Особенности применения технических средств таможенного контроля при транспортном контроле

Введение

Актуальность темы исследования.
Актуальность и безусловная практическая важность системы транспортного таможенного контроля для России обусловлены объемом и внушительной разницей между импортом и экспортом транспортных средств. Как отражено в Материалах коллегии ФТС России , среди товаров, которые были ввезены в 2014 г. физическими лицами и оформлены по таможенному приходному ордеру (ТПО), наибольшей долей обладали средства наземного транспорта (группы 87 ТН ВЭД ТС ) на общую сумму 1093,4 млн долл США или 93% от общей стоимости оформленных ТПО (в 2 раза меньше чем в 2013 г.), из них оформлено легковых автомобилей (поз. 8703 ТН ВЭД ТС) на общую сумму 1040,4 млн долл США (в 2 раза меньше, чем в 2013 г.). Стоимость всех ввезенных физическими лицами легковых автомобилей в 2014 г. составила 95 % от общей суммы оформленного по ТПО товара (транспортных средств). Для оформленных по ТПО судов, лодок и других плавучих средств (гр. 89 ТН ВЭД ТС) общая стоимость составила 18,4 млн долл США (1,6 % от общей суммы оформленных ТПО, что на 30 % меньше по сравнению с 2013 г.).
Вместе с этим, в мировой экономике наметилась тенденция интеграции и глобализации, которая коснулась практически всех стран мира и Российская Федерация не является исключением: в 2010 году создан Таможенный союз, с 2015 года функционирует ЕАЭС, Россия является участником ВТО, что определяет предпосылки роста внешнеторгового оборота и сальдо торгового баланса страны.
Вместе с тем, геополитические изменения, введение санкций экономического содержания требуют внедрения новых подходов к ведению бизнеса не только внутри страны, но и к организации внешнеторговых операций, и проведению внешнеэкономической политики. Иными словами, сложившиеся условия требуют пересмотра теоретических положений и практических инструментов реализации операций в цепях внешнеторговых грузоперевозок. При этом затраты на российскую логистику по-прежнему существенно выше аналогичных затрат в других странах, что обусловлено как объективными, так и субъективными факторами. К объективным можно, например, отнести территориальные масштабы и географическое положение страны, к субъективным - недостаточную развитость логистической инфраструктуры, отдельные пробелы в теоретических и прикладных разработках в сфере управления цепями поставок и логистики, высокие затраты на отдельные операции и функции в сфере логистики.
Значительной проблемой являются высокие затраты на проведение таможенно-логистических операций, которые в совокупности составляют по различным оценкам от 40 до 70% в конечной стоимости товара. Такое положение складывается несмотря на активное использование инноваций в таможенной сфере, усилия Правительства РФ в целях совершенствования таможенного администрирования с разработкой Дорожной карты и целевых ориентиров развития внешнеэкономической деятельности (ВЭД) .
Это подтверждает необходимость непрерывных исследований развития и адаптации логистического инструментария в системе таможенного оформления и контроля. Научно доказана и подтверждена практической реализацией эффективность применения логистических подходов к управлению цепями поставок в целом и отдельными операциями, в частности. Обобщение материалов ряда зарубежных исследований позволяет оценить экспертам результаты применения логистического подхода в управлении материальными потоками: сокращение времени движения продукции на 25-45%; снижение уровня запасов на 32-48%; снижение расходов на автоперевозки на 8-19%, на железнодорожные – на 6-13%, сокращение повторных складских перевозок в 1,5-2,0 раза .
Таким образом, можно говорить, что от эффективного развития технических средств таможенного контроля при транспортном контроле зависит прагматичное функционирование важнейшей системы таможенного накопления и позитивное социально-экономическое развитие России.
Степень разработанности.
