Все здорово) и в срок)
Информация о работе
Подробнее о работе
Подготовка авиационных кадров: первые российские аэроклубы и авиашколы
- 20 страниц
- 2014 год
- 675 просмотров
- 2 покупки
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
ВВЕДЕНИЕ
Общая система деятельности Военно-Воздушных Сил отводит военно-профессиональному обучению личного состава по праву ведущее место. Боевую выучку воинов, их морально-психологические качества, как показывает опыт всех войн прошлого и современности, выделяют в качестве наиважнейших составляющих, из которых формируется боевой потенциал воюющих сторон, чем во многом определяетсякак протекание, так и окончание любой войны.
Особого внимания при этом удостоился процесс развития тех качеств, которымполагается характеризовать каждого военнослужащеговнезависимости от того, какую профессию он имеет или какое служебное положение он занимает.
В числе таких качеств можно выделить следующие: войсковую выучку, патриотизм, верность воинскому долгу, честь, воинскую дисциплинированность, боевую выучку, войсковое товарищество, психологическую устойчивость, смелость, мужество, отвагу.
Именно благодаря этим качествам, лежащим в основе отечественной школы обучения и воспитания войск, российская армия одерживала блистательные победы на полях сражений во время многочисленных войн при защите Отечества [1].
Отечественный опыт по части организации обучения и подготовки офицерских авиационных кадров не имеет цены, и, вне всякого сомнения, богат, интересен и обладает большойполезеностью для современных Военно-Воздушных Сил, система подготовки в которых опирается на историческую преемственность российской военной школы.
Существовавшая в СССР научно-популярная литература, за небольшим исключением, преподносила отечественную дореволюционную авиацию как сочетание «полукустарных мастерских, строивших ухудшенные копии французских самолетов» и малочисленных и слабо обученных летных частей.
Эти части, по мнению советских историков, состояли, за исключением II. Н. Нестерова, из трусливых и чванливых офицеров-дворян и возглавлялись консервативными генералами-взяточниками.
Единственными яркими звездами на фоне всего этого застоя были великий, но преследуемый царскими чиновниками Н. Е. Жуковский со своими гениальными учениками – основателями советской авиации, Д. П. Григорович, да еще безликая группа «молодых инженеров с Русско-Балтийского вагонного Завода», построивших самолеты «Русский витязь» и «Илья Муромец».
Пресловутый «партийный подход» лежал в основе любых исторических публикаций советского периода. Тезис об отсталом уровне развития российской науки и техники до революции изначально лежал в основе любых историко-технических публикаций в СССР с самого начала 1920-х годов. Официальная историография требовала превознесения роли партии в развитии любых отраслей науки и техники и, соответственно, принижения дореволюционного уровня.
Некоторые сомнения в правоте устоявшихся в советской историографии взглядов породила у автора вышедшая в 1969 г. знаменитая книга В. Б. Шаврова, неожиданно сообщившая об изрядном количестве самобытных дореволюционных русских конструкций.
Следующим откровением явились материалы Военно-исторического архива, которыми в полной мере подтверждается наличие в Российской империи мощной, достаточно современной для того времени и динамично развивающейся авиационной промышленности с широкой сетью самолетостроительных, авиамоторных и приборных заводов, научно-исследовательскими и летно-испытательными центрами, хорошо налаженной системой подготовки гражданских и военных кадров.
Не может не восхищать глубина и грандиозность нарушенных революцией планов развития отечественной авиационной промышленности и Военно-Воздушного Флота, заинтересованное и чуткое отношение руководства Императорской русской армии и флота к нуждам молодой российской авиации, а также высокие компетентность, культура, благородство и бескорыстие пионеров отечественной аэронавтики.
Накануне и в годы Первой мировой войны в России сформировались высококвалифицированные и самобытные конструкторские и научные школы, во главе которых стояли выдающиеся русские инженеры с мировыми, подчас, именами. Найти упоминание о них в советской исторической литературе было весьма проблематично. Они как бы были вычеркнуты из прошлого нашей авиации вместе с основанными ими промышленными и научными центрами.
Со временем удалось установить факты гибели некоторых из пионеров отечественной авиации в годы братоубийственной Гражданской войны, судьба же большинства из них оставалась неизвестной. В задыхавшейся от нехватки квалифицированных кадров советской авиапромышленности они, как показали архивные материалы, никогда не работали.
