хочешь,что то сделать хорошо? отдай это алекею47,он это сделает на отлично!!! Спасибо огромадное!!!
Информация о работе
Подробнее о работе
Основные тенденции развития транспорта в мировой торговле
- 16 страниц
- 2018 год
- 78 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Снижение темпов роста мировой торговли, вызванное как циклическими (замедление роста экономик Китая и стран Европы), так и структурными (снижение импорта товаров в Китай, увеличение объемов добычи нефти в США и замедление темпов либерализации торговли) факторами, является ключевым драйвером изменений транспортного сектора в последние годы. Данные изменения носят преимущественно негативный характер для транспортных компаний, вызывая сокращение спроса на грузовые перевозки и рост издержек, что наиболее сильно сказывается на компаниях, оперирующих в сфере морских перевозок и транспортной инфраструктуры. Наблюдаемое параллельно с этим снижение цен на нефть приводит, с одной стороны, к сокращению расходов транспортных компаний, с другой – усиливает давление на них со стороны клиентов, приводит к сохранению неэффективных мощностей и технологий, а также убыткам по инструментам хеджирования. Кризисная ситуация в экономике России, характеризующаяся ухудшением основных макроэкономических показателей и условий для ведения бизнеса, вкупе с действием санкций приводит к падению внешнеторгового оборота на 33% по итогам 2015 года, рисунок 1-2.
1.Макроэкономическая ситуация в мировом и российском транспортном секторе
Снижение темпов роста мировой торговли, вызванное как циклическими (замедление роста экономик Китая и стран Европы), так и структурными (снижение импорта товаров в Китай, увеличение объемов добычи нефти в США и замедление темпов либерализации торговли) факторами, является ключевым драйвером изменений транспортного сектора в последние годы. Данные изменения носят преимущественно негативный характер для транспортных компаний, вызывая сокращение спроса на грузовые перевозки и рост издержек, что наиболее сильно сказывается на компаниях, оперирующих в сфере морских перевозок и транспортной инфраструктуры. Наблюдаемое параллельно с этим снижение цен на нефть приводит, с одной стороны, к сокращению расходов транспортных компаний, с другой – усиливает давление на них со стороны клиентов, приводит к сохранению неэффективных мощностей и технологий, а также убыткам по инструментам хеджирования.
...
2. Морской транспорт
Морской транспорт – один из наиболее универсальных видов транспорта, специализирующихся на международных перевозках. На его долю приходится более 70% всех грузоперевозок мирового хозяйства, общим объемом грузов — около 3,6 млрд. т в год, он также обслуживает около 4/5 всей международной торговли. Именно морской транспорт способствует не разделению, а соединению стран и континентов [4]. По общей протяженности морские трассы составляют миллионы километров. Морские суда занимаются, в основном, транспортировкой массовых грузов: нефти, нефтепродуктов, угля, руды, зерна и других, причем, как правило, на расстояния 8-10 тыс. км. Благодаря “контейнерной революции” в морском транспорте произошел быстрый рост перевозок и так называемых генеральных грузов — готовых изделий и полуфабрикатов. В результате развития морского транспорта сформировался ряд специализированных направлений в судостроении: танкеры, балкеры, рефрижераторы, контейнеровозы и т.д.
...
Заключение
Очевидно, что наибольшее влияние на формирование особенностей транспортного сектора России оказывает географический фактор. Помимо обширной территории Россия характеризуется неблагоприятными климатическими условиями на большей части страны, а также крайне неравномерным размещением населения, что является причиной неравномерного развития транспортной инфраструктуры различных регионов страны. В силу больших расстояний и экспортной направленности российской экономики доля логистических издержек в ВВП России остается высокой по сравнению с развитыми странами. Помимо географического фактора на развитие транспортного сектора существенное влияние оказывает состояние транспортной инфраструктуры. Согласно ежегодному отчету Всемирного банка о конкурентоспособности государств за 2015 год по различным сферам экономики, Россия заняла 64 место в общем рейтинге уровня развития транспортной инфраструктуры, получив оценку 4,1 из 7.
...
1. Андрианов В.Д. Современные тенденции в развитии морского транспорта и перспективы развития морского транспорта России // Морская политика России. 2012. №1. С. 10-15.
2. Букин А. Геометрия транспортных коридоров // Деловые люди. 2013. №150. С. 56-57.
3. Дворецкий А.Н. Мировой рынок морских грузоперевозок и проблемы его регулирования // Бюллетень иностранной коммерческой информации. 2013. №142. –С. 127-132.
4. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб.: Информационный центр «Выбор». 311 с.
5. Таяние льдов в Арктике и грядущий бум [Электронный ресурс].URL: http://voprosik.net/tayanie-ldov-v-arktike-i-gryadushhij-bum/ (дата обращения: 19.11.2016).
6. Review of Maritime Transport 2015 [Электронный ресурс]. URL: http://unctad.org/en/PublicationsLibrary/rmt2015_en.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
7. WTO Annual Report 2015 [Электронный ресурс]. URL: https://www.wto.org/english/res_e/booksp_e/anrep_e/anrep15_e.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
8. Кожина В.О. Транспорт как важнейший рычаг интеграционных процессов в мировой экономике // Сборник статей Международной научно-практической конференции «Инновационная наука: прошлое, настоящее, будущее»: в 5 частях, 2016. С. 164-167.
9. Международная торговля: учебник / Ю.В. Рагулина, Н.А. Завалько, В.О. Кожина. М.: Альфа-М: НИЦ ИНФРА-М, 2014.
10. Обзор российского транспортного сектора 2016[Электронный ресурс]. URL: https://assets.kpmg.com/content/dam/kpmg/pdf/2016/05/ru-ru-transport-survey-2016.pdf (дата обращения: 19.11.2016).
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
