1730 готовых работ по транспортным средствам

Введение
1. Технологический расчет АТП
1.1 Исходные данные (задание на курсовой проект)
1.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей
1.3 Расчет производственной про...

Введение
1. Технологический расчет АТП
1.1 Исходные данные (задание на курсовой проект)
1.2 Корректирование нормируемой периодичности технического обслуживания (ТО-1 и ТО-2) и капитального ремонта (ресурса) автомобилей
1.3 Расчет производственной программы АТП
1.3.1 Расчет количества ТО и КР на один автомобиль за цикл
1.3.2 Расчет количества ТО и КР на весь парк за год
1.3.3 Расчет количества Д-1 и Д-2 на весь парк за год
1.3.4 Расчет суточной производственной программы по видам ТО и диагностики
1.4 Расчет годовых объемов работ АТП
1.4.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
1.4.2 Расчет годовых объемов по техническому обслуживанию, диагностике и текущему ремонту
1.4.3 Расчет годового объема работ по самообслуживанию предприятия
1.4.4 Распределение объемов работ по производственным зонам и участкам (цехам)
1.5 Расчет численности производственных рабочих
1.6 расчет количества постов и линий технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
1.6.1 Расчет количества универсальных постов технического обслуживания
1.6.2 Расчет числа постов диагностики
1.6.3 Расчет поточных линий непрерывного действия
1.6.4 Расчет постов текущего ремонта
1.6.5 Расчет постов ожидания
1.7 Расчет площадей помещений
1.7.1 Расчет площадей зон технического обслуживания, диагностики и текущего ремонта
1.7.2 Расчет площадей производственных участков (цехов)
1.7.3 Расчет площади складских помещений
1.8 Расчет площади зоны хранения автомобилей
2. Разработка планировки АТП
2.1 Генеральный план
3. Технико-экономическое обоснования проектных решений
Список литературы
...

ВВЕДЕНИЕ 5
1 Назначение и структура проектируемого предприятия 7
2 Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия 10
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 10
2.2 Определе...

ВВЕДЕНИЕ 5
1 Назначение и структура проектируемого предприятия 7
2 Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия 10
2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава 10
2.2 Определение численности производственных рабочих 19
2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей и инженерно-технических работников. 23
2.4 Расчет постов ЕО, ТО, диагностирования и ТР автомобилей 26
2.5 Расчет числа мест подпора и ожидания перед ТО и ТР и хранения подвижного состава. 30
2.6 Расчет площадей производственных помещений 32
2.7 Расчет площадей складских помещений 34
2.8 Расчет площадей административно-бытовых и вспомогательных помещений 40
2.10 Расчет площади зон хранения подвижного состава 43
3. Организация технологического процесса ТО и ТР грузовых автомобилей 44
4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений 47
4.1 Генеральный план автомобильного предприятия 47
4.2 Объемно-планировочное решение зданий АТП 50
5. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ 53
Заключение 56
Список использованных источников 57
...

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КАК СИСТЕМА В
СОЦИАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ МЕГАПОЛИСА
1.1 Значение...

ВВЕДЕНИЕ
ГЛАВА 1 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КАК СИСТЕМА В
СОЦИАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЕ МЕГАПОЛИСА
1.1 Значение, цели и главные задачи общественного транспорта
мегаполиса в его социальной инфраструктуре
1.2 Управление качеством услуг общественного транспорта в мегаполисе
1.3 Социально-экономические показатели функционирования
Общественной транспортной системы
ГЛАВА 2 ИССЛЕДОВАНИЕ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
ГОРОДА МОСКВЫ
2.1 Характеристика общественной транспортной системы мегаполиса
2.2 Государственная программа г. Москвы «Развитие транспортной
системы» в системе регулирования общественного транспорта
2.3 Недостатки управления функционированием и развитием
общественного транспорта
ГЛАВА 3 КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ
СИСТЕМЫ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА В Г. МОСКВЕ
3.1 Стратегические ориентиры перспективного развития
общественного транспортной системы мегаполиса
3.2 Социально-экономическая эффективность совершенствования
системы управления общественным транспортом
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
...

