Спасибо автору,работа выполнена в течении ЧАСА!!! Оценка преподавателя ОТЛИЧНО!!! Ничего лишнего,всё только по делу.
Информация о работе
Подробнее о работе
Устройства прикрытия железнодорожных путепроводов
- 34 страниц
- 2018 год
- 23 просмотра
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
В ходе любых вооруженных конфликтов, военных действий и операций огромнейшую роль играет обеспечение и снабжение. Для этих целей служит наземный, водный, воздушный, а также железнодорожный транспорт. Как известно наиболее универсальный и производительным считается способ перевозки грузов и людей на железнодорожном транспорте. Поэтому уделяется большое внимание техническому состоянию железнодорожных линий. Наиболее уязвимыми считаются искусственные сооружения, стрелочные переводы и места, изначально сооружающиеся в тяжелых условиях (большие насыпи, выемки, в горной местности, участки с кривыми малого радиуса и т.п.)
В данной работе мы рассмотрим непосредственно моменты, в которых железнодорожный путь проходит под путепроводом, который в случае обрушения образует не только завал на железнодорожном пути, но и повреждает верхнее строения пути. В такого рода случаев возникает ряд вопросов связанных с очередностью восстановительных работ. Поскольку восстановление железнодорожного пути трудоемкий и сложный процесс требующий, как материальных ресурсов, так и квалифицированных специалистов в условиях военных действий, наиболее важен временной фактор, для восстановления сквозного движения поездов.
Что бы при обрушении путепровода не происходило нарушения целостности верхнего строения пути, над которым происходит подрыв путепровода, было разработано комплексное устройство для защиты железнодорожного пути пролетного строения железнодорожного путепровода.
В данной работе рассмотрены варианты схожих схем защиты путепроводов и произведено сравнение их характеристик.
Глава 1. Расчет вероятного характера разрушений путепровода
Для определения объема восстановительных работ и трудоемкости работ по восстановлению искусственных сооружений (путепровода) на железнодорожных направлениях на рисунке 1 представлена схема возможных разрушений путепровода.
Параметры взрыва конденсированных взрывчатых веществ определяются в зависимости от их вида, эффективной массы, характера подстилающей поверхности и расстояния до центра взрыва. Расчет проводят в два этапа. Вначале определяют приведенный радиус R, для рассматриваемых расстояний, а затем избыточное давление ΔРф.
Приведенный радиус зоны взрыва R может быть определен по формуле:
(1)
где: r - расстояние до центра взрыва ВВ, м;
η - коэффициент, учитывающий характер подстилающей поверхности, принимаемый равным:
• для металла - 1;
• для бетона - 0,95;
• для грунта и дерева - 0,6…0,8;
Q - масса ВВ, кг;
Кэфф - коэффициент приведения рассматриваемого вида ВВ к тротилу, принимаемый по приведенной таблице 3.
В зависимости от величины приведенного радиуса избыточное давление может быть определено по одной из следующих формул:
Оперативные расчеты можно проводить также по графику, представленному на рисунке 1, построенному с использованием этих формул.
Рисунок 1 - Изменение значений ΔРфв (кгс/см2) при взрыве в зависимости от массы ВВ Q (кг) и расстояния r (м)
Для анализа инженерной обстановки, сложившейся в результате взрыва, рекомендуется на рабочую карту или план территории нанести зоны с радиусами, соответственно равными ΔР ф = 100; 50; 30; 20; 10 кПа.
При оперативном прогнозировании можно выделить четыре зоны разрушений:
• полных разрушений (ΔРф ≥ 50 кПа);
• сильных разрушений (30 ≤ ΔРф < 50 кПа);
• средних разрушений (20 ≤ ΔРф < 30 кПа);
• слабых разрушений (10 ≥ ΔРф < 20 кПа).
Степень разрушения мостов и путепроводов, как отмечалось выше, определяется путем сопоставления с данными таблицы 2.
Объем завала разрушенного моста (путепровода) определяют по формуле:
где: A, B, H - длина, ширина и высота моста, м;
γ - объем завала на 100 м3 строительного объема моста, принимаемый:
Высота завала вычисляется для выбора способа проведения спасательных работ. Расчеты высоты завала проводят по формуле:
где: k - показатель, принимаемый равным:
• для взрыва вне моста k=2;
• для взрыва на мосте k=2,5.
При выработке решения на восстановление путепровода трудоемкость восстановления оценивается укрупненно в батальоно-днях, в зависимости от длины путепровода, обеспеченности конструкциями и условиями восстановительных работ.
Глава 2 Устройство для удержания разрушенного пролетного строения железнодорожного путепровода
В качестве таких конструкций, которые бы упрощали работы при подрыве путепровода, предлагается использовать устройство для удержания разрушенного пролётного строения железнодорожного путепровода. Описание этого технического решения, выполненного автором в патенте на полезную модель, принципиальная схема технического решения показана на рисунке 6.
В работе рассматриваются аварийные ситуации на железнодорожных путепроводах. Работа на оценку 5, оригинальность от 60%.
1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. 2010 г.
2. Учебник сержанта инженерных войск – 2004 г. Ердцев и.и. (ред.)
3. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт) / под ред. В.Н. Луканина, К.X. Ленца. — М. : Логос, 2002
4. Телематика на транспорте : перевод с чешского / П. Пржибыл, М.Свитек ; под ред. В.В. Сильянова.
5. 3. П.М. Саламахин «Мосты и сооружения на дорогах» часть II М.«Транспорт» 1991г.
6. Инженерные сооружения в транспортном строительстве. В 2 книгах. Книга 1; Академия – Москва
7. Протопопов В.А. Оценка уровня уязвимости объектов транспортной инфраструктуры:
8. Глухов Н.И., Серёдкин С.П. Транспортная безопасность : конспект лекций.
9. Мотин, В.В. Безопасность на объектах транспортной инфраструктуры
10. Каликина Т.Н. Транспортная безопасность: учебное пособие
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
