Правовое регулирование мультимодальной перевозки

Актуальность исследования связана с важностью развития частноправовых отношений на транспорте и необходимостью понимания гражданско-правового регулирования прямых смешанных перевозок различными видами транспорта при перевозке грузов.
В современном глобализирующемся мире актуализируется проблема цифровизации. Данную систему следует рассматривать гораздо шире, чем современные транспортные технологии. Цифровизация затрагивает все аспекты современного общества, в том числе и на транспорте. Во всем мире учёные всё чаще стали говорить о том, что будущее человечества формируется уже сегодня, а мировой тренд, взятый развитыми странами на цифровизацию экономики, предопределяет необходимость вступления предприятий разных сфер деятельности на путь цифровых преобразований .
Цифровая экономика является результатом трансформационных эффектов новых универсальных технологий в области информации и коммуникации, затрагивая при этом все сектора экономики. При этом необходимо учитывать, что новая «волна» «цифровых революционеров» и «цифровых» стартапов меняет облик устоявшихся отраслей за счёт новых технологий. А процессы, связанные с новой индустриализацией, не будут развиваться без соответствующей стимулирующей экономической политики государства, которая включает в себя меры, направленные как в целом на развитие национального производства, так и на изменение его структуры в сторону отраслей, определяющих научно-технический прогресс.
Перевозки - явление рыночной экономики, они наиболее эффективны в условиях рынка, характеризующегося большим числом продавцов и покупателей, доступностью товаров и услуг, информационной открытостью, справедливой конкуренцией. Развитие перевозок грузов, товаров оказывает большое влияние на экономику. Использование государствами выгодного географического положения позволило превратить международные мультимодальные перевозки в важнейшую составляющую их бюджетов.
Обозначенная тема является уникальным небезынтересным механизмом, показывающий поиск законодателем наилучших, грамотных способов достижения нужных целей и задач.
Однако некоторые вопросы, связанные с применением норм правового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации, затрудняют их применения, замедляют процесс принятия точных решений, порождают споры и прения. Следует подвергнуть комплекс имеющихся нормправового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации доскональному пониманию и устранить противоречия, уделив особое интерес проблеме соотношения других норма правового регулирования.
Объект исследования - сложный ансамбль гражданско-правовых отношений, возникающих при правовом регулировании мультимодальной перевозки в условиях цифровизации.
Предмет исследования – нормы правового регулирования РФ, нормативные правовые документы, юридическая литература, посвященная проблемам учения правового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации, а также материалы правоприменительной практики.
Целью диссертационного исследования является получение новых знаний, способных стать ядром разработки рекомендаций по усовершенствованию правового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации на и правоприменительной практики в обозначенной сфере, и базирующихся на результатах всестороннего исследования данного социального феномена.
Для достижения указанной цели направлено решение следующих задач:
1. Раскрыть основные направления инновационной деятельности перевозок в условиях цифровизации.
2. Рассмотреть современное состояние и перспективы развития мультимодальных перевозок.
3. Проанализировать правового обеспечение мультимодальной перевозки по российскому законодательству.
4. Определить международного правовое регулирование мультимодальной перевозки.
5. Охарактеризовать основные направления развития правового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации.
Повышенный научный и практический интерес представляет изучение рассматриваемого вопросы в данном диссертационном исследовании.
Степень научной разработанности изучения состоит в том, что рассматриваемая тема вызывает высокий интерес у многих отечественных ученых, а также ученых зарубежных стран, которые посвящали изучению данного вопроса свои работы.
На протяжении многих лет изучается вопрос, посвященный мультимодальной перевозки грузок. Также все ранее проделанные работы имеют не только теоретическое значение, но и практическое, что немаловажно, ведь они помогают разобраться в данном вопросе. Несмотря на достаточную новизну данного института в части его теоретического обоснования и законодательного закрепления, уже появились серьезные научные труды.
Теоретическая база представлена конгломератом научной литературы таких ученых, как О.В. Карпеев Ю.А. Субботин , В.В. Тюпа и других ученых, занимающихся исследованием рассматриваемой проблемы.
Общие теоретические подходы к изучению различных аспектов рассматриваемой проблемы в праве, можно найти в научных трудах юристов, таких как: В.Н. Гречуха, С.В. Сханова . Изучением становления и развития института мультимодальной перевозкизанимались такие исследователи, какО.В. Карпеев, и др..