ВВЕДЕНИЕ 5
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 7
1.1. Теоретические аспекты исследования 7
1.2. Нормативно-правовые аспекты исследуемой темы 11
1.3. Исследование опыта и наработок по пассажирским перевозкам 13
2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 16
2.1. Технико-экономическая х...

ВВЕДЕНИЕ 5
ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 7
1.1. Теоретические аспекты исследования 7
1.2. Нормативно-правовые аспекты исследуемой темы 11
1.3. Исследование опыта и наработок по пассажирским перевозкам 13
2. АНАЛИТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 16
2.1. Технико-экономическая характеристика предприятия 16
2.2. Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия 28
3. ПРАКТИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ 44
3.1. Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятия 44
3.2. Оценка технико-эксплуатационных (технико-экономических) показателей предприятия 61
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 75
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 77
ПРИЛОЖЕНИЯ 78


...

СОДЕРЖАНИЕ
1.ВВЕДЕНИЕ 6
2.Рынок пассажирских железнодорожных перевозок 7
3.Организация статистического наблюдения перевозок грузов 13
4.Список используемой литературы ...

СОДЕРЖАНИЕ
1.ВВЕДЕНИЕ 6
2.Рынок пассажирских железнодорожных перевозок 7
3.Организация статистического наблюдения перевозок грузов 13
4.Список используемой литературы 16...

2.6. Расчет автомобиле-смен на маршруте.
2.6.1. Определение средней дальности поездки пассажиров
км, где
P – пассажирооборот (по данным обследования), пасс.-км.
Q – объем перевозок (по данным обследования), пасс.
P = 2697,67+2778,73 = 5476,4 пасс.-...

2.6. Расчет автомобиле-смен на маршруте.
2.6.1. Определение средней дальности поездки пассажиров
км, где
P – пассажирооборот (по данным обследования), пасс.-км.
Q – объем перевозок (по данным обследования), пасс.
P = 2697,67+2778,73 = 5476,4 пасс.-км.
Q = 4480+4325 = 8805 пасс.
len =5476,4/8805 ≈ 0,62 км.
2.6.2.Определение часовой производительности автобуса
пасс.-ч, где
qн – номинальная вместимость автобуса, пасс.
γ - коэффициент использования вместимости.
γ = Pф/Pв =5476,4/(55*37*2*24,79*2) ≈ 0,027
Uч =(55*0,027*24,79*2)/(0,62*1,9) ≈ 62,5 пасс.-ч.
2.6.3. Определение потребного количества автобусов на каждый час работы.
авт/ч, где
- часовой пассажиропоток в прямом направлении, пасс.
- часовой пассажиропоток в обратном направлении, пасс.
А6ч– 7ч = 81/62,5 ≈ 2
А7ч– 8ч = 194/62,5 ≈ 3
А8ч– 9ч = 176/62,5 ≈ 3
А9ч– 10ч = 160/62,5 ≈ 3
А10ч– 11ч = 158/62,5 ≈ 3
А11ч– 12ч = 157/62,5 ≈ 3
А12ч– 13ч = 155/62,5 ≈ 3
А13ч– 14ч = 151/62,5 ≈ 3
А14ч– 15ч = 142/62,5 ≈ 2
А15ч– 16ч = 176/62,5 ≈ 3
А16ч– 17ч = 144/62,5 ≈ 2
А17ч– 18ч = 131/62,5 ≈ 2
А18ч– 19ч = 90/62,5 ≈ 2
А19ч– 20ч = 64/62,5 ≈ 1
А20ч– 21ч = 34/62,5 ≈ 1
А21ч– 22ч = 23/62,5 ≈ 1
2.6.4. Построение диаграммы «максимум»
На основании выполненных расчетов строю диаграмму, в которой по горизонтальной оси откладываю часы суток, по вертикальной оси – расчетное количество автобусов.
Площадь диаграммы представляет собой транспортную работу в автомобиле-часах, необходимую для выполнения перевозки пассажиров на маршруте.


