Все здорово) и в срок)
Информация о работе
Подробнее о работе
инфраструктура гражданской авиации
- 17 страниц
- 2013 год
- 1021 просмотр
- 2 покупки
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Активным развитием воздушного сообщения между Россией и странами Европы для всех участников рынка открываются новые перспективы. Возрастает не только количество полетов российских авиакомпаний по европейским направлениям, но и европейских перевозчиков в аэропорты России, при этом роль региональных аэропортов России в расширении маршрутной сети европейских авиакомпаний становится все более значимой. Грядущими международными мероприятиями массового характера, к примеру, Универсиада 2013 года в Казани, зимняя Олимпиада 2014 в Сочи и 21-й чемпионат мира по футболу 2018 перед управляющими аэропортов ставятся новые задачи ,н аправленные на повышение эффективности работы и качества обслуживания перевозчиков и пассажиров. Масштабные проекты по модернизац ии аэ ропортовой инфраструктуры в России, активные процессы по обновлению парка техники для наземного обслуживания и введение в эксплуатацию новых международных терминалов и ВПП активно способствует повышению привлекательности аэропортов в глазах зарубежных авиакомпаний. Развитие международного сообщения между РФ и странами Европы, повышение качества обслуживания невозможно без открытого профессионального диалога между европейскими авиакомпаниями и аэропортами России, обмена опытом и достижениями, аккумулирования и практического применения знаний ведущих игроков рынка — равно как российских, так и европейских компаний и ассоциаций.
Содержание
Введение
1 Роль и место авиации в экономике Российской Федерации. Современное состояние инфраструктуры гражданской авиации
2 Понятие и функции инфраструктуры.
2.1 Понятие инфраструктуры.
2.2 Целевые функции инфраструктуры.
2.3 Свойства инфраструктуры
3 Инфраструктура гражданской авиации
3.1 Состав предприятий гражданской авиации Российской Федерации
3.2 Инфраструктура гражданской авиации Российской Федерации.
3.3 Современное состояние аэропортовой сети гражданской авиации Российской Федерации.
Заключение.
Список литературы
. Таким образом , на сегодняшний день аэропортовая сеть РФ находится в переходном состоянии, в процессе реализации « Концепцииразвитияаэродромной ( аэропортовой ) сети Российской Федерации на период до 2020 года». Основными направлениями совершенствования организации управления отечественными аэропортами являются сохранение всего аэродромного имущества аэропортов в государственной собственности, передача его компаниям-операторам аэропортов в долгосрочную аренду, развитие инфраструктуры аэропортов, приоритетное финансирование за счет средств федерального бюджета социально значимых аэропортов, аэропортов местных воздушных линий и аэропортов расположенных в районах Крайнего Севера или приравненных к ним местностях. Количество действующих аэродромов на территории России с 1992 года по настоящее время сократилось с 1302 до 351. Только в 2006 году было выведено из эксплуатации 32 аэродрома. Отдельно стоит отметить, что из 351 аэродрома (аэропорта) регулярные авиаперевозки осуществляются только через 260. Постоянный дефицит финансирования привел к критическому износу инфраструктуры и, в целом, неудовлетворительному состоянию основных фондов. Недостаток сре дств дл я воспроизводства основных фондов привел к тому, что планово-предупредительный ремонт элементов аэродромов сводился только к текущему ремонту, который не мог заменить капитальный ремонт и предотвратить некомпенсируемый износ имущества аэродромов. Около 70% взлетно-посадочных полос с искусственными покрытиями было построено более 20 лет назад, что обусловливает высокий уровень их физического и морального износа . На основании выше изложенного можно выделить следующие основные проблемы развития аэродромной (аэропортовой) сети гражданской авиации Российской Федерации: Отсутствие системного подхода к формированию аэродромной (аэропортовой) сети, экономически неэффективная сеть авиаперевозок. Неполное использование авиаперевозчиками и операторами аэропортов транзитного потенциала страны. Высокий уровень износа основных фондов. Несовершенство системы государственного регулирования аэропортовой деятельности. Несовершенство системы управления государственными активами наземной инфраструктуры гражданской авиации. Отсутствие эффективной системы авиационных перевозок регионального и местного значения и всего сегмента социально значимых авиационных перевозок, в том числе с использованием мер государственной поддержки. В настоящее время созданы необходимые правовые условия для обеспечения участия субъектов Российской Федерации в развитии системы гражданских аэропортов, деятельность которых связана преимущественно с социально-экономическими потребностями регионов.
Список литературы
1.Артамонов Б.В., Волкова Л.П. Управление деятельностью аэропорта: учебное пособие. - М.: МГТУ ГА, 2009.
2.Фридлянд А.А. Анализ и обобщение опыта формирования и государственного регулирования самостоятельных аэропортов за 1993 год. Приватизация и акционирование на воздушном транспорте России: опыт, проблемы, пути решения. - М.: МГТУ ГА, 2008.
3.Н. Ашфорд и др. Функционирование аэропорта. /Перевод В.И. Козурина. - М.: Транспорт, 2006.
4.Федеральная целевая программа "Развитие транспортной системы России (2010- 2015 годы)"Подпрограмма "Гражданская авиация"
5.Официальный сайт Министерства транспорта Российской Федерации http://www.mintrans.ru/69.0фициальный сайт Федерального агентства воздушного транспорта Российской Федерации http://www.mintrans.ru/.
6.Воздушная навигация: справочник/ А.М. Белкин, Н.Ф. Миронов, Ю.И. Рублев. - М.: Транспорт, 2008. - 303 с.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