Исследованию таможенно-правовой проблематики и вопросам таможенного контроля посвящено множество работ, среди которых следует указать таких ученых, как А.П. Береснев, Е.А. Васильева, Л.Е. Васильева, Д.В.Волков, Л.Д. Зикиряходжаев, К.Е. Иванов, Т.М. Исаченко, М.А. Лапина, С.Н.Махина, В.В. Пиляева, Л.Ф. Писарькова, С.В. Чубинская-Надеждина, М. М. Шумилов, А.Б. Ярощук и другие авторы. Специальные вопросы технического оснащения таможенного контроля при транспортном контроле отражены фрагментарно в работах А.Б. Вобликова, В.В. Коварды, А.Ф. Колпакова, П.А. Лесникова, И.В. Минаковой, А.С. Сергеева, Ю. К. Тисленко, М.Е. Тихомирова.
Динамичный период развития российской таможни в целом и сферы регулирования транспортного контроля в частности обусловили требование постоянной модернизации и недостаточную разработанность в России темы исследования.
Недостаточная степень научной разработанности в России проблемы применения технических средств таможенного контроля при транспортном контроле, практическая значимость этой области разработок способствовали выбору темы и цели дипломной работы.
Цель и задачи исследования
Цель выпускной квалификационной работы состоит в том, чтобы на основе исследования современных технических, экономических и правовых достижений в области таможенного транспортного контроля выработать и обосновать методику повышения эффективности управления цепочкой поставок товаров, подпадающих под высокий уровень риска в области транспортного контроля.
Для реализации поставленной цели решались следующие основные задачи:
провести анализ современного состояния организации транспортного контроля при существующих условиях организации цепочек поставок;
исследовать теоретические аспекты организации транспортного контроля на современном этапе функционирования стандартов опоры "таможня - предпринимательское сообщество";
разработать методику повышения эффективности управления цепочкой поставок товаров, подпадающих под высокий уровень риска в области транспортного контроля.
Предмет и объект исследования
Объектом исследования представляются особенности современного состояния организации транспортного контроля при существующих условиях организации цепочек поставок.
Предмет исследования включает основы, принципы и механизмы организации транспортного контроля на современном этапе функционирования стандартов опоры "таможня - предпринимательское сообщество".
Избранные методы исследования
Методологическими основами дипломной работы служили фундаментальные парадигмы и концепции, а также общенаучные: метод индукции и дедукции, метод сравнений и аналогий, метод системного анализа, метод обобщений, метод экспертных оценок, исторический подход.

Оглавление
Введение 4
1. Анализ современного состояния организации транспортного контроля при существующих условиях организации цепочек поставок 8
1.1. Анализ современного состояния нормативно-правовой базы и научных исследований в области транспортного контроля в таможенном деле в Российской Федерации и за рубежом 8
1.2. Анализ зарубежного опыта по направлению "транспортный контроль" 13
1.3. Анализ механизмов организации проведения транспортного контроля при прохождении коридора "въезд на территорию ТС - МАПП - ТЛТ" 23
1.4. Анализ возможных профилей риска в отношении транспортных средств, проходящих транспортный контроль на границе, с вариантами применения ТСТК 28
1.5. Анализ существующих компьютерных программных средств в сфере реализации транспортного контроля таможенными органами 33
1.6. Анализ возможных направлений внедрения инновационной составляющий в организацию работы механизма "транспортный контроль" 37
1.7. Выводы по главе 40
2. Теоретические аспекты организации транспортного контроля на современном этапе функционирования стандартов опоры "таможня - предпринимательское сообщество" 44
2.1. Разработка ситуационной модели организации транспортного контроля в рамках организации мультипликационной цепочки поставки, с учетом возможности внедрения инноваций 44
2.2. Разработка методики управления рисками на основе модели п. 2.1. в области транспортного контроля 49
2.3. Разработка методики совершенствования компьютерно-программных средств таможенных органов по направлению связки "ТСТК, используемые для проведения транспортного контроля - автоматизированное рабочее место должностного лица таможенного органа" 55
2.4. Выводы по главе 60
3. Разработка методики повышения эффективности управления цепочкой поставок товаров, подпадающих под высокий уровень риска в области транспортного контроля 64
3.1. Разработка практических рекомендаций при постановке эксперимента с использованием имитационного сетевого моделирования по разработкам Главы 2 64
3.2. Разработка практических рекомендаций по применению методики совершенствования СУР при внедрении инноваций в область транспортного контроля 69
3.3. Разработка сценария выхода на автоматизацию транспортного контроля с возможностью использования новейших технологий 74
3.4. Выводы по главе 80
Заключение 83
Список используемой литературы 92

Заключение

В результате проведенной работы на основе исследования современных технических, экономических и правовых достижений в области таможенного транспортного контроля выработана и обоснована методика повышения эффективности управления цепочкой поставок товаров, подпадающих под высокий уровень риска в области транспортного контроля.