Линия «максимум» показывает максимальное количество автобусов на маршруте, экономически эффективное для парка. Так линия максимум показывает, что для эффективного использования парка и экономической выгоды целесообразно, если будут работать три автобуса каждый час.
2.6.5. Определение автомобиле-часов на маршруте за день
АЧм = Тм1+Тм2+Тм3…+Тмi (ч), где
Тм1, Тм2 и т.д. – время работы каждого автобуса на маршруте, определяется по диаграмме.
АЧм = 15 + 10 + 5 = 30 ч.
2.6.6. Определение времени на нулевой пробег.
ч, где
lнул – нулевой пробег за день, км.
tнул = 3,9/20,7 ≈ 0,19 ч.
2.6.7. Определение автомобиле-часов в наряде за рабочий день.
АЧэ= АЧм+Ам×tнул ч, где
Ам – максимальное количество автобусов, ед.
АЧэ = 30 + 3*0,19 = 30,57 ч.
2.6.8. Определение количества автобусо-смен на маршруте.
ав-см, где
tсм – нормативная продолжительность рабочей смены, ч.
tп-з – подготовительно-заключительное время, ч.
d = 30,57/(8 – 0,32) = 4 ав-см
2.6.9. Определение времени в наряде.
ч,
Тн = 30,57/3 = 10,19 ч.
2.6.10. Определение количества односменных, двухсменных и трехсменных автобусов.
ΔАм=d – 2Ам, ед. где
ΔАм – количество автобусов, продолжительность работы которых отличается от двухсменных автобусов, ед.
ΔАм = 4 – 2*3 = -2 ед.
Вывод: ΔАм = 4 – 2*3 = -2 ед., следовательно, на маршруте будут работать 2 автобуса с односменным режимом, и 1 автобус с двухсменным режимом работы.
2.7. Расчет маршрута (с обычным режимом движения)
2.7.1. Определение времени оборота.
Оборот автобуса определяется временем, которое включает время от момента отправления автобуса в рейс с конечного пункта до его отправления в следующий рейс с этого же конечного пункта.
tоб = tрпр+tр.об ч, где
tрпр, tр.об - время рейса в прямом и в обратном направлениях, ч.
tоб = 1,9 + 1,9 = 3,8 ч.
2.7.2. Определение скорости сообщения
Скорость сообщения – это условная средняя скорость автобуса, с которой он доставляет пассажиров от места посадки до места выхода.
км/ч
Vc = 24,79/(1,2 + 0,45) ≈ 47,9 км/ч
2.7.3.Определение эксплуатационной скорости
Эксплуатационная скорость - отношение пройденного автобусного пути к сумме времени, затраченному на движение, задержки по причинам уличного движения, стоянки на промежуточных и конечных остановочных пунктах.
км/ч
Vэ = 24,79/1,9 ≈ 13 км/ч
2.7.4. Определение времени на маршруте
(ч)
Тм = 10,19 – 3,9/20,7 =10 ч.
2.7.5. Определение количества рейсов за день
; рейсов
zр = 10/1,9 ≈ 5 рейсов
2.7.6. Определение количества оборотов за день
оборотов
zр =10/3,8 ≈ 3 оборота
2.7.7. Определение фактического времени на маршруте и в наряде
Тмф = Zр×tр, ч
Тнр=Тмф+tнул, ч
Тмф = 3*1,9 = 5,7 ч.
Тнр= 5,7 + 0,19 = 5,89 ч.
2.7.8. Определение коэффициента сменности за рейс и за оборот
Коэффициент сменности показывает количество пассажиров, перевезенных за один рейс на одном месте (от 1 до 5).

