимости и более 20 специализированных терминалов для хранения, сортировки, рассортировки и отгрузки хлопкового волокна. Аналогичная ситуация складывалась и в соседних странах.
После частичного оснащения эти комплексы, частично начали выполнять некоторые функции ТЛЦ и в принципе их можно приравнивать к провайдерам типа 2PL (Second Party Logistics — система, позволяющая оказывать спектр традиционных услуг по транспортировке и складированию товара).
Например, находящаяся в Бухарской области (на границе Узбекистана с Туркменистаном) компания «Бухара Транс Терминал» уже сегодня используется для хранения и распределения различных товаров, объем которых с каждым годом увеличивается.
Рассматривается вопрос о росте транзитного значения стран Центральной Азии. Представлен анализ современных существующих логистических комплексов на исследуемой территории. Рассматривается влияние развития транспортной инфраструктуры на экономическую ситуацию в странах Центральной Азии. Работа на оценку 5, оригинальность от 60%.
1. Внешнеэкономические связи постсоветских стран в контексте евразийской интеграции: Сборник / Отв. ред. Л.Б. Вардомский, А.Г. Пылин. М.: ИЭ РАН, 2014. – С.120–134. Задворный Ю.В. Критерии оценки развития транспортной инфраструктуры региона // Российское предпринимательство. 2011. № 1. Вып. 1 (175). C. 168.
2. Кудрявцев А.М., Тарасенко А.А. Методический подход к оценке развития транспортной инфраструктуры региона // Фундаментальные исследования. 2014. № 6 (часть 4). C. 789–793.
3. Логистические процессы и морские магистрали II в Азербайджане, Армении, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Молдове, Таджикистане, Туркменистане, Узбекистане, Украине. ТРАСЕКА. Октябрь 2013. С. 46–59.
4. Роль развития инфраструктуры транзитных перевозок в увеличении торговых возможностей для стран, не имеющих выхода к морю. Министерство транспорта и коммуникаций Республики Казахстан.
5. Транспорт и связь в новых независимых государствах: особенности и факторы развития / Под общей ред. д.э.н. Л.Б. Вардомского. М.: ИЭ РАН, 2013. Транспортные связи между Европой и Азией, новые возможности / Европейская экономическая комиссия. № 1. 2013.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