На первом этапе исследования проведен анализ современного состояния организации транспортного контроля при существующих условиях организации цепочек поставок. В частности, изучение современного состояния нормативно-правовой базы и научных исследований в области транспортного контроля в таможенном деле в РФ и за рубежом показало, что основы нормативно-правовой базы в области транспортного контроля в российском таможенном деле отличаются двууровневым характером (международными нормами и требованиями национального законодательства). При этом развитие НИОКР на международном и национальном уровнях обусловлено логистическими концепциями, методами и моделями, которые необходимо адаптировать к проведению таможенно-логистических операций на всех участках цепи поставок.
В рамках последующего анализа выделены особенности зарубежного опыта по направлению "транспортный контроль":
повсеместное внедрение и развитие ТЛЦ в развитых странах;
высокая доходность иностранных ТЛЦ;
кластерный характер формирования, развития и взаимодействия на небольшой территории всех заинтересованных в логистике субъектов экономики и государства;
существенная государственная поддержка ТЛЦ представлена четвертой особенностью зарубежного опыта по направлению "транспортный контроль";
специфические (применяются к конкретной области юрисдикции) и динамические (устанавливаются с учетом условий перевозки на определенный момент времени) задачи ТЛЦ;
высокий уровень развития портово-логистической инфраструктуры развивающегося Китая и соответствующее внушительное бюджетное инвестирование указано шестой особенностью зарубежного опыта по направлению "транспортный контроль".
Вместе с этим, анализ возможных профилей риска в отношении транспортных средств, проходящих транспортный контроль на границе, с вариантами применения ТСТК показал, что возникновение таможенно-логистических рисков может происходить на любых стадиях международной поставки товаров. Чтобы исключить возможные дополнительные затраты (неизбежные при рисках), надо выявлять их на более ранних стадиях. При этом, аргументированы выводы о том, что:
использование предварительной информации о прибытии транспортных средств в МАПП посредством информационных технологий в таможенной сфере способствует снижению риска срыва поставки, невыполнения операций в установленные сроки, за счет спланированного взаимодействия прибывающих транспортных средств на таможенную границу ТС и работы таможенных постов;
на начальном этапе осуществления таможенных операций формируется информация о соблюдении/несоблюдении норм таможенного законодательства, что, с одной стороны, сокращает время нахождения в МАПП, а с другой способствует верному определению таможенной стоимости и соответствующих фискальных выплат;
проблема ожидания въезда в МАПП, заключается, главным образом, в слабом информационном взаимодействии между государственными контрольными органами и таможенными органами и участниками ВЭД, поскольку в настоящее время многие задачи, связанные с обработкой документов любым из государственных контрольных органов, выполняются многократно;
в первую очередь представляется необходимой информационная интеграция государственных контрольных органов и участников ВЭД посредством использования каналов передачи (обмена) данных, в том числе при планировании работы МАПП, СВХ, ТЛТ, идентификации товаров и транспортных средств и др.
