Планирование грузовых перевозок по Сибирской железной дороге

1. Анализ теории и практики планирования объема перевозок

1.1 Методы планирования в отраслях национальной экономики

Методы планирования и прогнозирования представляют собой совокупность конкретных способов и технических приемов, которые применяются для расчета плановых показателей и всего плана в целом.
Выделяют следующие методы планирования:
- Балансовый метод;
- Метод экономического анализа;
- Нормативный метод;
- Метод экономико – математического моделирования, в том числе сетевое планирование;
- Метод технико – экономического обоснования;
- Деловое планирование (бизнес – планирование);
- Метод экспертных оценок [3].
Балансовый метод считается наиболее распространенным методом планирования. Он представляет собой совокупность приемов, которые обеспечивают полное согласование ресурсов, находящихся в распоряжении у предприятия, и потребностей в них в рамках планового периода.
Баланс – это таблица, в которой ведется сопоставление наличия ресурсов и источников их поступления с направлениями и объемами использования этих ресурсов.
Балансы выполняют различные функции и задействуются при осуществлении поставленных целей не только в планировании и прогнозировании, но и в анализе хозяйственной деятельности, статистике, бухгалтерском учете.
Совокупность балансов может охарактеризовать многие экономические явления и процессы.
В планировании и прогнозировании балансовый метод сопоставляет ресурсы и потребности в рамках всего производства, выявляет неиспользованные ресурсы, дополняет новые пропорции, а также обеспечивает пропорциональность всех элементов хозяйства.
Для реализации балансового метода, необходимо составить систему балансов, а именно: натурально – вещественные, стоимостные и трудовые [4].
Баланс представляет собой двустороннюю бюджетную таблицу, которая состоит из двух частей: левая часть содержит источники ресурсов, а правая – распределение, и в основе которой лежит балансовое уравнение. Оно заключается в следующем: сумма остатков ресурсов на начало периода и их поступления из внутренних и внешних источников должна равняться сумме их расхода и остатка на конец периода. Помимо того, чтобы в конечном итоге прийти к равенству между ресурсами и их распределением, необходимо также достичь их оптимальной структуры, которая сможет обеспечить наибольшую эффективность деятельности предприятия (таб.1.1).
В балансе ресурсы обычно отражаются с выделением основных поставщиков как отечественных, так и зарубежных, что позволяет осуществлять контроль за их движением, а при распределении учитывается создание необходимых запасов, реализация определенных программ, а также обеспечение выполнения всех обязательств по экспорту, производственных планов.
Если наблюдается недостаток ресурсов по сравнению с потребностями, тогда нужно применить поиск их дополнительных источников, которые позволят покрыть дефицит. Необходимые ресурсы привлекаются как со стороны, так и с собственного хозяйства путем его рационализации.

1.1 Методы планирования в отраслях национальной экономики

Методы планирования и прогнозирования представляют собой совокупность конкретных способов и технических приемов, которые применяются для расчета плановых показателей и всего плана в целом.
Выделяют следующие методы планирования:
- Балансовый метод;
- Метод экономического анализа;
- Нормативный метод;
- Метод экономико – математического моделирования, в том числе сетевое планирование;
- Метод технико – экономического обоснования;
- Деловое планирование (бизнес – планирование);
- Метод экспертных оценок [3].
Балансовый метод считается наиболее распространенным методом планирования. Он представляет собой совокупность приемов, которые обеспечивают полное согласование ресурсов, находящихся в распоряжении у предприятия, и потребностей в них в рамках планового периода.
Баланс – это таблица, в которой ведется сопоставление наличия ресурсов и источников их поступления с направлениями и объемами использования этих ресурсов.
...

1.2 Основные макроэкономические показатели развития регионов

На современном этапе социально – экономическая политика Российской Федерации и развитие железных дорог во многом зависит непосредственно от развития регионов. При этом современное региональное развитие характеризуется социально – экономическими различиями между регионами, поэтому данной проблеме в последнее время стало уделяться особое внимание. Успешное развитие региона трудно представить без осуществления эффективного управления региональной экономикой, что предполагает наличие устойчивой финансовой базы, формирование которой происходит в основном за счет налоговых поступлений. Таким образом, на первый план выдвигается вопрос регионального регулирования налогов [8].
Преобразование регионов в самоуправляемые территории и центральные звенья рыночной экономической системы привело к возрастанию значения регионов как объекта исследования.
...