Изучению различных аспектов моделирования работы транспортной инфраструктуры, организации и экономики перевозочного процесса, сервисного обслуживания, проектирования, строительства и технологии посвящены труды:
И.Я. Аксенова ,В.А. Егиазарова и др.
Вышеперечисленные работы имеют весомое теоретическое и практическое значение как для совершенствования инструментов использования инфраструктуры, так и для организации мультимодальных перевозок. Вместе с тем, указанные труды нуждаются в последующем развитии применительно к современным требованиям, предъявляемым к перевозкам, и вопросам модернизации инфраструктуры транспорта, его отдельных комплексов.
Нормативная база диссертационного исследования: законы РФ, нормативно-правовые акты министерств и других центральных органов исполнительной власти РФ, законодательные и нормативно-правовые акты зарубежных стран.
Методология и методика исследования характеризуется всеобщими методами знания, которые включают в свою очередь: системное и комплексное исследование; сравнительный метод; методы дедукция и индукции; применения анализа и синтеза; статистический метод; а также специальные методы правоведения.
Научная новизна исследования обусловлена обобщенным правовым исследованием понятия.
Теоретическая и практическая значимость исследования. Теоретические положения могут быть полезными для студентов высших и средних учебных заведений при написании ими многообразных исследовательских работ по курсу «Организационно-правовые основы обеспечения транспортной безопасности».
Сформулированные теоретические положения и выводы позволяют полнее раскрыть сущность и осветить особенности дефиниции мультимодальной перевозки.
Полученные выводы и проанализированный материал могут использоваться в процессе преподавания курса «Организационно-правовые основы обеспечения транспортной безопасности».
Практическая значимость диссертации состоит в том, что в целом, приобретенные результаты изучения играют роль как для практической деятельности, так и для расширенных теоретических научных изысканий.
Результаты исследования прошли практическую апробацию и были опубликованы: в журнале: __________________________________ статья: Правовое обеспечение автомототранспортной безопасности.
____________________________________.
Структура и объем диссертации.
Структура работы определена с учетом характера и специфики темы, а также обусловлена ее целями, задачами и объектами исследования. Настоящая работа состоит из введения, 3-х глав, разделенных на параграфы, заключения, списка использованных источников и литературы.
Содержит: 100 страниц, 3 рис., 68 научных источников.

Введение 4
Глава I. Мультимодальные перевозки как важное инновационное направление в развитии транспортной системы 9
1.1. Основные направления инновационной деятельности перевозок в условиях цифровизации 9
1.2. Современное состояние и перспективы развития мультимодальных перевозок 28
Глава II. Особенности правового регулирования мультимодальной перевозки в современных условиях цифровой трансформации 57
2.1. Правовое обеспечение мультимодальной перевозки по российскому законодательству 57
2.2. Международное правовое регулирование мультимодальной перевозки 64
2.3. Основные направления развития правового регулирования мультимодальной перевозки в условиях цифровизации 82
Заключение 92
Список использованных источников 96

Таким образом, необходимо сделать выводы о том, что в настоящее время одним из трендов развития экономики России является развитие цифровой экономики, что и предопределило ее отнесение к числу приоритетных национальных проектов. Цифровой экономикой признается «хозяйственная деятельность, в которой ключевым фактором производства являются данные в цифровом виде, обработка больших объемов и использование результатов анализа которых по сравнению с традиционными формами хозяйствования позволяют существенно повысить эффективность различных видов производства, технологий, оборудования, хранения, продажи, доставки товаров и услуг». Столь масштабные изменения в экономической сфере объективно предполагают принципиальное реформирование действующего законодательства.
Российская Федерация должна быть интегрирована в общемировой процесс цифровизации экономики. Логическим шагом в данном направлении явилось принятие Программы «Цифровая экономика Российской Федерации», в которой нашли свою конкретизацию положения указа Президента РФ о развитии информационного общества в стране.
В данном документе стратегического планирования отмечено, что одной из причин отставания Российской Федерации в области цифровой экономики от признанных мировых лидеров связывается с несовершенством и пробелами нормативного правового регулирования. В этой связи предлагается формирование соответствующей регуляторной среды, которая бы обеспечивала благоприятный правовой режим для функционирования цифровых технологий в сфере экономики, то есть цифровой экономики.