Дальнейший анализ существующих компьютерных программных средств в сфере реализации транспортного контроля таможенными органами позволил обобщить следующие умозаключения: особенно актуальными становятся вопросы использования современных информационных технологий, оптимизации временных параметров таможенно-логистических операций в цепях поставок внешнеторговых грузов;
основные пути решения включают применение методов теории логистики в совокупности с современными информационными технологиями;
для минимизации рисков возникновения ошибок целесообразно применять программно-имитационное моделирование, главным преимуществом которого является проведение экспериментов на созданной модели, а не на существующей системе;
анализ существующих компьютерных программных средств в сфере реализации транспортного контроля таможенными органами позволил выделить процессно-ориентированный (дискретно-событийный); системно динамический и агентный механизмы;
для получения максимального эффекта от программного моделирования необходимо провести количественный анализ деталей модели с заданными параметрами, изменений в связи с их распределением.
Последующий анализ показал, что возможные направления внедрения инновационной составляющей в организацию работы механизма "транспортный контроль" могут включать: размещение ТЛЦ с целью использования различных видов транспорта для мультимодальных перевозок; внутреннюю кооперацию и сотрудничество с другими ТЛЦ; сосредоточение ТЛЦ с учетом высоких показателей экспортно-импортной деятельности; обязательность согласованной работы всех звеньев транспортно-логистической системы и т.д. При этом возможные направления внедрения инновационной составляющей в организацию работы механизма "транспортный контроль", должны обладать: открытостью, доступностью, наличием общего оборудования, созданием и развитием на основе ГЧП; и т.п.
То есть, возможные направления внедрения инновационной составляющий в организацию работы механизма "транспортный контроль" обладают внушительным, разносторонним потенциалом реализации, который требует проведения соответствующих НИР.
Второй этап предлагаемой работы посвящен исследованию теоретических аспектов организации транспортного контроля на современном этапе функционирования стандартов опоры "таможня - предпринимательское сообщество". Сперва обозначены особенности разработки ситуационной модели организации ТК в рамках организации мультипликационной цепочки поставки, с учетом возможности внедрения инноваций:
- формирование прочной административно-таможенной платформы взаимодействия с предпринимательством способствует: расширению возможностей таможни в обнаружении грузов с повышенным риском для последующей работы с ними; созданию мультипликационного эффекта –роста экспорта и ускорения всех стадий международной поставки;
- основными принципами разработки ситуационной модели организации транспортного контроля в рамках организации мультипликационной цепочки поставки, с учетом возможности внедрения инноваций на стадии предварительного информирования отмечены: обеспечение гармонизации требований относительно электронного предварительного уведомления о грузе для направляющей и принимающей стороны; последовательность управления рисками направляющей и принимающей сторонами согласно Рамочным стандартам ВТО; согласованные действия по досмотру экспорта в рамках сопоставимой методики отслеживания рисков с применением неинтрузивной аппаратуры обнаружения; согласованные действия по обеспечению таможенных льгот для компаний (организаций);
- мероприятия ситуационной модели стадии предварительного информирования в рамках упрощенного таможенного контроля включают: классификацию информации в отношении сведений пятого уровня, обозначенного в 4 разделе Концепции системы предварительного информирования; направление предварительной информации о товаре от таможенных органов направляющей стороны в таможенные органы принимающей стороны; проведение представителями таможенных органов направляющей стороны инспекции при загрузке товара на соответствие предварительной информации о товаре;
- инновационным элементом представляется программное обеспечение, позволяющее верифицировать сведения пятого уровня.
В рамках дальнейшей работы разработана методика управления рисками на основе модели п. 2.1. в области транспортного контроля. В частности, было аргументировано, что методика управления рисками на основе представленной модели модернизации стадии предварительного информирования в рамках УТК включает 3 общие группы рисков: субъективные критерии рисков, относящиеся к участникам стадии предварительного информирования; товарные критерии рисков, относящихся к перевозимому товару; технические риски, связанные с неисправностями неинтрузивной аппаратуры обнаружения, а также программного и сетевого обеспечения системы информационного взаимодействия таможенных органов направляющей стороны в таможенные органы принимающей стороны.