ηсм = 24,79/0,62 ≈ 40
2.7.9. Определение потребности количества автобусов
Ам =
Ам и Qmax – выбираются по линии максимум.
Ам = 194/62,5 ≈ 3
2.7.10. Определение интервала движения автобусов
Интервал движения – это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом
мин
I = 3,8*60/3 = 76 мин.
2.7.11. Определение частоты движения автобусов
авт /ч
Ач = 3/3,8 ≈ 1 авт/ч.
2.7.12. Определение производительного пробега автобуса за день
, км.
lпр = 24,79*3 = 74,1 км.
2.7.13. Определение общего пробега автобуса за день
lcут = lпр+lнул, км.
lcут = 74,1 + 3,9 = 78 км.
2.7.14. Определение коэффициента использования пробега
Долю производительного пробега автобусов в суточном пробеге характеризует безразмерный коэффициент использования пробега.

дн = 74,1/78 = 0,95
2.7.15. Определение списочного количества автобусов, необходимого для осуществления перевозок пассажиров на маршруте.
ед, где
αв - коэффициент выпуска
Ас = 3/0,89 ≈ 3
2.7.16. Определение пассажировместимости списочных автобусов
Асд=Ас×q – пасс.-мест
Асд=3*55 = 165 пасс.-мест
2.8. Расчет маршрута (основного и укороченного)
2.8.1.Определение времени оборота на основном и укороченном маршрутах
tоб = tропр+tрооб, ч,
tобк= ч, где
tропр, tpооб – время рейса основного маршрута в прямом направлении обратном направлении
lмк – длина укороченного маршрута, км
nк – количество промежуточных остановок на укороченном маршруте
tко – время простоя на конечной остановке, ч
tоб =1,9 + 1,9 = 3,8 ч.
tобк= 2((10,8 + 15,39)/20,7 + 19*0,01 + 0,25) = 3,4 ч.
2.8.2. Определение скорости сообщения
км/ч
vс = (49,58 + 26,19)/((1,2 + 0,45) + (3,4 + 0,19)) ≈ 14,5 км/ч
2.8.3. Определение эксплуатационной скорости
Vэ=
vэ = (49,58 + 26,19)/(3,8 + 3,4) ≈ 10,5 км/ч.
2.8.4. Определение времени на маршруте
Тм=Тн - , ч
Тм = 10,19 – 3,9/20,7 = 10 ч.
2.8.5. Определение количества рейсов за день
, где
tро, tрк - время рейса на основном и укороченном маршрутах, ч.
Zр=Zро+Zрк, рейсов
Zро = 10/3,8 ≈ 3
Zрк = 10/3,4 ≈ 3
Zр= 3 + 3 = 6...

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...…………...3
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ…………………4
1.1. Понятие и сущность транспортных услуг………………………………….….4
1.2. Виды транспортных услуг …….………………………………………….……7
ГЛАВА 2. ЭФФЕКТИВНАЯ ОРГАНИЗАЦ...

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………...…………...3
ГЛАВА 1. СУЩНОСТЬ И ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ…………………4
1.1. Понятие и сущность транспортных услуг………………………………….….4
1.2. Виды транспортных услуг …….………………………………………….……7
ГЛАВА 2. ЭФФЕКТИВНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ………………………………………………………..10
2.1. Описание должностных обязанностей руководителей служб, подразделений…………………………………………………………………..…..10
2.2. Проектируемый уровень основных финансовых показателей ……………..15
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………..…....18
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК………………………………………….….19
...

Введение
Глава 1. Постановка проблемы
1.1. Обзор конструкций шин сельскохозяйственного и мелиоративного
назначения
1.2. Пути снижения вредного воздействия колесных движителей на почву
1.3.Анализ структуры и основных энергетических и
эколого-техно...

