Курсовая на тему Организация автомобильных перевозок и безопасность движения выполнена прекрасно! Так я и отличником стану с этим автором...!!
Информация о работе
Подробнее о работе
проектирование и расчёт главной передачи грузового автомобиля
- 37 страниц
- 2016 год
- 99 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Главная передача с дифференциалом и полуосями осуществляет привод к ведущим колесам, принципиальная схема которого зависит от типа направляющего устройства подвески.
В случае цельной балки моста картер главной передачи может быть укреплен непосредственно к балке или являться ее составной частью, а полуоси представляют собой валы, полностью или частично разгруженные от поперечных усилий со стороны колес, такая схема получила широкое распространение из-за простоты и малой стоимости конструкции. Однако в этой схеме отмечаются большие неподрессоренные массы, что приводит к повышенным инерционным нагрузкам на упругие и амортизирующие узлы подвески.
Оглавление
1. АНАЛИЗ АНАЛОГОВ КОНСТРУКЦИИ 2
2.ОБОСНОВАНИЕ ВЫБРАННОЙ СХЕМЫ. 14
3. КИНЕМАТИЧЕСКИЙ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ 16
4. РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ЗАЦЕПЛЕНИЯ 18
5. РАСЧЕТ ВАЛА НА ПРОЧНОСТЬ И ЖЕСТКОСТЬ 26
5.1 Расчет вала на прочность 26
5.2 Выбор и проверка долговечности подшипников 30
6. Выбор смазки. Разработка мероприятий по эксплуатации. 32
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. 34
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В процессе работы над курсовым проектом был произведен расчет двойной главной передачи.
В результате кинематического анализа было определено передаточное отношение от карданного вала к ведущим колесам заднего моста, на основании которого было определено передаточное отношение двойной главной.
По результатам силового и геометрического расчетов, для главной передачи, были определены основные параметры зубчатых колес, после чего были проведены проверочные расчеты на прочность.
Для выбора подшипников сначала были намечены схемы валов и по посадочным диаметрам валов предварительно назначены подшипники и схемы их установки. По результатам предварительной компоновки были уточнены длины участков валов, после чего были определены все силы, действующие на каждый вал и реакции опор валов. В результате проверки динамической грузоподъемности было установлено, что все ранее принятые подшипники оказались пригодны.
После прочностных расчетов валов были определены коэффициенты запаса прочности для опасных сечений. Во всех случаях прочность соблюдена.
После конструкторской проработки проекта были разработаны мероприятия по эксплуатации.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Тростин В. И. Методические указания по курсовому проектированию по разделу «Методика расчета параметров зацепления закрытых передач» - Москва , Высшая школа, 2013 г.
2. Шейнблит А. Е. Курсовое проектирование деталей машин - Москва, Высшая школа, 1991 г.
3. Дунаев П. Ф. Конструирование узлов и деталей машин Москва, Высшая школа, 1975 г.
4. Черневский Р.А. Курсовое проектирование деталей машин. - Москва, Машиностроение, 1987 г.
5. Анурьев В. И. Справочник конструктора-машиностроителя: в трех томах - Москва, Машиностроение, 1978 г.
6. Лукин П. П. Конструирование и расчет автомобиля - Москва, Машиностроение, 1984 г.
7. Анилович В. Я. Конструирование и расчет тракторов - Москва, Машиностроение, 1976 г.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