При этом типовые мероприятия минимизации рассматриваемого вида риска согласно Инструкции могут включать: систему мер соблюдения требований ст. 42 ТК ТС в отношении правил представления таможне предварительной информации; ротацию сотрудников, осуществляющих таможенный контроль; меры по контролю соблюдения Порядка ведения реестров уполномоченных экономических операторов, таможенные перевозчиков, таможенных представителей; меры контроля таможенной статистики в части проведения операций добросовестными перевозчиками; оперативно-разыскные меры с целью профилактики коррупционного аспекта в поле деятельности перевозчиков; и пр.
В последующем также разработана методика совершенствования компьютерно-программных средств таможенных органов по направлению связки "ТСТК, используемые для проведения транспортного контроля - автоматизированное рабочее место должностного лица таможенного органа", которая определяет согласно Рекомендации CEFACT № 34:
первую стадию - анализ требуемых сведений: сбор данных, требуемых для предварительного информирования и классификации по 5 уровню, для определения задач основных и задач усовершенствования ПО; сбор и классификация информации о целевых документах на стадии предварительного информирования и классификации по 5 уровню;
вторую стадию создания инновационного ПО - подробный анализ: цепочки документооборота с целью усовершенствования цепочки документооборота и разработки будущей модели электронного документооборота; форматов, терминов и кодов ПО для определения целей их стандартизации;
третью стадию - использование результатов анализа посредством тесной увязки терминов, кодов и форматов при согласовании данных;
четвертую стадию - формирование пула структур документов и бизнес-терминов на основе результатов предыдущих стадий; создание КК и ОБИ согласно спецификациям ТС ТК; заимствование спецификаций элементов из типовой формы представления ГТД17; разработку схемы XML на основе спецификаций элементов и диаграмм классов.
Таким образом, общая методика совершенствования компьютерно-программных средств таможенных органов по направлению связки "ТС ТК, используемые для проведения транспортного контроля - автоматизированное рабочее место должностного лица таможенного органа" с учетом Рекомендации CEFACT № 34 включает четыре стадии формирования инновационного ПО.
На третьем этапе проводимого исследования разработана методика повышения эффективности управления цепочкой поставок товаров, подпадающих под высокий уровень риска в области транспортного контроля. Сперва были обобщены четыре практических рекомендации при постановке эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования по разработкам Главы 2:
первой практической рекомендацией при постановке эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования указаны основные элементы такого моделирования: вспомогательная система управления рисками на основе представленной модели модернизации; вспомогательная система компьютерно-программных средств; информационная база сведений о произведенных таможенных операциях с предварительным информированием таможни;
вторая практическая рекомендация при постановке эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования по разработкам Главы 2 заключается в разработке шести этапов такого имитационного эксперимента, которые определяют: этап формулировки задачи, состоящей в сравнении расчетов результатов таможенных операциях с предварительным информированием таможни; этап построения математической модели, которая должна отражать зависимость времени прохождения таможенной процедуры от результатов операции предварительного информирования таможни; этап составления компьютерной программы с учетом Рекомендации CEFACT № 34 и четырех стадий формирования инновационного ПО; этап оценки пригодности модели с учетом соотношения затрат и выгоды; этап планирования эксперимента; этап обработки результатов эксперимента ;
третьей практической рекомендацией при постановке эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования по разработкам Главы 2 целесообразно отмечено формирование моделей трех категорий: функциональной информационной модели, функциональной процедурной модели и стоимостной модели;
четвертая практическая рекомендация при постановке эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования заключается в обязательном применении механизма регламентации процессов и событий в рамках предварительного информирования таможни.