Термины «смешанная перевозка» и «мультимодальная перевозка» не являются синонимами. Как видно из сложившегося понимания термина «мультимодальная перевозка», основной его особенностью является наличие в правоотношении оператора перевозки, несущего ответственность по договору. В российском транспортном законодательстве нет такой фигуры. Именно это обстоятельство не дает на данный момент основания использовать их как синонимы.
Прямая смешанная перевозка (перевозка в прямом смешанном сообщении) - это перевозка, оформленная одним (сквозным) транспортным документом, покрывающим все участвующие в ней виды транспорта, кроме того, связывающая всех перевозчиков ответственностью или имеющая лицо, которое принимает на себя ответственность за сохранность груза на всем протяжении его транспортировки (оператора смешанной перевозки).
Если рассматривать проблему ответственности при перевозках различными видами транспорта по одному документу, то термину «мультимодальная перевозка» больше соответствует термин «прямое смешанное сообщение» или «прямая смешанная перевозка», поскольку в этих терминах исторически слово «прямое» определяет проблему ответственности, которую в современных условиях можно решить путем введения в правоотношение фигуры оператора перевозки.
Перевозка грузов в укрупненных грузовых единицах (контейнерах, съемных кузовах) или перевозка с использованием технических средств одного вида транспорта для перевозок на другом (груженый автомобиль перевозится по железной дороге, груженый железнодорожный вагон перевозится на морском пароме) является комбинированной перевозкой. Комбинированная перевозка - это разновидность прямой смешанной (мультимодальной) перевозки.
Для ее обозначения может использоваться термин «интермодальная перевозка». Однако данный термин больше подходит для международной комбинированной прямой смешанной (мультимодальной) перевозки и носит технико-технологический характер.
Многие процессы в мультимодальном сообщении сегодня автоматизированы, современные компьютерные базы позволяют эффективно отслеживать всю цепочку транспортировки грузов, однако при этом работа всей системы требует заполнения множество бумажных и электронных документов. Поэтому на данный момент актуальной проблемой для многих стран является разработка вариантов модернизации транспортно-логистической системы. Переход на качественно новый этап предполагает революционные изменения в международной торговле с использованием возможностей стандартизированных контейнерных мультимодальных перевозок.
Наиболее эффективное функционирование мультимодальных перевозок возможно, если указанные вопросы будут иметь актуальное правовое регулирование и имеющиеся при реализации международных перевозок барьеры будут устранены. А это, на наш взгляд, необходимо, поскольку именно такой вид перевозок позволяет доставить груз достаточно быстро и не тратить время на работу с несколькими операторами. Также целесообразным будет присоединение России к глобальной транспортной инфраструктуре.
Усилия по изменению правовых институтов были продуманными и эффективными, право в условиях цифровой трансформации мира должно провести глубокий анализ всех меняющихся правоотношений и оперативно оценить степень необходимого обновления Законодательной базы. Для этого юридическая наука должна консолидировать свои усилия с другими гуманитарными и естественными науками и предложить государству и обществу решения как технологически грамотные, так и опирающиеся на основы этики и нравственности.
К положительным сторонам таких перевозок относят: эффективное применение различных видов транспорта и уменьшение издержек на перевозку грузов.
Таким образом, в соответствии с «Транспортной стратегией Российской Федерации на период до 2030 г.» основной задачей, стоящей перед государством, является повышение конкурентоспособности отечественной экономики посредством реализации качественных транспортных услуг и использования географического положения России.
Для достижения этой задачи, на наш взгляд, необходимо:
 во-первых, развивать конкуренцию на транспорте, усилить внимание к социальным и экологическим факторам, использовать в отрасли передовые технологии, повышать экономическую безопасность страны.
Такие подходы позволят воздействовать на внутреннюю конкуренцию между перевозчиками и отдельными видами транспорта, что, несомненно, будет способствовать повышению уровня оказываемых услуг. А это благоприятно скажется на конкурентном положении страны и позволит обеспечить приток транзитных грузов, более эффективно использовать геоэкономическое и геополитическое положение России.
 во-вторых, добиться сбалансированного развития транспортной системы страны с целью обеспечения выхода региональных хозяйствующих субъектов на международную арену. Формирование рынка конкурентоспособных транспортных услуг позволит привлечь транзитные грузопотоки на отечественные пути сообщения.
 в-третьих, интегрироваться в мировую транспортную сеть, что позволит отечественным производителям находить новые рынки сбыта товаров и ускорит доставку груза получателям, повысив конкурентоспособность российской продукции

Нормативные правовые акты

1. Конвенция ООН «О международных смешанных перевозках грузов» 1980 г. // Международное частное право. М.: БЕК, 1997. С. 370-387.
2. Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (с изменениями на 1975 г.) (Ратифицирована ЦИК СССР 7 июля 1934 г.)
3. Конвенция Организации Объединенных Наций о морской перевозке грузов (Гамбургские правила) (Заключена в г. Гамбурге 31.03.1978) (вступила в силу 1 ноября 1992 г.) (Российская Федерация в настоящей Конвенции не участвует. // "Закон". - 2000. - № 6.
4. Конвенция Организации Объединенных Наций о договорах полностью или частично морской международной перевозки грузов" ("Роттердамские правила") (Заключена в г. Нью-Йорке 11.12.2008) (Документ не вступил в силу. Российская федерация не участвует)
5. Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) (Заключена в г. Женеве 19.05.1956) (Вступила в силу для СССР 01.12.1983)
6. Конвенция о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 г. согласно тексту изменяющего Протокола от 3 июня 1999 г.)
7. Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (ГаагаВисбийские правила) (Заключена в г. Брюсселе 25.08.1924)(с изм. от 21.12.1979) // "Многосторонние международные соглашения о морском транспорте", М., 1983. - 41 с.
8. Гражданский кодекс Российской Федерации (часть вторая): федер. закон Рос. Федерации от 26.01.1996 № 14-ФЗ: принят Гос. Думой Федер. Собр. Рос. Федерации 22.12.1995.
9. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 7 марта 2001 N 24- ФЗ // Собрание законодательства Российской Федерации2017-Ст. 24.
10. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации" от 30 апреля 1999 г. N 81-ФЗ // Собрание законодательства РФ.– 1999 .– № 18.Ст.2207.
11. Указ Президента РФ от 10 октября 2019 г. № 490 «О развитии искусственного интеллекта в Российской Федерации» URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82617/12dbe84ab7402c41a061dee33.
12. О Транспортной стратегии Российской Федерации: распоряжение Правительства РФ от 22.11.2008 № 1734-р. URL: http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_82617/12dbe84ab7402c41a061dee3399c090b f6932cc3.

Научная литература

13. Абдрахманова, Л.В. Профессиональное образование в системе ценностей современного студента // Актуальные проблемы социально-экономической и экологической безопасности Поволжского региона: Сборник материалов VIII международной научно-практической конференции. Казанский филиал МИИТ. – Казань: Издательский дом «Мир без границ», 2016.
14. Аксенов И.Я. Единая транспортная система: учебник для вузов / И.Я. Аксенов. – М.: Высшая школа, 1991.
15. Архипов В.В Интернет-право: учебник и практикум для бакалавриата и магистратуры/ -М.: Издательство Юрайт.- 2018
16. Астафьев А.В., Зайцев Т.А., Стеблецов Д.Е. Разночтения в толковании терминологии смешанных перевозок. М., 2014.
17. Азизкулов Д.М. Цифровая экономика: понятие, особенности и перспективы на российском рынке // Вектор экономики. 2018. No 3 (21). С. 62-73.
18.
19. Бажина М. А., Щекочихина Е. П. Перспективы развития правового регулирования прямых смешанных перевозок в РФ // Бизнес. Менеджмент. Право. - 2020. - № 4. - С. 23-28.
20. Болдырева Т. В. Рыночная стратегия компании в эпоху digital-трансформации экономики / Т. В. Болдырева // Актуальные проблемы современного транспорта. – 2021. – № 2(5). – С. 31-36.
21. Болдырева Т.В., Кублин И.М., Ладыженский К.Б. Маркетинговое обеспечение и тарифная политика как механизм увеличения грузовых перевозок железнодорожным транспортом // Наука и техника транспорта. 2017.№1.С.63-69.
22. Белых В. С. Транспортное законодательство России и зарубежных государств, ЕС, ШОС, ЕврАзЭС. - М., 2009.
23. Бутакова Н. А. Место договора мультимодальной перевозки в системе транспортных договоров // Управленческое консультирование. - 2014. - № 4. - С. 135-144.
24. Валицкая А.П. Гуманитарные технологии и компетентностный подход в контексте инноваций (антропо-философский взгляд) / А.И. Валицкая // Universum: Вестник Герценовского университета. 2017. № 6. С. 29-33.
25. Витрянский В.В. Договор перевозки. М.: Статут, 2001.
