Все отлично спасибо
Информация о работе
Подробнее о работе
Признаки неисправностей колесных пар и букс в эксплуатации. Визуальный осмотр. Осмотр во время постановки на ходу.
- 16 страниц
- 2014 год
- 154 просмотра
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
ВВЕДЕНИЕ
Из-за больших статических и динамических нагрузок, которые возникают в условиях эксплуатации колесной пары, существуют различные дефекты. Для обеспечения надежной работы системы железнодорожного транспорта был создана система для выявления дефектов колесных пар. Основой этой системы является выявление дефектов колесных пар. Эксплуатации колесных пар испытывают статические и динамические нагрузки[3]. Для грузовых вагонов норма статическая нагрузка на рельсы, колесные пары, намного меньше, чем пассажира и 176,4 кН. Динамические силы взаимодействия между колесами и рельсами значительно увеличиваются. Как показывает анализ эксплуатации подвижного состава, это результат жесткости пути и увеличения дефектов на рельсах и колесах. Наблюдения показали, что поезда, которые будут переведены на пути с железобетонными шпалами, колеса значительно более часто отказывают из-за дефектов на поверхности катания колес, чем колеса поезда, которые будут перечислены на территориях деревянных шпал. Это связано с тем, что жесткость железобетонных шпал по сравнению с деревянными в 2 раза больше, а зимой увеличится в 2 раза по сравнению с летними. Для уменьшения дефектов происхождения применяются композиционные колодки вместо чугунных. На прочность колеса в дополнение ко всем влияниям и высокой температуры, которая возникает при торможении, особенно в переходной зоне обода диска. Температура в зоне обода и диска, как уменьшение толщины обода значительно возрастает. В результате уменьшение толщины диска, радиальные напряжения в диск из внутренней стороне колеса в зоне перехода к ободу расти.
В последние годы увеличение числа перерывов колеса, из-за увеличения загрузки вагонов. Применение роликовых подшипников в вагоне PTC привело к модификации шеек осей. В дополнение к улучшению шейки оси, как улучшение химического состава и механических свойств материала осей, а также технологий их производства. В 1976 году. освоено изготовление осей способ поперечно-винтовой прокатки, что способствовало снижению на 15% материала для изготовления колесных пар. В последние годы участились случаи образования неравномерного проката колеса. В основном это происходит в колеса легковых автомобилей из-за значительной перегрузки элементов пары колес и рельсов. На скоростях свыше 120 км/ч являются наиболее силу и ускорение Буш и влияние дефекта типов колес затронуты в меньшей степени. Этот дефект возникает в основном из-за жесткости способ, увеличена скорость работы и образования на поверхности катания колес дефектов тормозной происхождения. Для анализа причин возникновения брака и разработка мероприятий по их устранению, большое значение имеет классификация, которая устанавливает связь между характеристиками износа, повреждения колесной пары и условий эксплуатации. Качество и оперативность ремонта зависит от исполнителей и организаторов производства в колеса магазины, от их знания, передовые технологии и профессионализм.
Содержание
Введение 2
1.Неисправности колесных пар………………………………………………..…4
2.Визуальный осмотр колесных пар………………………………………..…..13
Заключение 15
Список литературы 16
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Организация ремонта грузовых и пассажирских вагонов должна соответствовать современным и перспективным технологическим уровнем автопарка, обеспечения непрерывной работоспособности автомобилей, сокращение простоя в неисправном состоянии, повышение производительности труда и снижение затрат на ремонт. Для удовлетворения этих требований депо должны максимально сконцентрироваться на ремонт автомобилей определенных типов, что извращает пункт ремонтируют автомобили и запчасти, повышает уровень организации производственного процесса, способствует широкой механизации, специализация работников и создание необходимого оборотного запаса запасных частей и материалов.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1.Бугаев В.П. Совершенствование организации ремонта вагонов. – М.: Транспорт, 2006. – 152 с.
2.Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство. Учебное пособие для вузов. – М.: Транспорт, 2007. – 295 с.
3.Ивашов В.А., Орлов М.В. Вагонное хозяйство. Учебник. – Екатеринбург: Изд-во УрГАПС, 2008. – 205 с.
4.Инструкция по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров. РТМ 32 ЦВ-201-88. – М.: Транспорт, 2009. – 214 с.
5.Каталог механизмов и приспособлений, применяемых при ремонте грузовых вагонов в депо. – М.: Транспорт, 2000. – 84 с.
6.Кащеев Н.Т., Валетов А.И. Справочник по сооружениям и оборудованию вагонного хозяйства. – М.: Транспорт, 2009. – 422 с.
7.Комлик Л.И., Криворучко Н.З. Экономика и планирование производства на вагоноремонтных заводах. Методические указания для курсового и дипломного проектирования. – Гомель: БелИИЖТ, 2003. – 29 с.
8.Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте. – М.: Транспорт, 2004. – 144 с.
9.Нормы технологического проектирования депо по ремонту грузовых и пассажирских вагонов. – М.: Транспорт, 2005. – 32 с.
10.Павлов И.Д. Справочник проектировщика. – М.: Машиностроение. 2001. – 400 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
