Все отлично спасибо
Информация о работе
Подробнее о работе
Анализ основных тенденций проектирования автомобильных бензиновых двигателей объемом 2,4 л.
- 17 страниц
- 2016 год
- 68 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Автомобилестроение является одной из быстропрогрессирующих от-раслей индустрии. Мировое производство легковых автомобилей в 2010 году составило около 60 млн. шт., что примерно на 45 % больше чем 20 лет назад. К началу XXI века общий парк легковых автомобилей в мире превысил 550 млн. единиц, увеличившись за последнее десятилетие на 26%. Значительная доля мирового парка автомобилей (примерно 47%) приходится на Европу, включая Россию. В российском автомобилестроении доля производства лег-ковых автомобилей составляет около 83% - более 1.5 млн. шт. (данные 2010 года). Аналогичное соотношение характерно и для мировой автомобильной индустрии в целом.
Все это привлекает внимание к настоящему и будущему легкового ав-томобиля в целом и к развитию автомобильных двигателей в частности.
Современными тенденциями развития двигателе строения является:
• Улучшение топливной экономичности и связанной с ним токсич-ности выхлопных газов:
• Увеличение мощности двигателя;
• Увеличение ресурса двигателя:
• Улучшения компактности двигателя (с целью улучшения разве-совки и оптимизации внутреннего пространства автомобиля):
• Возможность изменения степени сжатия;
Рассмотрим какими средствами достигаются эти цели и что это за со-бой влечет.
Введение 3
1. Основные параметры и характеристики современных автомобилей и их двигателей 4
2. Способы улучшения мощностных, экономических и экологических показателей двигателей 7
2.1 Регулирование нагрузки изменением фаз газораспределения 7
2.2 Двигатели с послойным распределением смеси 10
2.3 Регулирование нагрузки путем изменения рабочего объема цилиндров 13
Заключение 15
Список литературы 18
Рост количества автомобилей, повышение требований к автомобилю по его надежности, экономичности, экологической безопасности и ездовым ка-чествам предъявляет все более жесткие требования к конструкции двигателя, к системам питания, зажигания, устройствам снижения токсичности. Кроме того, конструкция силовою агрегата определяется общей компоновкой авто-мобиля, размещением двигателя в подкапотном пространстве. доступностью отдельных узлов и агрегатов для диагностирования, обслуживания и ремон-та. В частности, при поперечном расположении двигателя ограничивается его дайна, поэтому обычно в рядных двигателях удастся расположить не бо-лее пяти цилиндров. С точки зрения распределения нагрузки по осям для пе-реднеприводных автомобилей оптимальным является расположение двигате-ля перед передней осью. Это ограничивает габариты двигателя по длине и высоте (для скошенной передней части капота). Одним из оригинальных конструктивных решений является применение двигателей с W-образным расположением цилиндров (двигатели автомобилей Volkswagen, Аudi).
К числу важнейших факторов, характеризующих двигатель, относится его надежность, включающая безотказность, износостойкость. Безотказность оценивается при испытании двигателя на моторном стенде. По российскому стандарту испытания проводятся на номинальном скоростном режиме при полной нагрузке (режим при котором изготовитель гарантирует заявленную мощность). Для двигателей легковых автомобилей время испытаний — 300 часов. По зарубежным методикам время испытаний еще больше (до 1000 ча-сов).
Большое влияние на конструкцию автомобиля и в том числе системы питания и зажигания двигателя, оказывает проблема снижения токсичности отработавших газов. В настоящее время действуют международные стандар-ты, ограничивающие вредные выбросы от автотранспортных двигателей практически всех категорий. Российские стандарты, хотя несколько отстают от международных, но в ближайшие годы они будут приближены к европей-ским нормам. Перед продажей каждая новая модель автомобиля или автобу-са с общей массой до 3500 кг должна пройти проверку на роликовом стенде, позволяющим имитирован» движение на различных передачах с заданными скоростями, режимы разгона, торможения двигателем. При определении мас-сового выброса (в г/км) СО (оксида углерода), СН (углеводородов — продук-тов неполного сгорания топлива) и ГЮХ (оксидов азота) используется спе-циальная стационарная газоаналитическая аппаратура.
Для выполнения современных норм Европы, США и ряда других ре-гионов необходимо применение трех- компонентных каталитических нейтра-лизаторов и систем питания с обратной связью по составу смеси. Периодиче-ски проводится выборочный контроль серийной продукции. В процессе экс-плуатации в Европе предусматривается периодическая проверка данных, на-ходящихся в памяти электронного блока о нарушении работы отдельных элементов двигателя, связанных с токсичностью отработавших тазов. Однако в эксплуатационных условиях России проверяются только концентрации двух компонентов (СО и СН) на двух режимах холостого хода при мини-мальной (nminxx) и повышенной (nnom) частотах вращения коленчатого вала, что также оказывает влияние на конструкцию двигателя. Нормы допустимой концентрации СО и СН и частоты вращения коленчатого вала должны уста-навливаться заводами-изготовителями. При отсутствии этих данных в Госу-дарственном стандарте 17.2.2.03-87 с учетом изменений 1 даются предель-но допустимые концентрации (СО — 3,5% при nminxx и 2% при nnom)- Концен-трация СИ для двигателей с числом цилиндров до 4-х включительно не должна превышать соответственно указанным выше частотам вращения ко-ленчатого вала - 1200 и 600 частей на миллион (млн-1 или ррm). Дня двигате-лей с большим числом цилиндров допустимая концентрация СИ увеличена соответственно до 1000 и 3000 млн-1. Для автомобилей с каталитическим нейтрализатором допустимые концентрации СО снижены до 1% при nmin и 0,7% при nnom, а СН соответственно для двигателей с числом цилиндров до 4-х включительно — 400 и 200 млн-1 и 600 и 300 млн-1 с большим числом ци-линдров при частоте вращения коленчатого вала nmin 800 об/мин (мин-1), nnom 3000 об/мин.
Таким образом, основными направлениями улучшения характеристик двигателя 2,4 литра, является:
1. Улучшение топливной экономичности и связанной с ним токсично-сти выхлопных газов;
2. Увеличение мощности двигателя;
3. Увеличение ресурса двигателя;
4. Улучшение компактности двигателя;
5. Возможность изменения степени сжатия.
1. Дмитриевский А. В., Каменев В.Ф. Автомобильные бензиновые двигателей. М.: Машиностроение, 2013.
2. Двигатели внутреннего сгорании. Кн.2. Динамика и конструирова-ние: Учеб. под. ред. В.Н. Луканина. М: Высш. шк., 2012. 319 С.: ил.
3. Двигатели внутреннего сгорания. Устройство и работа поршне-вых и комбинированных двигателей / Под ред. А.С.Орлина, М.Г. Круглова. М.: Машиностроение, 2010.283 с.
4. Кодчин Л.И., Демидов В.II. -3-е изд. перераб и доп. Расчет авто-мобильных и тракторных двигателей. М.: Высш. шк., 2012.496 е.: ил.
5. Рытвилский Г.Н. Знакомьтесь двигатель. М.: Машиностроение, 2013.173 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