Введение
Глава 1. Постановка проблемы
1.1. Обзор конструкций шин сельскохозяйственного и мелиоративного
назначения
1.2. Пути снижения вредного воздействия колесных движителей на почву
1.3.Анализ структуры и основных энергетических и
эколого-технологических параметров движителей колесных машин
1.4. Цели и задачи исследований
Глава 2. Влияние параметров шины на буксование колес
2.1.Физическая сущность буксования ведущих колес
2.2 Влияние буксования ведущих колес трактора на почву
2.3 Факторы влияющие на буксование ведущих колес
2.4. Определение потерь энергии при качении колесного движителя
2.5 Определение буксования ведущих колес с учетом параметров
движителей и почвы………………………………………………………..
Заключение
Список использованной литературы
...

Введение
Глава 1
Исходные данные
Режимы работы производственных зон
Глава 2
Расчёт производственной программы
2.1. Расчёт ресурсных пробегов.
2.2. Расчёт периодичности обслуживания
2.3. Расчёт простоев
2.4. Расчёт коэффициента технической готовности
...

Введение
Глава 1
Исходные данные
Режимы работы производственных зон
Глава 2
Расчёт производственной программы
2.1. Расчёт ресурсных пробегов.
2.2. Расчёт периодичности обслуживания
2.3. Расчёт простоев
2.4. Расчёт коэффициента технической готовности
2.5. Расчёт годовых пробегов
2.6. Расчёт годовой программы
2.7. Расчёт суточной программы
Глава 3
Расчёт и распределение объёмов работ и численности работающих
3.1. Расчёт и корректирование трудоёмкости обслуживания
3.2. Расчёт годовых объёмов работ.
3.3. Расчёт суточных объёмов работ.
3.4. Расчёт вспомогательных объёмов работ
3.5. Расчёт общей численности работающих
3.6. Распределение годового объёма работ по месту выполнения
3.6.1. Распределение объёма работ по обслуживанию
3.6.2. Распределение объёма вспомогательных работ
Глава 4
Расчёт постов и поточных линий
4.1. Расчёт постов зоны ТР
4.2. Расчёт постов диагностики
4.3. Расчёт постов ТО1
4.3.1. Расчёт поточной линии
4.4. Расчёт постов ТО 2
4.4.1. Расчёт поточной линии
4.5. Расчёт постов ЕО
4.5.1.Расчёт линий мойки и сушки
4.5.2. Количество постов ручной обработки
Глава 5
Расчёт площадей
5.1. Площади постов и поточных линий
5.1.1. Посты ТР
5.1.2. Посты и линии ТО 1
5.1.3. Посты и линии ТО 2
5.1.4. Линии ЕО
5.1.5. Посты Д 1 и Д 2
5.2. Площади участков
5.3. Площади складов
5.3.1. Расчёт коэффициентов
5.4. Площадь стоянки
5.5. Площадь административно бытовых помещений
5.6. Площадь территорий АТП
Глава 6
Технико-экономическая оценка проекта
6.1.Расчёт удельных показателей
6.2. Расчёт абсолютных показателей
6.3. Оценка качества проекта.

7.Планировка производственных зон.
7.1.Планировка зоны ЕО.
7.2. Планировка зоны ТО-1.
7.3. Планировка зоны ТО-2.
Планировка зоны ТР.

...

Введение 5
1. Теоретический раздел 7
1.1. Теоретические аспекты исследования 7
1.2. Нормативно-правовые аспекты исследуемой темы 10
1.3. Исследования опыта и наработок по тематике исследования 13
2. Аналитический раздел 17
2.1. Технико-экономическая ...

Введение 5
1. Теоретический раздел 7
1.1. Теоретические аспекты исследования 7
1.2. Нормативно-правовые аспекты исследуемой темы 10
1.3. Исследования опыта и наработок по тематике исследования 13
2. Аналитический раздел 17
2.1. Технико-экономическая характеристика предприятия 17
2.1.1. Информация о предприятии 17
2.1.2. Организационно-правовая характеристика предприятия 21
2.1.3. Организационная структура управления предприятия 23
2.1.4. Экономические показатели деятельности предприятия 27
2.2. Анализ технико-эксплуатационных показателей работы предприятия 33
2.2.1. Характеристика основных услуг предприятия 36
2.2.2. Характеристика потребителей услуг 39
2.2.3. Исследование технологического процесса перевозки пассажиров 41
3. Практический раздел 43
3.1. Разработка мероприятий, направленных на совершенствование деятельности предприятия 43
3.2. Оценка технико-эксплуатационных (технико-экономических) показателей предприятия 58
Заключение 67
Список использованной литературы 69
Приложения 71

...

