Быстро и качественно
Информация о работе
Подробнее о работе
Размещение механизмов в машинном отделении серийных судов
- 29 страниц
- 2019 год
- 56 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Введение 3
1. Расположение машинного отделения по длине корпуса судна 4
2. Расположение главного двигателя и вспомогательного оборудования в машинном отделении 8
3. Требования к размещению оборудования систем 13
4. Фундаменты под установку механизмов 17
5. Крепление энергетического оборудования к фундаменту 20
Заключение 28
Список литературы 29
1. Расположение машинного отделения по длине корпуса судна
Расположение машинного отделения (МО) по длине корпуса судна оказывает влияние па технические, эксплуатационные и экономические показатели судна, а также на его общую архитектуру. В морской практике в основном встречаются три варианта расположения помещении ЭУ по длине судна (рис. 1): среднее, кормовое и промежуточное (сдвинутое в корму от мидель-шпангоута). Носовое применяется очень редко в основном для судов, перевозящих крупногабаритные грузы. Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки. Наибольшее распространение получило кормовое расположение МО. При неизменных габаритах судна и смещении помещения ЭУ в корму грузовместимость возрастает. Это объясняется, во-первых, тем, что, несмотря на некоторое удлинение МО, его объем все же уменьшается. Во-вторых, линия вала получается короче, и отпадает необходимость в туннеле гребного вала, который проходит через кормовые трюмы при других расположениях МО.
...
2. Расположение главного двигателя и вспомогательного оборудования в машинном отделении
Устройство машинных отделений и размещение в них оборудования должны соответствовать требованиям «Речного Регистра», «Морского Регистра», санинспекции, правил техники безопасности.
Размещение оборудования в помещении СЭУ может быть одно- и многоярусным. На крупных морских судах с большой высотой борта применяют многоярусное расположение, что позволяет уменьшить длину МО и габариты установки, компактно разместить ее в помещении. При этом, однако, повышается центр тяжести установки.
Главные двигатели и передачи располагают в нижней части МО, в трюме, на фундаментах, связанных с днищевым набором корпуса судна. Их компоновка должна быть такой, чтобы обеспечивались надежность, удобство в эксплуатации и обслуживании. Для удобства обслуживания двигателя необходимо освобождать вокруг него достаточные площади, на которые можно было бы положить крупные детали, вынутые из двигателя для ремонта.
...
3. Требования к размещению оборудования систем
Трассы трубопроводов прокладывают по наиболее короткому пути. Они должны иметь простую конфигурацию. Запрещается проводить трасты через жилые и служебные помещения.
По «Правилам Регистра РФ» вне двойного дна должно храниться не менее суточного запаса топлива. Топливные цистерны не следует располагать в МО. Смежными с МО выполняют расходные и отстойные цистерны, в этом случае они могут иметь с ним только одну общую стенку. По высоте МО их располагают на уровне платформы.
Топливные цистерны не следует размещать над трапами, ГД и механизмами, паровыми котлами, газоходами, электрическим оборудованием и постами управления главными механизмами.
Если возникает необходимость размещения цистерн над указанным оборудованием, то под ними устанавливают поддоны, выполненные под всей площадью днища цистерны.
При работе ГД на двух сортах топлива (тяжелом и легком) предусматривают меры против их смешения.
...
4. Фундаменты под установку механизмов
Главные, вспомогательные, палубные и другие механизмы и агрегаты, предметы оборудования, детали устройств и т.п. устанавливают на фундаментах, которые, помимо веса установленного на них оборудования, должны воспринимать также и усилия от сил инерции, образующихся при качке судна, а для большинства механизмов — и от неуравновешенных усилий, возникающих при их работе.
Эти фундаменты передают воспринимаемые ими усилия на корпусные конструкции, обладающие большой жесткостью по отношению к усилиям, действующим в их плоскости. Поэтому в местах установки фундаментов перекрытия обычно усиливают специальными подкреплениями, т.е. добавочными связями или утолщениями элементов конструкции.
Фундаменты главных механизмов (рис.3) представляют собой продольные балки с опорными горизонтальными полосами, на которые ставят лапы или раму главного двигателя.
...
5. Крепление энергетического оборудования к фундаменту
ГД и их передачи, упорные подшипники валопроводов крепятся к судовым фундаментам плотно пригнанными (призонными) болтами. Вместо болтов могут применяться специальные упоры. Призонные болты при необходимости применяют также для крепления ВМ к фундаментам. Болты, крепящие ГД и ВМ, подшипники валопровода к судовым фундаментам, а также болты, соединяющие части валопровода, надежно застопориваются для предотвращения самопроизвольного ослабления. Механизмы с горизонтальным расположением вала устанавливаются параллельно диаметральной плоскости судна.
Различают следующие виды соединений механизмов с фундаментами:
соединение механического оборудования непосредственно с фундаментами (рис. 4);
при помощи пригоняемых по месту компенсирующих звеньев (рис.5);
с помощью выравнивающих компенсирующих звеньев (рис. 6, а);
путем компенсации неточностей сопряжения формируемыми подкладками из полимерных материалов (рис.
...
Список литературы
1. Исаков, Л.И. Устройство и обслуживание судовой автоматики: справочник / Л.И. Исаков. – Л. : Судостроение, 1989. – 296 с.
2. Конаков, Г.А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: под общ. ред. Г.А. Конакова: учеб. для вузов водн. трансп. / Г.А. Конаков, Б.В. Васильев. – М. : Транспорт, 1980. – 423 с.
3. Опанасенко, В.С. Автоматизация судовых энергетических установок. / В.С. Опанасенко. – М. : Транспорт, 198/1. – 272 с.
4. Толшин, В.И. Автоматизация судовых энергетических установок : учеб. –В.И. Толшин, В.Л. Сизых. 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Консульт, 2003. – 304 с.
5. Российский Речной Регистр. Правила. В 4-х т. Т. 3. М. : «По Волге». 2002 – 419 с.
...
. Исаков, Л.И. Устройство и обслуживание судовой автоматики: справочник / Л.И. Исаков. – Л. : Судостроение, 1989. – 296 с.
2. Конаков, Г.А. Судовые энергетические установки и техническая эксплуатация флота: под общ. ред. Г.А. Конакова: учеб. для вузов водн. трансп. / Г.А. Конаков, Б.В. Васильев. – М. : Транспорт, 1980. – 423 с.
3. Опанасенко, В.С. Автоматизация судовых энергетических установок. / В.С. Опанасенко. – М. : Транспорт, 198/1. – 272 с.
4. Толшин, В.И. Автоматизация судовых энергетических установок : учеб. –В.И. Толшин, В.Л. Сизых. 2-е изд., перераб. и доп.– М.: Консульт, 2003. – 304 с.
5. Российский Речной Регистр. Правила. В 4-х т. Т. 3. М. : «По Волге». 2002 – 419 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