1.3 Взаимосвязь развития регионов и необходимости транспортного обслуживания основных отраслей национальной экономики

В настоящее время одной из главных задач социально – экономического развития региона является обеспечение повышения уровня промышленного и сельскохозяйственного производства, улучшение качества жизни населения. Ключевым фактором развития становится эффективное функционирование производственной инфраструктуры, которая представляет собой систему взаимосвязанных отраслей, обеспечивающих условия роста экономики региона, качественную жизнедеятельность населения и условия для эффективных производственных процессов [10].
Транспорт – это важнейшая отрасль хозяйства, которая выполняет функцию своеобразной кровеносной системой в сложном организме страны.
...

1.4 Планирование объемов грузовых перевозок

Планирование объемов грузовых перевозок – это неотъемлемая составляющая экономического управления, обеспечивающая удовлетворение потребностей в перевозках грузов всех субъектов экономики страны и реализации ее транспортного потенциала [6].
Работа подвижного состава определяется исходя из запланированного объема перевозок. В соответствие с этим разрабатывается план формирования грузовых поездов, устанавливается необходимость в трудовых и финансовых ресурсах железных дорог.
С учетом объемов перевозок по конкретным направлениям и анализа провозной и пропускной способности, формируется план по постройке дополнительных путей, реконструкции и модернизации технического оснащения железнодорожных линий. Таким образом, плановые показатели объемов перевозок помогают выявить потребность в инвестициях для развития железнодорожного транспорта [1].
Планирование на транспорте может осуществляться как на федеральном уровне, так и на региональном.
...

2.1 Характеристика Западно – Сибирской железной дороги

Западно – Сибирская железная дорога (ЗСЖД) является одной из ведущих стальных магистралей России, пролегающая в основном по территории Новосибирской, Омской, Кемеровской, Томской областей и Алтайского края, а также частично по территории Казахстана. Дорога граничит на востоке с Красноярской дорогой, на западе - со Свердловской и Южно-Уральской дорогой, на юге – с железными дорогами Казахстана.
Карта Западно – Сибирской железной дороги представлена в приложении 1.
Конфигурация Западно – Сибирской железной дороги состоит из трех широтных магистралей:
- Исилькуль – Омск – Новосибирск – Мариинск;
- Кзылту – Иртышское – Карасук – Камень-на-Оби – Среднесибирская;
- Кулунда – Барнаул – Артышта – Новокузнецк – Междуреченск.
А также трех меридиональных линий:
- Новосибирск – Барнаул – Локоть;
- Татарское – Карасук – Кулунда – Малиновое Озеро;
- Новосибирск – Проектная – Новокузнецк – Таштагол.
...

2.2 Социально – экономическое развитие регионов Западно – Сибирской железной дороги

В экономической системе России для того, чтобы сделать выводы об определенной стабилизации социального и экономического положения в стране, необходимо провести комплексный анализ динамики развития субъектов хозяйствования. В настоящее время прогнозируется устойчивый рост соответствующих внутренних государственных показателей, подходит к концу преодоление социальной нестабильности общества в целом, реализуются национальные приоритеты в области образования, здравоохранения, сельского хозяйства. За счет эффективного государственного управления получилось приостановить значительный спад производства.
Тем не менее, следует отметить, что не у всех регионов страны наблюдается устойчивое социально – экономическое развитие, что объясняется не самым выгодным географическим положением, экономическими и историческими особенностями.
...

2.3 Прогнозирование роста объемов погрузки в зависимости от макроэкономических показателей регионов

За все время своего существования, для такой огромной страны, как Россия, транспорт всегда имел стратегическое значение. От того, как будет развиваться транспортная система, зависит промышленное, экономическое, а также социальное благополучие страны. Как известно, социально -экономическая обстановка в стране зависит деятельности ее регионов. Поэтому важно выработать рациональную политику управления региональной экономикой, чтобы деятельность транспорта также была эффективной и приносила прибыль как региону, так и всему государству. Ключевым аспектом, который позволяет спрогнозировать деятельность стратегически важных направлений транспорта, является анализ влияния макроэкономических показателей на развитие транспортной системы страны.
Макроэкономический показатель – это числовой показатель, который отображает экономическое состояние в стране или регионе.
...