Введение 4
1. Охрана труда и техника безопасности на предприятиях автосервиса 5
2. Охрана труда и техника безопасности в автосервисе ОАО «Автолидер» 7
2.1 Техника безопасности при работе на участке мойки машин 7
2.2 Техника безопасности при работе на...

Введение 4
1. Охрана труда и техника безопасности на предприятиях автосервиса 5
2. Охрана труда и техника безопасности в автосервисе ОАО «Автолидер» 7
2.1 Техника безопасности при работе на участке мойки машин 7
2.2 Техника безопасности при работе на посту электрика 12
2.3 Техника безопасности при работе на постах диагностики двигателей 17
2.4 Техника безопасности при работе на слесарных постах 21
Заключение 28
Список использованной литературы 29

...

1 Каковы правила выполнения поворотов, разворотов и движения задним ходом?
2 Определить действия водителя в соответствии с требованиями запрещающих знаков. Зона действия запрещающих знаков
3 Изложить скоростные режимы на различных участках дорог
4 Дл...

1 Каковы правила выполнения поворотов, разворотов и движения задним ходом?
2 Определить действия водителя в соответствии с требованиями запрещающих знаков. Зона действия запрещающих знаков
3 Изложить скоростные режимы на различных участках дорог
4 Для чего предназначены знаки дополнительной информации (таблички) и порядок их установки?
Список использованных источников
...

Введение 3
Общая часть 8
Грузопассажирское судно «Highlanders» бывший «Stena Traveller» 8
Американское грузовое судно «North Star» 12
«Ulysses» самый большой пассажирский морской паром в мире 17
Паром Viking Grace 20
Проект нового круизного парома Ro...

Введение 3
Общая часть 8
Грузопассажирское судно «Highlanders» бывший «Stena Traveller» 8
Американское грузовое судно «North Star» 12
«Ulysses» самый большой пассажирский морской паром в мире 17
Паром Viking Grace 20
Проект нового круизного парома Ro-Pax по маршруту Дублин - Холихед от паромного оператора Irish Ferries 23
Проект B-481 (ПНР), тип Скульптор Коненков 25
Ролкеры проекта № 16071, типа «Сергей Киров» 28
Морской паром нового поколения «MV Stena Hollandica» 31
Ролкер - контейнеровоз Atlantic Star 37
Французский круизный паром «Napoleon Bonaparte» 40
Заключение 43
Список литературы 45
...

Содержание
Введение 3
1. Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя ...

Содержание
Введение 3
1. Назначение и приборы системы питания дизельного двигателя 4
2. Система питания дизельного двигателя автомобиля 5
2.1 Устройство системы питания дизельного двигателя 5
2.2 Принцип работы системы питания дизельного двигателя 5
3. Техническое обслуживание системы питания дизельного двигателя 9
4. Охрана труда и окружающей среды при эксплуатации автомобиля 11
Заключение 12
Список литературы 13
Приложения 14



...

Протяженная линия бразильского побережья и разветвленная речная сеть представляют огромные возможности для экономического использования морского и речного транспорта. Ежегодно в Бразилии речным транспортом перевозятся более 350 млн. тонн грузов.
Про...

Протяженная линия бразильского побережья и разветвленная речная сеть представляют огромные возможности для экономического использования морского и речного транспорта. Ежегодно в Бразилии речным транспортом перевозятся более 350 млн. тонн грузов.
Протяженность рек, судоходных в любое время года, превышает 31 тыс. км, однако самые удобные водные пути (Амазонка с притоками, Сан-Франсиску, Парана, Парагвай) удалены от основных экономических центров Бразилии.
...