Крупнейшие в мире и оборудованные по самому последнему слову тогдашней науки и техники экспериментальные лаборатории, опытные мастерские и учебные заведения Петербурга позволяли пионерам российской авиации воплотить самые сокровенные планы и замыслы. Именно в столице Российской Империи началось или состоялось их профессиональное становление.
Содержание
Введение 3
1 История рождения российской авиации 6
1.1 Предпосылки появления российской авиации 6
1.2 Первый в России военный аэродром 9
1.3 Появление и первые шаги российских авиашкол 10
1.4 Российская авиация накануне Первой мировой войны 12
2 Российские авиашколы в годы первой мировой войны 14
2.1 Проблемы авиационного образования 14
2.2 Уроки войны 15
3 Особенности российского авиационного образования 16
3.1 Меры по развитию авиашкол 16
3.2 Структура обучения в российских авиашколах 17
3.3 Школы военного назначения 19
Заключение 21
Список источников 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Для повышения престижа профессии защитника отечества и военного летчика, в частности, что давало хороший исходный людской материал для обучения, использовались возможности средств массовой информации, акции, организованные как правительственными учреждениями, так и общественностью.
Благодаря этому, летчики, как воины, пользовались уважением и любовью своих сограждан. Однако новые порядки, установленные после февраля 1917 г. вызвали бурный протест кадровых офицеров, повлиявший на весь процесс подготовки кадров для военного флота. В механизме подготовки специалистов для авиации начали появляться сбои, единству его личного состава угрожал раскол.
Требовалась также и реорганизация системы управления воздушным флотом, который в начале Первой мировой войны был представлен в виде двенадцати воздухоплавательных рот, трех рот управляемых аэростатов, семи крепостных, Кавказской и Сибирской воздухоплавательных рот. За годы войны определились некоторые виды обеспечения, в том числе и с образованием родов авиации в составе воздушного флота, из новых профессий родились специальные службы, от нормального функционирования которых во многом зависели результаты боевой работы летчиков: метеорологическая, аэронавигационная, радиотелеграфная, фотографическая; складывались служба тыла и инженерно-техническая служба авиации.
Их научно-техническая база находилась в ведении Управлении военного флота и под контролем полевого генерал - инспектора авиационного воздушного флота.
Проведенное исследование позволяет сделать вывод, что за годы войны воздушный флот России организовался, окреп и приобрел те основные черты, которые были присущи отечественным ВВС многие последующие годы. В его составе к октябрю 1917 г. насчитывалось более 300 различных частей, учреждений и учебных заведений.
В них проходили службу свыше 35 тысяч человек. Летноподъемный состав, являясь главным боевым элементом воздушного флота, был сравнительно немногочисленным – около 2000 чел. и составлял менее 7% от всего личного состава. Более чем на 80% воздушный флот состоял из представителей строевой и обозной команды, должности которых были укомплектованы бывшими мастеровыми, рабочими и призывниками, годными к строевой службе.
Таким образом, много было сделано для усиления воздушного флота России в годы Первой мировой войны. Однако достигнутые ценою огромных усилий позитивные результаты были в кратчайшее время сведены к нулю с изменением государственной власти в стране. Понимание основ, заложенных в начале XX века в вопросах военно-профессиональной подготовки авиационных кадров, определяет бережное отношение к вопросам истории, к великому прошлому России на ее пути расширения не только географических границ, но и воздушного горизонта над страной.
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ
1. С.Н., Ильин В.Е. II Авиация и космонавтика, № 3. 2003. – С. 20-22.
2. Авиация в России: Справочник / М.В. Келдыш, Г.П. Свищев и др. – М.: Машиностроение, 1988. – 452 с.
3. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. октябрь 1917 г.). – М.: Машиностроение, 1989. – 389 с.
4. РГВИА., ф. 200, оп. 2, д. 618, л. 8
5. РГВИА. ф. 352, д. 100, л. 35.
6. Русский морской и воздушный флот, сооруженный на добровольные пожертвования. Иллюстрированный очерк. – СПб., 1913.
7. РГВИА, ф. 802, оп. 3, д. 1124, лл. 21-22.
8. ЦГВИА. ф. 369, оп. 8, д.75, л. 16
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