В рамках дальнейшей работы аргументированы пять практических рекомендаций по применению методики совершенствования СУР при внедрении инноваций в область транспортного контроля:
использование обозначенной методики, специфических объектов анализа рисков и трех общих групп рисков, связанных с операцией предварительного информирования таможни;
«репрессиʙный» по отношению к иннοʙационному бᴎᴈнесу характер таможенной деятельности;
учет инновационного развития по семи категориям, три из которых относятся к рассматриваемой операции предварительного информирования таможни (технологические, процессные, организационные, управленческие инновации);
обязательный учет информационных и процедурных отличий рисков применения инновационного ПО обозначен четвертой практической рекомендацией по применению методики совершенствования СУР при внедрении инноваций в область ТК;
пятой практической рекомендацией по применению методики совершенствования СУР при внедрении инноваций в область ТК указаны применение и регулярная актуализацию мероприятий по снижению уровня рассматриваемого вида риска.
На заключительной стадии предлагаемой работы обозначено пять особенностей сценария выхода на автоматизацию транспортного контроля с возможностью использования новейших технологий (область ТСТК и КПС):
практическая государственная важность внедрения новейших методов и средств таможенного контроля;
слабый уровень применения средств автоматизации и технологий предварительного информирования на внешних союзных границах обозначен второй особенностью разработки сценария выхода на автоматизацию ТК с возможностью использования новейших технологий в области ТСТК и КПС;
третья особенность разработки сценария выхода на автоматизацию ТК с возможностью использования новейших технологий в области ТСТК и КПС заключается в провозглашении соответствующих приоритетных задач информатизации и автоматизации;
четвертой особенностью разработки сценария выхода на автоматизацию ТК с возможностью использования новейших технологий в области ТСТК и КПС целесообразно отметить широкие возможности моделирования и автоматизации программного продукта AnyLogic;
пятой особенностью разработки сценария выхода на автоматизацию ТК с возможностью использования новейших технологий в области ТСТК и КПС следует указать на эффективное применение с помощью системы AnyLogic многовариантной постановки эксперимента с использованием иммитационного сетевого моделирования.

Список используемой литературы

Нормативные правовые акты и другие документы

1. Соглашение об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза (22 июня 2011 г.). [Электронный ресурс], URL:http://www.tsouz.ru/Docs/IntAgrmnts/Pages/Sogl_transp_kontrol.aspx (дата обращения: 30.03.2015).
2. Решение Совета Евразийской экономической комиссии от 16.07.2012 N 54 (ред. от 05.11.2013) "Об утверждении единой Товарной номенклатуры внешнеэкономической деятельности Таможенного союза и Единого таможенного тарифа Таможенного союза"// Официальный сайт Евразийской экономической комиссии, публикация 23.07.2012, [Электронный ресурс], URL: http://www.tsouz.ru/ (дата обращения: 20.03.2015).
3. Договор о Евразийском экономическом союзе (подписан в г. Астане 29.05.2014, ратифицирован Федеральным законом от 03.10.2014 N 279-ФЗ)// Официальный сайт Евразийской экономической комиссии [Электронный ресурс], URL:http://www.eurasiancommission.org/, 05.06.2014. (дата обращения: 30.03.2015).
4. Федеральный закон от 28.12.2010 N 394-ФЗ (ред. от 21.07.2014) "О внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ в связи с передачей полномочий по осуществлению отдельных видов государственного контроля таможенным органам РФ"// Российская газета, N 296, 30.12.2010.
5. Федеральный закон от 04.03.2013 N 17-ФЗ "О ратификации Соглашения об осуществлении транспортного (автомобильного) контроля на внешней границе Таможенного союза"// Официальный интернет-портал правовой информации. [Электронный ресурс], URL:http://www.pravo.gov.ru, 04.03.2013, (дата обращения: 30.03.2015).
6. Постановление Правительства РФ от 31.10.1998 N 1272(ред. от 17.03.2015)"О государственном контроле (надзоре) за осуществлением международных автомобильных перевозок"// Российская газета, N 214, 11.11.1998.