2.4 Определение потери погрузки железнодорожным транспортом

В настоящее время железнодорожный комплекс является своеобразным связующим звеном единой экономической системы, а также имеет важное стратегическое значение для экономики России. Железнодорожный транспорт обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз грузов в различные регионы страны.
За последние несколько лет динамика развития грузооборота на железнодорожном транспорте имеет положительный вектор развития. Неудивительно, что из-за этого железнодорожный транспорт оказался в центре внимания. В силу больших расстояний между отправителем и получателем он чаще всего используется в перевозках. Тем не менее при прогнозировании объемов грузовых перевозок на долгосрочную перспективу запланированные расчеты не всегда совпадают с реальными. Таким образом происходят потери на железнодорожном транспорте [29].
Рассчитаем потери на Западно – Сибирской железной дороге на 2016 и 2017 год.
...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Железнодорожный транспорт играет важнейшую роль при решении задач, связанных с повышением материального и культурного уровня жизни страны, ускорением научно – технического прогресса, повышением эффективности общественного производства. Доставляя к месту потребления определенную продукцию, транспорт продолжает процесс ее производства в сфере обращения. Так определяется взаимосвязь между транспортом, промышленным и сельскохозяйственным производством, а также в этом заключается главная роль транспорта в системе общественного производства [6].
Основным видом деятельности железнодорожного транспорта являются грузоперевозки, формирование которых происходит за счет разработок прогнозов перевозок грузов и плана работы подвижного состава.
...

1. Данилина М.Г. Основы планирования на предприятии. Ч.2: Курс лекций для студентов экономических специальностей, бакалавров и магистров по направлениям «Экономика», «Менеджмент» и «Торговое дело». – М.: МГУПС (МИИТ), 2015. – 161 с.
2. Н.В. Напхоненко, Е.В. Дмитриева, И.П. Бандурина / Экономика отрасли: учеб. пособие; Южно – Российский государственный политехнический университет (НПИ) имени М.И. Платова. – Новочеркасск: Лик, 2017. – 176 с.
3. Б.Ф. Андреев и др.; под ред. Н.П. Терешиной, Л.П. Левицкой, Л.В. Шкуриной / Экономика железнодорожного транспорта. – М: ФГБОУ «Учебно – методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 536 с.
4. Каргополов М.Д. Балансовые методы в экономических расчетах на предприятии: учебное пособие / Каргополов М.Д.; Сев. фед. ун-т. – Архангельск: ИПЦ САФУ, 2012. – 87 с.
5. Л.В. Шкурина и др.; Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта - М.: ГОУ "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2014. - 238 с.
6. Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др., под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса / Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.д. транспорта – М: УМЦ ЖДТ, 2011.
7. Надеждин Е.Н., Смирнова Е.Е., Варзаков В.С. Математические методы и модели в экономике: учебное пособие для студентов экономических специальностей. – Тула: Автономная некоммерческая организация ВПО «Институт экономики и управления», 2011. – 249 с.
8. Журавлева В.В.; Статья на тему: Проблемы социально – экономического развития современной России, 2016.
9. Саталкина Н.И. Макроэкономика для бакалавров: учебное пособие / Саталкина Н.И., Терехова Г.И., Терехова Ю.О. – Тамбов: Изд-во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2014. – 108 с.
10. Стратегия социально – экономического развития Красноярского края до 2030 года, г. Красноярск, 2016 год
11. Пеньшин Н.В. Общий курс транспорта: учебное пособие / Н.В. Пеньшин. – Тамбов: Изд – во ФГБОУ ВПО «ТГТУ», 2012. – 132 с.
12. Терешина Н.П., Епишкин И.А. Экономика железнодорожного транспорта. Курс лекций по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» для студентов экономических специальностей и направлений подготовки. – М: МИИТ, 2012. – 346 с.
13. Чалдаева Л.А. Региональная экономика: теория и практика: научно – практический и аналитический журнал, 2009.
14. Мещерякова Ю.И., Кузьмина К.В.; Региональная экономика: учебное пособие. – Самара; Самар. гос. техн. ун-т, 2010. – 218 с.
15. Алехин Э.В. Государственное регулирование региональной экономики. – Пензенский государственный университет, 2011.
16. Правила приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом общего пользования; в ред. Постановления Минтранса от 15.12.2010.
17. Кожевникова А.Н. Коммерческая деятельность на железнодорожном транспорте. Часть 4. Система фирменного транспортного обслуживания: Учебное пособие. – М: МГУПС (МИИТ), 2015. – 193 с.