Большое спасибо! Все отлично! Рекомендую автора!
Информация о работе
Подробнее о работе
Вертикальная динамика тягового привода I класса
- 24 страниц
- 2020 год
- 1 просмотр
- 0 покупок
Гарантия сервиса Автор24
Уникальность не ниже 50%
Фрагменты работ
Введение 3
1 Исходные данные 4
2 Принципиальная схема тягового привода 1 класса 5
3 Силы, возникающие в приводе 1 класса при работе тягового двигателя 7
4 Вертикальная динамика привода 1 класса 13
Заключение 23
Список использованной литературы 24
1 Исходные данные
Таблица 1 – Исходные данные
Pосн кН
Vmax км/ч
ж кН/м
h
м
R м
Dк м
Lдв м
Lнер м
mкп т
mк т
mя т
Jк т∙м2
Jя т∙м2
u
230
95
2550
0,010
0,45
1,2
1,18
2,5
3,0
3,6
1,48
2,0
0,06
4,45
где – радиус делительной окружности большого зубчатого колеса, м;
– диаметр круга катания движущего колеса, м;
– база тягового двигателя, м;
– длина неровности, м;
– масса неподрессоренных частей колесной пары, т;
mк– масса неподрессоренного корпуса тягового двигателя, т;
mя– неподрессоренная масса якоря тягового двигателя, т;
Jк, Jя – соответственно, моменты инерции корпуса тягового двигателя и его якоря, при их повороте относительно оси вала якоря, т·м2;
u – передаточное число редуктора;
Pосн – статическое давление колесной пары на путь, кН;
Vmax – максимальная скорость движения ЭПС, км/ч;
Ж – коэффициент жесткости рессорного подвешивания, отнесенный к одной колесной паре; кН/м;
h – глубина неровности, м;
F(V) – тяговая характеристика локомотива (из ПТР).
...
Заключение
При опорно-осевом подвешивании вращающий момент на колесную пару передается через тяговую передачу, состоящую из шестерни, насажанной непосредственно на вал тягового двигателя, и зубчатого колеса , находящегося на колесной паре. На грузовых электровозах обычно применяют двусторонние передачи, т.е. шестерни насаживают на оба конца вала двигателя.
Недостаток опорно-осевого подвешивания заключается в том, что удары воспринимаемые колесной парой. жестко передаются на двигатель через моторно-осевые подшипники и зубчатое зацепление, кроме того, т.к. часть массы двигателя ( примерно половина ) передается жестко на колесную пару, то увеличиваются масса неподрессоренных частей и динамические нагрузки на путь. Однако вследствие простой конструкции тяговой передачи опорно-осевое подвешивание получило широкое распространение.
...
1. Бирюков И.В. Механическая часть тягового подвижного состава. М.: Транспорт, 1992.
2. Конструкция и динамика тепловозов. Под ред. Иванова В.Н. М.: Транспорт, 1974.
3. Медель В.Б. Проектирование механической части электрического подвижного состава. М.: Транспорт, 1963.
4. Медель В.Б. Исследование движения железнодорожных экипажей в кривых. М.: Транспорт, 1955.
5. Минов Д.К. Механическая часть электроподвижного состава. М.: Госэнергоиздат, 1959.
Форма заказа новой работы
Не подошла эта работа?
Закажи новую работу, сделанную по твоим требованиям