26. Гаврюшков Е. Н. Методические основы выработки управленческих решений при управлении процессом организации мультимодальных перевозок грузов: автореф. дисс. . . . канд. техн. наук. Владивосток. 2006. 228 c.
27. Гагарский Э.А., Кириченко С.А. Современные тенденции контейнерных перевозок в железнодорожно-морских сообщениях России // Проблемы современной науки и образования. - 2016. - №15 (57).
28. Галимова А., Дорджиева О. Международно-правовое регулирование мультимодальной перевозки грузов // Океанский менеджмент. 2018. № 1 (2). С. 16–27.
29. Гаранин С.Н. Мультимодальные перевозки. Учебное пособие /С.Н. Гаранин.-Московская государственная академия водного транспорта, 2007.С.23.
30. Гречуха В.Н. Международное транспортное право. М.: Юрайт, 2011. С.123.
31. Духно Н. А., Корякин В. М. Правовое регулирование перевозок грузов в прямом смешанном сообщении : монография. - М. : ЮИ МИИТ, 2010.
32. Егиазаров В.А. Транспортное право. М.: Юстицинформ, 2015.
33. Землянский П. Л. Сущность и классификация смешанных перевозок (окончание) // Транспортное право. 2004. № 3. С. 25-30.
34. Иванов В. В., Малинецкий Г. Г. Цифровая экономика: от теории к практике // Инновации. — 2017. — No 12. — С. 3–12.
35. Калмыков С.П., Морозова А.А. Мультимодальный транспортный узел в Новосибирске как часть федеральной логистической инфраструктуры // Ученые записки Санкт-Петербургского имени В.Б. Бобкова филиала Российской таможенной академии. 2020. № 3 (75). С. 23-27.
36. Карпеев О. В. Правовое регулирование организации перевозки в прямом смешанном сообщении в России с 1917 года // Транспортное право. - 2012. - № 2. - С. 25-30
37. Карпеев О.В. Понятие перевозки в прямом смешанном сообщении как вида деятельности // Юридический мир. 2012. № 6. С. 23-28.
38. Колоницкая, О. Л. Перспективность использования гуманитарных технологий в техническом вузе [Текст] // Актуальные задачи педагогики: материалы VII Междунар. науч. конф. (г. Чита, апрель 2016 г.). - Чита: Издательство Молодой ученый, 2016.
39. Кузьмина М.А. Логистика как национальное конкурентное преимущество России / М.А. Кузьмина, С.Л. Надирян, Е.О. Чернобривец // Вестник факультета управления Спбгэу, 2018. – № 3. – С. 369–374.
40. Лавриков И.Н. Проблемы организации смешанных перевозок в России / И.Н. Лавриков, Д.А. Сыщиков, Д.А. Тарабрин // Наука через призму времени. – 2018. – №2 (11). – С. 43– 46.
41. Лаврин О.Н. Регулирование международных перевозок: современные аспекты // Мир транспорта. 2019. №2. С. 296-305.
42. Лимонов Э. Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. СПб., 2001. 379 c.
43. Мейер Д.И. Русское гражданское право: В 2-х ч. Ч. 1. По исправленному и дополненному 8-му изданию. М., 1997. – C. 39.
44. Милославская С. В. Терминология смешанных перевозок // Железнодорожный транспорт. - 1996. - № 6.
45. Милосолавская С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. М.: РосКонсульт, 2001. С.230.
46. Морозов С. Ю. Транспортное право : учебник для вузов. - М., Юрайт, 2020
47. Нетишинская Л. Ф. Интерес как предпосылка возникновения договорных обязательств // Журнал российского права. № 6 (114). 2006. С. 108-112.
48. Полина Е. А., Соловьева И. А. Методика оценки инновационного развития регионов как элемент умного управления // Умные технологии в современном миреЧелябинск. ЮУрГУ. – С. 55-65.
49. Пучинкин Д. А., Кудрявцева Л. В. Ответственность перевозчика по договору международной морской перевозки груза // В сборнике: Научное обеспечение агропромышленного комплекса. Сборник статей по материалам 75-й научнопрактической конференции студентов по итогам НИР за 2019 год. Отв. за вып. А. Г. Кощаев. 2020.
50. Сатова Р. К. Мультимодальные перевозки в системе транспортных технологий [Электронный ресурс] / Р. К. Сатова, М. С. Изтелеуова, Н. К. Игембаев // Вестник казахской академии транспорта и коммуникаций им. М. Тынышпаева. - 2018. - № 4. - С. 173-181.
