Спасибо автору,работа выполнена в течении ЧАСА!!! Оценка преподавателя ОТЛИЧНО!!! Ничего лишнего,всё только по делу.
Информация о работе
Подробнее о работе
Подвижной состав и транспортное хозяйство на железной дороге
- 25 страниц
- 2016 год
- 18 просмотров
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Введение 3
История развития 4
Значение и классификация 12
Основные пути развития 21
Заключение 23
Список литературы 24
История развития
Начало развития транспортного хозяйства железной дороги связано с постройкой первых железных дорог. Например, в России основы организации тягового хозяйства и эксплуатации локомотивов на железных дорогах были заложены в 1851 г., то есть с открытием для общего пользования Николаевской (ныне Октябрьская) железной дороги.
А началось все в 1784 году, когда инженер Джеймс Уатт создал паровую машину. Универсальность паровой машины Уатта позволяла применять её на любом производстве и на транспорте.
Паровой двигатель дал мощный толчок развитию транспорта. В 1769 году французский артиллерийский офицер Жозеф Кюньо изобрел первую паровую повозку для передвижения тяжёлых орудий. В 1802 году английский конструктор Ричард Тревитик сделал паровой автомобиль. Экипаж двигался с грохотом и чадом, пугая пешеходов. Его скорость достигла 10 км/ч.
Первый паровоз был построен в 1804 году Ричардом Тревитиком, в молодости знакомым с Джеймсом Уаттом, изобретателем паровой машины.
...
Основные пути развития
На данный момент развитие транспортного хозяйства и подвижного состава идет в нескольких направлениях.
Во-первых, инженеры не останавливаются на достигнутом и пытаются изобретать прогрессивные виды тяги. Они развивают тепловозную, электровозную тяги. Сейчас ведутся разработки гравитационного поезда, приводимого в движение силой тяжести, наподобие поездов парка аттракционов, которые будучи запущенными один раз, движутся вперед благодаря своей собственной инерции. В 2007 году по инициативе ОАО «РЖД» был изготовлен опытный газотурбовоз ГТ1-001 на базе электровоза ВЛ15-008. 4 июля 2008 г. ГТ1 впервые провел грузовой состав.7 Предполагается, что он будет использоваться в Сибири, богатой запасами природного газа.
Во-вторых, постоянно совершенствуется качество и надежность вагонов. Вагоны нового комплекса оборудуются системами видеонаблюдения и средствами спутниковой навигации Глонасс/GPS.
...
1. Большая Российская энциклопедия: В 30 т. / Председатель науч.-ред. совета Ю. С. Осипов. Отв. ред С. Л. Кравец. Т. 4. Большой Кавказ — Великий канал. — М.: Большая Российская энциклопедия, 2006. — 751 с.: ил.: карт.
2. Железные дороги России от реформы к реформе. – Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин. – М.: Просвещение, 1994
3. Гридюшко В.И, Бугаев В.П., Криворучко Н.З «Вагонное хозяйство», Москва, Транспорт, 1998
4. Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог, М.:Просвещение, 1971
5. Погорелый Б.Г, Козлов Г.И. «Устройство и ремонт вагонов», Транспорт 1982г
6. Пономарев В.М., Левицкий А.Л «Безопасность труда на железнодорожном транспорте», Транспорт 1992
7. Раков В. А., Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза. 1956—1965, М., 1966
8. Журнал «Локомотив», № 8 2007, стр. 32
9. Журнал «Железнодорожный транспорт» №8 2006 года.
10. Екатерина Поспелова. РЖД прорубят окно в Европу // РБК daily, 2 сентября 2008
11. Официальный сайт ОАО «РЖД» http://www.rzd.ru
12. Новости: http://www.akm.ru/rus/news/2008/july/04/ns_2391159.htm
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