7. Распоряжение Правительства РФ от 29.06.2012 N 1125-р (ред. от 02.07.2014) «Об утверждении плана мероприятий ("дорожной карты") "Совершенствование таможенного администрирования"»// СЗ РФ, 09.07.2012, N 28, ст. 3926.
8. Распоряжение Правительства РФ от 10.04.2014 N 570-р (ред. от 10.02.2015) «Об утверждении перечней показателей оценки эффективности деятельности и методик определения целевых значений показателей оценки эффективности деятельности руководителей органов исполнительной власти по созданию благоприятных условий ведения предпринимательской деятельности (до 2018 года)»// Официальный интернет-портал правовой информации. [Электронный ресурс], URL:http://www.pravo.gov.ru, 17.04.2014, (дата обращения: 30.03.2015).
9. Приказ ФТС РФ от 10.03.2006 N 192 "Об утверждении Концепции системы предварительного информирования таможенных органов Российской Федерации"// Таможенный вестник, N 7, 2006.
10. Материалы Коллегии ФТС России «Таможенная служба Российской Федерации в 2014 году», [Электронный ресурс], URL: http://www.customs.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=7995&Itemid=1845 (дата обращения: 20.03.2015).

Научная и учебно-методическая литература

1. Альбеков, А.У. Таможенная логистика: учебное пособие / А.У. Альбе-ков, С.Н. Гамидуллаев, А.В. Парфёнов. – Спб.: Троицкий мост, 2013. – с. 21.
2. Аникин Б.А. Коммерческая логистика: учебное пособие / Б.А. Аникин, А.П. Тяпухин. М.: Проспект, 2007 - 432 с.
3. Аристов А. О., Моргачев К. В., Рябов Л. П., Суворов А. В., Федоров А. М. Компьютерные системы поддержки принятия решений: учебное пособие. М., МГГУ, 2012. 172 с.
4. Березкина Н. Н. Моделирование таможенно-логистических операций в международных автомобильных пунктах пропуска. Дисс… канд. экон. наук. СпБ., 2014. – с. 25.
5. Боев В. Д., Кирик Д. И., Сыпченко Р. П. Компьютерное моделирование: Пособие для курсового и дипломного проектирования. — СПб.: ВАС, 2011. — 348 с.
6. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник для высших и средних учебных заведений. – 3-е изд. перераб. и доп. – М.: ИВЦ «Маркетинг», 2000. – 375 с.
7. Григорьев М.П., Долгов А.П., Уваров С.А., Логистика: учебное пособие для студентов вузов/ М.П. Григорьев, А.П. Долгов, С.А. Уваров. – 2-е изд. испр. и доп. -. М.: Гардарика, 2007.- 475 с.
8. Иванов В.В Инновационная политика России: варианты и перспективы. – М. – 2014. – 39с. – С. 19-23.
9. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов/ Под общ. и научн. ред. проф. В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА М - 2008. – 976 с.
10. Лукинский, В. В. Модели и методы управления транспортно-терминальными и таможенными операциями в цепях поставок: монография / В. В. Лукинский, Ю. В. Малевич, И. А. Пластуняк. – СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – 140с.
11. Лукинский, В. В. Модели и методы управления транспортно-терминальными и таможенными операциями в цепях поставок: монография / В. В. Лукинский, Ю. В. Малевич, И. А. Пластуняк. – СПб.: СПбГИЭУ, 2012. – с.39.
12. Лукинский, В.С Модели и методы теории логистики./ В.С. Лукинский, В.В. Лукинский, Ю.В. Малевич, И.А. Пластуняк, Н.Г. Плетнева. - СПб.: Питер, 2007. - 449 с.
13. Уваров С.А. Транспортно-складская логистика: глобализация и интеграция: Учебное пособие. - СПб.: СПбГУЭФ, 2002.