51. Свиридова В. В. Мониторинг внедрения цифровых технологий в экономическую и социальную сферы регионов // MODERN SCIENCE. – 2020. № 8-2. – С. 316 - 320.
52. Селевко Г.К. Воспитательные технологии / Г.К. Селевко. – М.: НИИ школьных технологий, 2005.
53. Сервис на транспорте: учебное пособие / В. М. Николашин, Н. А. Зудилин, А. С. Синицына [и др.]. - М. : Академия, 2008. Сергеев В. И. Логистика в бизнесе /В.И. Сергеев. - М. : Инфра-М, 2005.
54. Скаридов А.С. Морское право. В 2 т. Т.2. Международное морское коммерческое право: учебник для бакалавриата и магистратуры. М.: Юрайт, 2017.
55. Субботин Ю.А. Мультимодальные перевозки /Ю.А. Субботин. Новосибирск, 2012.
56. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.: Академия, 2005.
57. Таганцев Н. С. Курсъ русскаго уголовнаго права. Часть Общая. Книга 1-я. Ученiе о преступленiи / Н. С. Таганцев. – СПб. : Тип. М. М. Стасюлевича, 1874. С.45.
58. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б., Шилимов М.В. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии. М.: Академия, 2009. С.122.
59. Тюпа В.В. Договор перевозки в прямом смешанном сообщении: теоретический и практический аспекты: дис. … канд. юрид. наук. М., 2011. Фроленкова, Е. О. Мультимодальные перевозки и их значение в логистике / Е. О. Фроленкова, В. Н. Митилович // Рынок транспортных услуг (проблемы повышения эффективности). - 2017. - № 10. - С. 134-140.
60. Шершеневич Г. Ф. Учебник торгового права /Г.Ф. Шершеневич. - М. : Спарк, 1994.
61. Юдникова Е.С., Кулькова В.А. Особенности организации мультимодальных перевозок в условиях нестабильной экономики // Логистика, грузовая и коммерческая работа: тенденции и перспективы Сборник научных трудов. Учреждение Российской академии наук Дом ученых им. М. Горького РАН. Санкт-Петербург, 2018.
62. Ямалетдинова Г.А. Педагогика физической культуры и спорта : курс лекций : [учеб. пособие] / Г.А. Ямалетдинова ; М-во образования и науки Рос. Федерации, Урал. федер. ун-т. – Екатеринбург : Изд-во Урал. ун-та, 2014.

Интернет-ресурсы

63. Cмешанные перевозки как разновидность международных перевозок грузов и международное право // Альфатранс. URL: http://oao-alfatrans.ru/cmeshannyeperevozki-kak-raznovidnost-mezhdunarodnyh-perevozok-gruzov-i-mezhdunarodnoe-pravo
64. GSMA Thrive Eurasia. Александр Герасимов, J’son & Partners: Потенциал использования 5G в отраслях реального сектора РФ URL: http://json.tv/ict_telecom_analytics_view/gsma-thrive-eurasia-aleksandr-gerasimov-json-partners-consulting-rezultaty-issledovaniya-po-otsenke-potentsiala-ispolzovaniya-5g-v-otraslyah-realnogo-sektora-ekonomiki-rf-20201117045414.
65. L.Lessig .Code and Other Laws of Cyberspace // Codev2 by Lawrence Lessig.- Режим доступа: URL: http://codev2.cc/25.04.2019 г.
66. Мультимодальные транспортные узлы Москвы. URL: https://www.ng.ru/economi cs/2019-09- 09/100_090920191730.html
67. Правила ЮНКТАД/МТП-95 («UNCTAD/ICC Rules 95») // ЮНКТАД. URL: https://unctad.org/system/files/official
68. Российские железные дороги [Электронный ресурс]: – URL:.http://www.rzd.ru/ .
69. Статус Решения о Концепции согласованной транспортной политики государств – участников СНГ на период до 2010 г. URL: http://base.garant.ru/5283148/
70. Терминология комбинированных перевозок (Terminology on Combined Transport). URL: https://www. unece.org/fileadmin/DAM/trans/wp24/documents/wp24-00-1r.pdf.
71. ТС оборудованные МТВ [Электронный ресурс]. – Режим доступа: https://www.tsautomatica.ru/АСДУ%20презентация.pdf