14. The World Bank (2010): Global Logistic Performance Index. Washington D.C.
15. Global Trends in Transport Routes and Goods Transport: Influence on Future International Loading Units. [Электронный ресурс] URL: http://www.acea.be/uploads/publications/SAG_16_Global_Trends_in_Transport_Routes__Goods_Transport.pdf (дата обращения: 04.04.2015).

Периодические издания, статьи и авторефераты

1) Гридин, В.Г. Пробуксовка «дорожной карты» таможенного админи-стрирования [Электронный ресурс] // Официальный сайт Гридина В.Г. – 2013. http://xn----8sbfcfdxbea3apg2bm.xn--p1ai/news/541 (дата обращения: 30.03.2015).
2) Жуков Е.А. Концептуальные основы формирования единой мировой транспортной системы// Бюллетень Международного Нобелевского экономического форума. 2012. Т. 1. № 1. С. 104-116.
3) Инновационная активность крупного бизнеса в России: механизмы, барьеры, перспективы. Исследования Российской экономической школы, PricewaterhoeseCoopers в России и Центра технологий и инноваций PwC // Российский журнал менеджмента. – 2010. – Т. 8. № 4. С. 81–112.
4) Инновационное развитие – основа модернизации экономики России: Национальный доклад. – М.: ИМЭМО РАН, ГУ-ВШЭ, 2008. – 168 с.
5) Кормаков Г.А. Таможенный контроль после выпуска товаров и транспортных средств // "Правосудие в Поволжье". - 2010., сентябрь-октябрь.
6) Практика менеджмента: Исследование McKinsey Global Institute Эф-фективная Россия: производительность как фундамент роста // Российский журнал менеджмента, том 7, №4, 2009, с. 109-168.
7) Руководство Осло «Рекомендации по сбору и анализу данных по инновациям», 3-е изд. М., совместная публикация ОЭСР и Евростата, 2006. – с. 13.
8) Тахумова О.В. Основные направления и перспективы развития транспортной инфраструктуры в системе мирового хозяйства// Вестник Адыгейского государственного университета. Серия 5: Экономика. 2014. № 1 (138). С. 283-290.
9) Эмирова А.Е. Трансформация транспортных систем в условиях глобализации мировой экономики// Научный журнал НИУ ИТМО. Серия: Экономика и экологический менеджмент. 2014. № 1. С. 96.

Интернет-ресурсы

1) CEFACT Группа по международным торговым и деловым операциям (ГТД 17) о согласовании (ECE/TRADE/С/2007/2 8 August 2007). [Электронный ресурс], URL: http://www.unece.org/fileadmin/DAM/trade/ct/ct_2007/ct_07_002R.pdf(дата обращения: 04.04.2015).
2) Методологии моделирования СЕФАКТ ООН (UN/CEFACT Modelling Methodology (UMM)) . [Электронный ресурс] URL: http://www.unece.org/cefact/umm/umm_index.html (дата обращения: 04.04.2015).
3) Многоподходное имитационное моделирование. [Электронный ресурс], IRL: www. аnylogic.ru. (дата обращения: 30.03.2015).
4) Особенности снижения таможенных рисков. [Электронный ресурс], URL: http://www.customsonline.ru/ (дата обращения: 04.04.2015).
5) Официальные сведения Национального бюро статистики КНР. [Электронный ресурс], URL: http://www.stats.gov.cn/english/PressRelease/201402/t20140224_515103.html (дата обращения: 04.04.2015).
6) Рекомендация № 34: Упрощение и стандартизация данных для международной торговли (ECE/TRADE/C/CEFACT/2010/13) . [Электронный ресурс], URL: http://www.ipaeurasec.org/docsdown/conference_0711/Rec_34_2010.pdf(дата обращения: 04.04.2015).
7) Сведения научной базы цитирования [Электронный ресурс], http://citec.repec.org/RePEc:eee:transe:v:41:y:2005:i:4:p:287-313 (дата обращения: 30.03.2015).